Hyundai G4EK хөдөлгүүр
Энэ бол 1,5-4 онд үйлдвэрлэгдсэн G1991 цувралын 2000 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр юм. Үндсэн дамжуулагч нь Улсан дахь үйлдвэрт байрладаг байв. G4EK мотор нь нэг тэнхлэгээр тоноглогдсон байв. Үүний 3 хувилбар байдаг: энгийн, турбо хөдөлгүүртэй, 16 хавхлагатай G4FK.
G4EK хөдөлгүүрийн тодорхойлолт
Түүнийг 21-р зууны ардын чуулганд байх ёстой хамгийн сайн чанаруудын биелэл гэж нэрлэдэг. Мотор нь G4EB ба G4EA гэсэн дэд компакт загваруудыг маш санагдуулдаг. Энэ нь найдвартай, хэмнэлттэй, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар, түлшний төрөлд тийм ч сонин биш юм.
G4EK хөдөлгүүрийг анх Mitsubishi үйлдвэрлэсэн нь анхаарал татаж байна. Хьюндай инженерүүд түүнийг шууд анзаарч, түүнд таалагдсан тул бид явлаа. Тэд 4G15 нэрээ өөрсдөдөө өөрчилсөн. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр нь бараг ямар ч засварын ажлыг даван туулж чадаагүй юм.
G4EK эрчим хүчний нэгжийн онцлогуудыг авч үзье.
- Энд автомат гидравлик өргөгч байхгүй тул эзэмшигч нь тогтмол (90 мянган км тутамд) хавхлагыг тохируулах ёстой. Олон хүмүүс үүнийг мартаж, хүчтэй тогшиж эхлэхэд л тааруулахаас өөр аргагүй болдог.
- G4EK дээрх хавхлагын зай нь 0,15 мм оролт, 0,25 мм яндан байх ёстой. Хүйтэн ICE дээрх үнэ цэнэ нь халуунаас өөр байна.
- Хугацааны бүс хөтлөгч. Үйлдвэрлэгч нь 100 мянган км замыг туулах болно гэж заасан боловч энэ нь боломжгүй юм. Резинэн элементийн нөхцөл байдлыг үе үе хянаж байх шаардлагатай, учир нь хагарах үед хавхлага нугалж байна.
- Энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цилиндрүүд нь 1-3-4-2 схемийн дагуу ажилладаг.
| Агаар мандлын хувилбар | Турбо хувилбар | 16 хавхлагатай G4FK | |
|---|---|---|---|
| Яг эзлэхүүн | |||
| Эрчим хүчний систем | |||
| Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүч | 88 - 91 HP | 115 морины хүчтэй | 99 л. -аас. |
| Эргэлт | 127 - 130 Нм | 171 нм | |
| Цилиндрийн блок | |||
| Толгойг блоклох | хөнгөн цагаан 16v | ||
| Цилиндрийн диаметр | |||
| Поршений цус харвалт | |||
| Шахалтын харьцаа | 10 | 7,5 | 9,5 |
| Гидравлик компенсатор | |||
| Цагийн хөтөч | |||
| Үе шатны зохицуулагч | |||
| Турбо цэнэглэх | ямар ч | Гарретт Т15 | ямар ч |
| Ямар тос асгах вэ | |||
| Шатахууны төрөл | |||
| Байгаль орчны анги | |||
| Ойролцоогоор нөөц | |||
| Түлшний хэрэглээ (хот / хурдны зам / холимог), л / 100 км | |||
| Та ямар машинд суулгасан бэ? | |||
-
- атмосферийн хувилбар
-
- турбо хөдөлгүүртэй хувилбар
дутагдлууд
Тэд маш цөөхөн байдаг.
- Хорьдугаарт нэмэгдсэн, хөвөгч хурдаас эхэлье. Энэ нь бараг бүх G4-ийн хамгийн нийтлэг асуудал юм. Мөн өвөрмөц дизайнаар гаргасан тохируулагч хавхлаг буруутай. Шинэ эх, илүү сайн чанарын аналог тохируулагч угсралт нь хурдны асуудлыг шийдэх болно.
