Hyundai G4FD хөдөлгүүр

21-р зууны эхэн үед Хьюндай компани Киа концернийн нэлээд хувийг эзэмшиж, охин компаниа идэвхтэй сурталчилж эхлэв. Тэдэнд зориулж загвар, дагалдах хэрэгслийг зохион бүтээсэн. Хөдөлгүүрийн зах зээл ялангуяа идэвхтэй байсан. Киа-тай хамтарсан үйлдвэрлэлийн нэг болох Hyundai G4FD хөдөлгүүрийг нарийвчлан авч үзье.

Түүх бага

Hyundai G4FD хөдөлгүүр

Хамтарсан үйлдвэрийн удирдлага бүх хөдөлгүүрийн шугамыг ихээхэн өөрчлөх шийдвэр гаргажээ. Ялангуяа Альфа цувралын бүтцийн хувьд хуучирсан нэгжүүдийг цоо шинэ дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр солих хэрэгтэй. Сүүлийнх нь бүхэлдээ А ба В сегментүүдэд зориулагдсан байсан. Гэсэн хэдий ч эдгээр хөдөлгүүрүүдийн зарим загварыг том кроссовер дээр суурилуулсан. Тиймээс эхлээд Солонгосын дотоодын зах зээлд, дараа нь АНУ болон Ази даяар G4FC болон G4FA моторууд дебютээ хийсэн. Европын хувьд Hyundai / Kia цахилгаан станцуудыг илүү дэвшилтэт стандартад нийцүүлэн тусгай аргаар өөрчилсөн.

Юуны өмнө G4FD ба G4FJ моторуудын хувьд барилгын схемийг өөрчилсөн.

• GRS механизм;
• шууд шахах түлшний систем.

Үлдсэн үзүүлэлтүүд нь стандарт 1,6 литрийн хөдөлгүүрээс бага зэрэг ялгаатай байв. Зүгээр л G4FD ба G4FJ нь түлшний хувьд бага иддэг, ашиглалтын хувьд тийм ч сонин биш, илүү найдвартай болсон.

G4FD тойм

Энэхүү 1,6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь 2008 онд гарч ирсэн бөгөөд анхных нь шууд тарилга хийдэг. Энэ бол 16 эсвэл 132 морины хүчтэй 138 хавхлагатай шулуун дөрвөн машин юм. -тай. (турбо хувилбар). Эргэх хүч нь 161-167 Нм.

Цахилгаан станц нь дараахь элементүүдийг агуулна.

• BC ба цилиндрийн толгой, 80-90 хувийн хөнгөн цагаанаас угсарсан;
• GDI төрлийн шууд шахах форсунк;
• DOHC схемийн дагуу байрлуулсан 2 camshaft;
• хүлээн авах системийн олон талт, хоёр хагас хэлбэрээр хийгдсэн - угсралтын урт нь ашиглалтын нөхцлөөс хамааран өөр өөр байдаг;
• сааруулагч ба чангалагч бүхий цаг хугацааны гинжин хөтөч;
• CVVT фазын зохицуулагч.

G4FD хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгой

Мэргэжилтнүүд G4FD-ийг сайн хөдөлгүүр, найдвартай гэж нэрлэдэг. Нөгөөтэйгүүр, хавхлагуудыг байнга хянаж, үе үе тохируулах шаардлагатай байдаг. Гэсэн хэдий ч моторыг засвар үйлчилгээ хийхэд хэцүү гэж нэрлэх боломжгүй, үнэтэй засварын хэрэгсэл шаарддаггүй, дунд зэргийн эрчим хүчний нэгжийн ангилалд хэмнэлттэй гэж тооцогддог. Сул талуудын дунд дуу чимээ (цаг хугацааны гинж), чичиргээ, түлшний чанарт тавигдах шаардлагыг ялгаж салгаж болно.

G4FD (агаар мандлын)	G4FD (турбо)
Үйлдвэрлэгч	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Үйлдвэрлэсэн он	2008 - одоог хүртэл	2008 - одоог хүртэл
Цилиндрийн толгой	Хөнгөн цагаан	Хөнгөн цагаан
Питание	Шууд тарилга	Шууд тарилга
Барилгын схем (цилиндрийн ажиллагааны дараалал)	Дотор (1-3-4-2)	Дотор (1-3-4-2)
Цилиндрийн тоо (цилиндр тутамд хавхлага)	4 (4)	4 (4)
Поршений цохилт, мм	85,4-97	85.4
Цилиндрийн диаметр, мм	77-81	77
Шахалтын харьцаа, баар	10,5-11	9.5
Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, куб. см	1591	1591
Эрчим хүч, морины хүч / мин	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Момент, Нм / мин	152-192 / 4 850	265 / 4 500
Шатахуун	Бензин, АИ-92, АИ-95	Бензин, АИ-95
Байгаль орчны стандарт	ЕВРО-4	ЕВРО-4
100 км-т түлшний зарцуулалт: хот/хурдны зам/холимог, л	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Газрын тосны хэрэглээ, 1000 км тутамд грамм	600	600
Тосолгооны стандарт	0W-30, 0W-40, 5W-30 ба 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 ба 5W-40
Газрын тосны сувгийн эзэлхүүн, л	3.3	3.3
Тос солих интервал, км	8000	8000
Хөдөлгүүрийн нөөц, км	400000	400000
Шинэчлэх сонголтууд	боломжтой, боломжит - 210 морины хүчтэй	боломжтой, боломжит - 270 морины хүчтэй
Тоног төхөөрөмжтэй загварууд	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4 үе), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

G4FD үйлчилгээний дүрэм

Энэ мотор нь засвар үйлчилгээний хувьд хатуу "дөрөв" авдаг. Асуудалгүй ажиллахын тулд эдгээр зарчмуудыг дагаж мөрдөхөд хангалттай.

1. Өндөр чанартай тос, бензин болон бусад техникийн шингэнээр дүүргэ.
2. Ачаалал дор моторыг удаан ажиллуулж болохгүй.
3. Зааварт заасан засвар үйлчилгээний стандартыг дагаж мөрдөнө.

Сүүлийн тал нь илүү нарийвчлан авч үзэх шаардлагатай. Та G4FD дээр хэрхэн, юугаар үйлчлэхээ мэдэх хэрэгтэй.

1. Машины 7-8 мянган км тутамд тос солих шаардлагатай. 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 параметрүүдэд тохирсон найрлагыг хийнэ. Дүүргэх шингэний хэмжээ нь 3 эсвэл 3,1 литр байх ёстой, гэхдээ системтэй бүхэл бүтэн хайруулын хайрцаг нь дор хаяж 3,5 литр тослох материалыг багтаах боломжтой.
2. 10-15 мянган километр тутамд агаар, тосны шүүлтүүрийг солих хэрэгтэй.
3. 25-30 мянган км тутамд шахуурга, тосны лац зэрэг хэрэглээний материалыг шалгаж, солих.
4. 40-45 мянган км тутамд оч залгуурыг солих. Та G4FD дээр брэндийн болон оросын аль ч загварыг суулгаж болно. Гэсэн хэдий ч оч үүсгэдэг элементүүд нь өндөр чанартай байх ёстой бөгөөд үйлдвэрлэгчээс заасан гэрэлтүүлгийн тоотой тохирч байх ёстой гэдгийг санах нь зүйтэй.
5. 20-25 мянган км тутамд хавхлагуудыг тохируулна.
6. Урьдчилан сэргийлэх зорилгоор хөдөлгүүрийн шахалтыг 15 мянган км тутамд хэмжинэ.
7. Оролтын / яндангийн олон талт, тахир гол ба camshaft, гал асаах систем, поршений болон бусад үндсэн элементүүдийг шалгана уу. Үүнийг машины 50-60 мянган км тутамд хийх ёстой.
8. 90 мянган километр тутамд түлхэгч сонгох замаар дулааны зайг тохируулна. Цоорхой нь дараах байдалтай байна: оролтын хэсэгт - 0,20 мм, гаралтын хэсэгт - 0,25 мм.
9. 130-150 мянган км тутамд цагны гинжийг дампуурч, чангалагчийн хамт шалгаж, солих хэрэгтэй. Гинжин хөтөчийн нөөцийг үйлдвэрлэгч хязгаарладаггүй, гэхдээ энэ нь тийм биш юм.