- Энэ моторын хоёр дахь ноцтой асуудал бол хүчтэй чичиргээ юм. Тэд мөн цувралын бүх загварт ихэвчлэн олддог. Дүрмээр бол эвдрэл нь хөдөлгүүрийг биед бэхэлсэн дэрний элэгдэлтэй холбоотой байдаг. Ихэнхдээ шалтгаан нь XNUMX-р оны хувьсгалд байдаг бөгөөд үүнийг бага зэрэг өсгөх ёстой.
- Гурав дахь асуудал бол эхлэхэд хэцүү байдаг. Хэрэв түлшний насос бөглөрсөн бол түүнийг арилгах, задлах, солих шаардлагатай. Өөр нэг шалтгаан нь хүйтэнд үерт автдаг оч залгуурт нуугдаж болно. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар G4EK моторыг хүйтэн улиралд идэвхтэй ажиллуулах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм.
- 200 мянган км-ийн дараа газрын тосны жор эхэлдэг. Поршений цагиргийг солих нь асуудлыг шийддэг.
100 дахь гүйлтээс өмнө G4EK-д асуудал гарах нь ховор гэдгийг ерөнхийд нь хүлээн зөвшөөрдөг. Тийм ээ, хэрэв та машинаа зөв ажиллуулдаг бол өвлийн улиралд машин жолоодох нь ховор, хөдөлгүүрийг бүү ачаал. Үүнээс гадна цутгаж буй тос, түлшний найрлага нь маш чухал юм.
Ямар тос асгах вэ
Үйлдвэрлэгч хэд хэдэн сонголтыг санал болгодог. Оросын хувьд 10W-30, 5W-40, 10W-40 үзүүлэлт бүхий тос нь өөрсдийгөө хамгийн сайн баталсан. Пүүсүүдийн хувьд энэ нь тийм ч чухал биш боловч дэлхийн алдартай брэндүүдэд анхаарлаа хандуулахыг зөвлөж байна. Жишээлбэл, Маннол гэх мэт.
- Бүх цаг агаарын тос Mannol Defender 10W-40. Энэ бол зөвхөн атмосферийн бензиний нэгжид зориулагдсан хагас синтетик юм.
- Mannol Extreme 5W-40 бүх нийтийн тосыг солонгос хөдөлгүүрийн турбо хөдөлгүүрт хамгийн сайн цутгадаг.
- Тусгай Mannol Gasoil Extra 10W-40 нь байгалийн хийн хөдөлгүүрт тохиромжтой. Өнөөдөр олон хүн машинаа бензинээс LPG руу шилжүүлж байна.
| Mannol Defender 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasoil Extra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| API чанарын анги | SL / CF | SN / CF | SL / CF |
| Бүтээгдэхүүний хэмжээ | 5 l | 5 l | 4 l |
| Төрөл | Хагас синтетик | Синтетик | Хагас синтетик |
| SAE зуурамтгай чанар | 10W-40 байна | 5W-40 байна | 10W-40 байна |
| Үндсэн тоо | 8,2 гKOH/кг | 9,88 гKOH/кг | 8,06 гKOH/кг |
| Цэгийг асга | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| COC гялалзах цэг | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| 15 ° C-ийн нягтрал | 868 кг / м3 | 848 кг / м3 | |
| Зуурамтгай байдлын индекс | 160 | 170 | 156 |
| 40 ° C-ийн зуурамтгай чанар | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| 100 ° C-ийн зуурамтгай чанар | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Зуурамтгай чанар -30 ° C | 6276 CP | 5650 CP | 6320 CP |
| Хүлцэл ба дагаж мөрдөх байдал | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
Газрын тосны шүүлтүүрийн хувьд SM121-ийг сонгохыг зөвлөж байна. SCT ST762 нь хамгийн сайн түлшний шүүлтүүр болох нь батлагдсан. Хөргөгчийг Маннолоос бас ашиглаж болно - эдгээр нь жилийн турш ашиглах зориулалттай ногоон, шар өнгийн антифриз юм.