RO дүрмийг дагаж мөрдөх нь моторыг удаан, асуудалгүй ажиллуулах үндсэн хүчин зүйл юм.

G4FD-ийн гэмтэл, засвар

Hyundai-ийн бүрээс дор

Бүрээсний доороос тогших болон бусад чимээ гарах нь энэ хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанар юм. Үүнтэй төстэй эвдрэл нь хүйтэн үед ихэвчлэн тохиолддог бөгөөд дараа нь дулаарч алга болдог. Хэрэв шинж тэмдэг нь ижил төстэй байвал шалтгааныг тааруу тохируулсан хавхлагууд эсвэл сул цаг хугацааны хэлхээнд хайх хэрэгтэй.

Бусад нийтлэг алдааны хувьд:

• газрын тосны алдагдлыг лацыг сольж, газрын тосны хангамжийн системийг сайтар хянах замаар амархан арилгах;
• тарилгын систем эсвэл цагийг зөв тохируулснаар засч залруулсан XX горим дахь алдаа;
• цаг тохируулснаар арилгасан чичиргээ ихэссэн.

G4FD нь зохих засвар үйлчилгээ хийснээр сайн ажилладаг бөгөөд өндөр ачаалал байхгүй тохиолдолд ямар ч хүндрэлгүйгээр бүх нөөцөө зарцуулдаг. Гамма цувралын моторуудаас хамгийн их ашиг хүртэхийн тулд үе үе их засвар хийж байхыг зөвлөж байна. Хэвийн нөхцөлд их засварын хугацаа 150 мянган км.

G4FD тааруулах

Энэ төрлийн хөдөлгүүр нь шинэчлэлийн маш сайн загвар юм. Хэрэв та зохих хэмжээний санхүүгийн эх үүсвэрийг хөрөнгө оруулалт хийж, хүч чадлын өсөлтөд чадварлаг хандах юм бол та түүний чадавхийг дээд зэргээр нээж чадна. Стандарт сайжруулалт нь хүчийг 210 морины хүчийг нэмэгдүүлэх болно. -тай. Турбо хөдөлгүүртэй хувилбарт энэ үзүүлэлтийг 270 морины хүч хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. -тай.

Тиймээс, агаар мандлын G4FD-ийг шинэчлэх сонгодог аргууд нь:

• спорт загварын хувилбарууд дээр camshaft солих;
• поршений бүлгийг бүхэлд нь солих замаар хүчлэх;
• чиповка;
• бэхэлгээг сайжруулсан шинж чанар бүхий бүрэлдэхүүн хэсгүүдээр солих;
• яндангийн болон форсункийн шинэчлэлт.

Хамгийн оновчтой үр дүнд хүрэхийн тулд тайлбарласан арга хэмжээг цогц байдлаар хийхийг зөвлөж байна. Хэрэв та тэдгээрийг тусад нь хийвэл хамгийн их хүчийг зөвхөн 10-20 морины хүчээр нэмэгдүүлэх боломжтой. -тай. Илүү сайн тааруулахын тулд машины доод тал нь хагасыг шаарддаг бөгөөд энэ нь ийм шинэчлэлтийг утгагүй болгодог. Энэ тохиолдолд илүү хүчтэй хөдөлгүүр худалдаж авах нь дээр.

G4FD ямар машин суурилуулсан

Хөдөлгүүрийг зөвхөн Kia / Hyundai үйлдвэрлэсэн машинууд дээр байрлуулсан.

1. Hyundai Avante.
2. Хёндай Ай40.
3. Хёндай Тускон.
4. Киа Каренс 4 үе.
5. Киа Сид.
6. Киа Соул.
7. Kia Sportage.

G4FD-ийн турбо хөдөлгүүртэй хувилбарын хувьд Tuscon, Carens-аас бусад бүх загварууд түүгээр тоноглогдсон байв. Өнөөдөр G4FD хөдөлгүүрийг ихэвчлэн гэрээгээр худалдаж авдаг. Энэ нь хамгийн ихдээ 100 мянган рублийн үнэтэй бөгөөд хэрэв та оролдвол та тус бүрдээ 40 мянган рубль олох боломжтой.