| Жо Корнвелл | 16 оны Accent гэх мэт 12-ын оронд 2008 хавхлагатай толгой багтах уу? Харааны хувьд цилиндрийн толгойн жийргэвч нь нэгээс нэг юм. |
| Ледзик79 | Хавхлагын ямар зайг тохируулах ёстойг би мэдэхгүй хэвээр байна. Зарим цоорхойнуудын шинж чанар, бусдын тайлбарт |
| Жепард | Үүнийг гарын авлагын дагуу хий |
| Верка91 | Дээр дурдсан асуудлын аль нь ч биш. Хөдөлгүүрт авирсангүй, дээд тал нь эргүүлсэн, асаалттай үед бага хурдтай мушгидаг нь л сөрөг талтай, учрыг нь олоогүй, очлуур, шүүрч авах утаснууд нь шинэ, би зарсан |
| EverGreen | Candles NGK миний хөдөлгүүрийг хүлээж авдаггүй. Зөвхөн Bosch, зөвхөн цахиур, зөвхөн үнэтэй. Машины шал нь Мицубишигийнх. |
| Фентилятор | Та турбо очлуур авсан уу, эсвэл ноён уу, гэм буруугийн мэдрэмжээр агаар мандалд юу нөлөөлж байна вэ?) Би гэрэлтдэг галын асаагуур дээр ингэж орлоо. Өмнөх эзэн нь соруулсан лаатай байсан. Өчигдөр л өөрчилье гэж бодсон, хараал ид. |
| EverGreen | Мэдээж турбо. Мэдээж цахилдаг. Тэр жолоо барьж байсан ч Bosch шиг хурдан биш байв. Машинаа авч явахад үйлдвэрээс ирсэн Camry-ийн Bosch-ийн очлуурууд байсан. Тэд цахиур, тэдэн дээр 10000 унасан, анхны MOT дээр тэдгээрийг сольж, миний машинд өгсөн. Гэмтлүүд дуусч, машин дэгжин байв. Харин дараа нь 1 лаа мушгиж, хугалсан. Bosch ердийн болон цахиурын аль алиныг нь тавьсан боловч ижил биш юм. Ngk ч мөн адил. Мөн Туй илүү үнэтэй, тийм ээ, шаргуу авав. |
| Фентилятор | Өө, хавхлагууд нь нугалах болно, тийм ээ, учир нь поршенд хавхлагын нүх байхгүй) |
| Бомок58 | Хөдөлгүүрийн G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V хөдөлгүүрт бүх тохируулга, лавлагааны өгөгдлийг тараана. Цилиндрүүдийн үйл ажиллагааны дараалал: 1-3-4-2; ХХ эрг/мин: 800 +-100 эрг/мин;Шахалт (шинэ хөдөлгүүр): 13.5 кг/см2 ба 10.5 кг/см2 (турбо); Хавхлагын зай: - оролт - 0.25 мм. (0.18 мм - хүйтэн) ба гаралт - 0.3 мм. (0.24 мм - хүйтэн); Гал асаах систем: - анхны UOZ - 9 + -5 градус. TDC руу; Богино залгааны ороомгийн эсэргүүцэл (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1-р - 0.5 + - 0.05 Ом ("+", ба "-" терминалууд) ба 2-р - 12.1 + - 1.8 KOhm (терминал "+" ба BB гаралт); Тэсрэх утаснуудын эсэргүүцэл (санал болгож байна): Төвийн утас -10.0 КОм, 1 цилиндртэй -12.0 КОм, 2-р -10.0 КОм, 3-р - 7.3 КОм, 4-р - 4.8 КОм; Лаа дээрх цоорхой (санал болгож байна: NGK BKR5ES-11, BKR6ES (турбо) Аварга RC9YC4. RC7YC (турбо):- 1.0 - 1.1 мм (турбо -0.8 - 0.9 мм); Мэдрэгч: DPKV - Эсэргүүцэл 0.486 Ks. C., OL эсэргүүцэл - 0.594 ° C-д 20-2.27 KΩ 2.73 ° C-д 20-290 Ом; Стандарт - 2.55 кг, вакуумыг зайлуул. даралт зохицуулагчтай хоолой - 3.06 кг |