Абу Адафи	Сайн байцгаана уу, нөхдүүд. 5-р сар ойртох тусам би машинаа солих гэж байна. Өмнөд Солонгосоос дуудлага худалдаагаар машин худалдаж авах хүсэл улам бүр нэмэгдсээр байна. Би Avante (Elantra), K3 (Optima) болон саяхан K2013 (шинэ Cerato XNUMX) -аас сонгож авсан ихэнх тохиолдол нь GDI хөдөлгүүртэй. Тэдгээрийг бүх DOHC дээр албан ёсоор бидэнд нийлүүлээгүй. Таныг бодоход хүргэдэг хамгийн чухал асуулт бол эдгээр хөдөлгүүрүүдийн найдвартай байдал, үйл ажиллагаа юм. Хотод ижил авантууд аль хэдийн унадаг, би эдгээр цэвэр үүлдрийн солонгос машинуудын эздээс эдгээр хөдөлгүүр, машинуудын ашиглалтын талаар асуумаар байна, ууцныхаа талаар санаа зовох нь зүйтэй болов уу эсвэл тэдгээрийн аналогийг харах нь зүйтэй болов уу? манай зах зээл? Урьдчилан баярлалаа
Үргэлжлэл	Ах 92-р сард GDI хөдөлгүүртэй sporteydzh худалдаж авсан. (Өөрийн хүчээр Солонгосоос хөөгдсөн). Гайхамшигтай олон тооны адууг хамгийн түгээмэл Лукойл 9 бензинээр тэжээж, холимог горимд 250 литр зарцуулдаг. Би андуураагүй бол XNUMX адуутай.
Сэтгэгдэл	Тэдэнд ийм, TGDI, турбо, андуураагүй бол 270-аад морь бий
padzherik898	Солонгосчуудад GDI хөдөлгүүрүүд нь ижил цувралын Mitsubishi хөдөлгүүрүүдийн хуулбар байдаг!Тиймээс эдгээр хөдөлгүүрүүд нь зарчмын хувьд найдвартай, тэсвэр хатуужилтай, зөвхөн зохих арчилгаа шаарддаг!Гэхдээ манай түлшний талаар маш их сонголт хийдэг тул Орост хүргэдэггүй! Хэрэв та Sibneft benzin jidrive жолоодох юм бол тэд үнэхээр яаж биеэ авч явахыг мэдэхгүй байна! Гэхдээ хөдөлгүүрүүд ямар ч нэмэлт бодис, жишээлбэл, Mitsubishi jidai машинд дургүй байдаг гэдгийг би сайн мэднэ. шаталтын камер гэх мэт. Дараа нь шаталтын камерыг цэвэрлэхэд тавтай морилно уу!Үнэтэй жижиг зүйл гэж нэрлэгддэг Mitsubishi Vince шингэн байдаг, гэхдээ энэ нь төгс цэвэрлэж, тэр даруй иридиумын оч залгуурыг сольж, хушууг цэвэрлэж, тосыг сольж байгаа тул хөдөлгүүрийн тосыг солих шаардлагатай. цэвэрлэсний дараа нэн даруй гэх мэт! Мөн тос нь өөрөө 5-7.5 мянган км-ийн дараа Жидай хөдөлгүүр, дизель хөдөлгүүр дээр солихыг зөвлөж байна! Тиймээс та асуулт асуух болно!
Алуурчин	Би Avante MD 2011, 1.6 л 140 морины хүчтэй GDI машинтай, би түүнийг туршилтанд зориулж 92-95-98 Лукойлоор хооллож, 95-д зогссон. Ямар ч асуудалгүй, тэр дундаа хүйтэнд ч гэсэн автоматаар ажиллахгүйгээр бүрэн ажиллаж эхэлсэн боловч батерей нь 35ach-ийн үнэтэй байдаг. 6AKPP-тэй хосолсон динамик нь бас сэтгэл хангалуун байна. Цорын ганц урам хугарах газрын цэвэрлэгээ, ялангуяа бага, заримдаа сэтгэл татам урд. Би урд талдаа 2 см, ар талдаа 1.5 см зай захиалсан. Би үүнийг гарцан дээр тавих гэж байна. Mafon Russified, одоо бүтэн цагийн NAVI, хөгжим, кино, бүх зүйл ажилладаг.
Андро	Тийм ээ, ижил турбо Mitsubishi хөдөлгүүрүүд, зөвхөн Мицүба л 1996 онд машиндаа суулгасан бөгөөд тэд жидай тарилгын системээс болж манайхыг зах зээлд нийлүүлэхээ албан ёсоор зогсоосон бөгөөд турботой жидай турбогүйгээс ч илүү хор хөнөөлтэй юм! Одоог хүртэл бүх зүйл хэвийн ажиллаж байгаа, үнэхээр гайхалтай хөдөлгүүр, дизель шиг татдаг, зарцуулалт нь бага, зөвхөн манай новшийн бензинд зориулагдаагүй! Мөн хамгийн сүүлийн үеийн машинуудын өндөр даралтын насосыг өөрчилсөн бөгөөд хэрэв та сайн бензин асгавал. , тэдгээр нь бараг бүхэл бүтэн машины ашиглалтанд зориулагдсан!
Серик	Орчин үеийн ямар ч хөдөлгүүрт та сайн бензин, тосыг цаг тухайд нь асгаж, засвар үйлчилгээ хийж, арчлах хэрэгтэй. Энэ нь n-ийг дүүргэсэн карбюраторын сав биш, ямар төрлийн лаа, тостой вэ. Мэдээжийн хэрэг, GDI дээр тосонд биш, лаа дээр биш бензин (хэрэв та үүнийг хийж, ямар ч төрлийн хуц асгаж байсан бол) хэмнэх боломжгүй болно.
Бахлуур	Ийм автомашины эзэд өөрсдөө ойлгох ёстой хамгийн эхний, гол бөгөөд хамгийн чухал зүйл бол түлшний саванд дүүргэх түлшний чанар юм. Энэ нь "хамгийн сайн" байх ёстой: өндөр октантай, цэвэрхэн (үнэхээр өндөр октантай, үнэхээр цэвэрхэн). Мэдээжийн хэрэг, LEADED бензин ашиглахыг огт зөвшөөрдөггүй. Мөн янз бүрийн төрлийн "нэмэлт, цэвэрлэгч", "октан нэмэгдүүлэгч" гэх мэтийг бүү ашигла. Энэхүү хоригийн шалтгаан нь өндөр даралтын түлшний насосыг "барих" зарчим, өөрөөр хэлбэл "түлш шахах, шахах" зарчим юм. Жишээлбэл, 6G-74 GDI хөдөлгүүрт диафрагмын төрлийн хавхлага, 4G-94 GDI хөдөлгүүрт буутай төстэй тусгай "торонд" байрладаг ДОЛООН жижиг бүлүүрүүд ажилладаг бөгөөд тэдгээрийн дагуу ажилладаг. нарийн төвөгтэй механик зарчимд .
Сергей Сорокин	Гинж. 0W-30, 0W-40, 5W-30 ба 5W-40. Тосолгооны материалыг солих хамгийн оновчтой интервал нь 8 километр юм. Нийт хүчин чадал 000. Солихдоо хаа нэгтээ 3,5-3,0 орно.
Тоник74	Нужен совет по подбору масла. Изучив информацию по интересующей теме, пришёл к выводу: масло лучше малозольное, интервал не больше 7 тыс. Исходя из этих параметров вариантов много, прошу знающих людей посоветовать определённые масла (может кто по опыту использования). “Маслянный” путь у двигателя следующий: авто приобретено с пробегом 40 тыс. Залито было газпромовское масло 5w30 (больше данных нет), по незнанию и халатному совету было залито Мобил 5w50, после замены сразу понял, что выбор крайне не верный (двигатель начал “дизелить”), проехал на нём не больше 200 км, залил Шелл 5w30. На нём было 2 замены с интервалом 10 тыс. После пришло осознание, что не плохо было бы вникнуть, что полезней. Пришёл к маслу HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Нареканий по работе не было, интервал держал 7 тыс. Один раз на пробу заливал HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, шум двигателя увеличился, масло выгорело тысячи за 3 (учитывая долитые остатки из канистры). Вернулся к HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, масло не уходит, шум не прибавляется. Недавно узнал о данном ресурсе, почитал и понял, что это масло полнозольное, не рекомендуется для моего двигателя. Данные: -Kia Forte, 2011, пр. руль; Двиг Gdi G4FD, бензин; -4 литровой канистры масла достаточно; 80% город, 20% трасса; -от 5 до 7 тыс.
Спорт 72	Тийм ээ, танд зуны 5W-5 биш API SN ILSAC GF-30 ангиллын тос хэрэгтэй, та өвлийн улиралд 0W-30 ашиглаж болно, учир нь танд хасах зүйл байсаар байна. Эдгээр хүлцэл бүхий сайн бүтээгдэхүүнүүд: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (мөн зуурамтгай чанар нь 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (мөн зуурамтгай чанар нь 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; Та мөн дотоодын Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30-ийг асгаж болно - бас сайн тос
Суут 88	5W-30 Ravenol FO (нэмэх: өндөр шүлтлэг, харьцангуй хямд үнэ, сул талууд: дунд зэргийн бага температур, харьцангуй өндөр үнсний агууламж, молибден, боргүй савлагаа); 5W-30 Mobil1 x1 (давуу тал: өндөр шүлтлэг, үнс багатай, молибден, бор агуулсан сайн савлагаа, бага температур, өргөн олдоц, сул тал: зарим газар үнэ)
Робби	Хамгийн гол нь өөрчлөлтийн интервалыг хадгалах, эдгээр моторууд нь тосыг (ялангуяа өвлийн улиралд) "алдаг". Хэрэв зам байгаа бол ILSAC тосонд 200 цаг, ACEA A300 / A1-д 5 цаг анхаарлаа хандуулаарай ... Хөдөлгүүрийн цаг - мильийг харьц. тосыг дүүргэсний дараа "M" тоолуурыг "дахин тохируулах" замаар самбарын компьютер дээр хэмжиж болох хурд. Зуурамтгай чанарыг сонгох талаар бага зэрэг: хэрэв үйл ажиллагаа нь зөвхөн хотод байгаа бол жилийн турш 0W-20 асгах боломжтой. Хэрэв ихэвчлэн хурдны зам дээр байвал 5W-20/30 жилийн турш. Хэрэв өвлийн улиралд зөвхөн хотод, зуны улиралд ихэвчлэн хурдны зам байдаг бол 0W-20 / 5W-20 (30) (өвөл / зун) эсвэл жилийн турш 0W-30 байна. Хэрэв хурдны зам дээр маш өндөр хурдтай бол 5W-30 A5. Хэрэв зуны улиралд ноцтой бартаат зам эсвэл хүнд чиргүүлийн хэлбэрээр маш хүнд ачаа байдаг бол өндөр чанартай 10W-30 синтетик (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS) асгах нь дээр. ).
Туршлагатай 75	200 мянган км-ээс дээш мильтэй хүмүүст би "ашигласан" хөдөлгүүрт тос асгахыг зөвлөж байна - тэдгээр нь газрын тосны лац болон бусад резинэн бүтээгдэхүүнийг болгоомжтой боловсруулах (мөн бүр нөхөн сэргээх) тусгай нэмэлт бодис агуулдаг: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil High Mileage (өвөл/зун); 5W-30/10W-30 Mobil1 Өндөр миль (өвөл/зун); Үүний зэрэгцээ 5W-40/50 өндөр зуурамтгай чанар руу "үсрэх" нь утгагүй юм, IMHO

Видео: G4FD хөдөлгүүр

Хөдөлгүүр G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari