Honda J32A хөдөлгүүр
Агуулга
1998 онд Хондагийн Америкийн хэлтсийн инженерүүд J3.2A гэсэн шошготой 32 литрийн багтаамжтай шинэ бензин хөдөлгүүр бүтээжээ. Үүнийг бүтээхдээ 30 мм-ийн блок өндөртэй J6 V235 эрчим хүчний нэгжийг үндэс болгон авч, цилиндрийн диаметрийг 89 мм болгон нэмэгдүүлсэн. Холбох саваагийн хэмжээсийг поршений шахалтын өндөр (162 мм) адил (30 мм) хэвээр үлдээсэн. Цилиндрийн хэмжээг өөрчилснөөр жолооч нар хөдөлгүүрийн жинг бууруулж, эзэлхүүнийг 200 см3-аар нэмэгдүүлж чадсан.
J6A хөдөлгүүрийн шугамын J32A 32 цилиндртэй V хэлбэрийн BC хөдөлгүүрүүд (нэг цилиндрт дөрвөн хавхлагатай) нь тус бүрдээ нэг тэнхлэгтэй, хоёр SOHC толгойтой гэдгээрээ онцлог юм. Өмнөх үеийнхээ нэгэн адил J34A цувралын нэгжүүд нь VTEC системээр тоноглогдсон боловч хавхлагуудын диаметрийг нэмэгдүүлсэн (тус тус бүр 30 ба XNUMX мм, оролт ба яндан). Мөн хоёр үе шаттай хэрэглээ, шинэчлэгдсэн яндангийн олон талт системийг ашигласан.
J32A өөрчлөлтүүдийг 2008 он хүртэл Honda автомашинд суурилуулсан бөгөөд дараа нь 35 литрийн багтаамжтай J3.5 нэгжээр сольсон.
Өөрчлөлт J32A
Анхны хамгийн дээд хүчин чадал нь 32 морины хүчтэй J225A цахилгаан станцад хэд хэдэн сайжруулалт хийсний дараа инженерүүд хөдөлгүүрээс 270 морины хүчтэй "шахаж" чадсан.
32 морины хүчтэй A1 индексийн дагуу J225A хөдөлгүүрийн үндсэн загвар. болон 3500 rpm хурдтай ажилладаг VTEC-ийг Inspire, Acura TL, Acura CL дээр суурилуулсан.
J32A2 нь 260 морины хүчтэй, сайжруулсан цилиндрийн толгойтой, илүү түрэмгий тэнхлэгтэй, спорт яндан, 4800 эрг/мин VTEC-тэй, Acura CL Type S ба TL Type S-д суурилуулсан.
J32A2-ийн аналогийг, A3 индексийн дагуу, 270 морины хүчтэй, хүйтэн хэрэглээ, шинэчлэгдсэн яндангийн системтэй, түүнчлэн 4700 эрг / мин хурдтай ажилладаг VTEC бүхий төхөөрөмжийг Acura TL 3 дээрээс олж болно.
Хөдөлгүүрийн дугаарууд нь цилиндрийн блокууд дээр баруун талд, тос дүүргэгчийн хүзүүний доор байрладаг.
J32A өөрчлөлтийн үндсэн шинж чанарууд:
| Эзлэхүүн, см3 | 3206 |
|---|---|
| Эрчим хүч, морины хүч | 225-270 |
| Хамгийн их эргэлт, Нм (кгм) / мин | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000. |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | 8.1-12.0 |
| Төрөл | V6, SOHC, VTEC |
| D цилиндр, мм | 89 |
| Хамгийн их хүч, морины хүч (кВт)/р/мин | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200. |
| Шахалтын харьцаа | 9.8; 10.5; 11. |
| Поршений цохилт, мм | 86 |
| Загвар | Honda Inspire, Acura CL, Acura TL |
| Нөөц, гадна. км | 300 + |
J32A1/2/3-ийн давуу болон бэрхшээлүүд
Техникийн тал дээр J32A нь J30A-ийн бүрэн аналог тул тэдгээрийн давуу болон бэрхшээлүүд нь ижил төстэй байдаг.
Плюсы
- V хэлбэрийн BC;
- Хоёр SOHC дарга;
- VTEC.
Минусы
- Хөвөгч хувьсгалууд.
Өнөөдөр олон J32 хөдөлгүүрүүд аль хэдийн насанд хүрсэн бөгөөд хэдэн зуун мянган км замыг туулж чадсан тул бусад асуудлуудыг харуулж магадгүй юм.
Хөвөгч эргэлтийн шалтгаан нь ихэвчлэн бохир EGR хавхлага эсвэл цэвэрлэх шаардлагатай тохируулагч бие юм. Үгүй бол хөдөлгүүрийг цаг тухайд нь засварлах, өндөр чанартай бензин, тохиромжтой тосоор цэнэглэх, J32 цуврал хөдөлгүүрүүд нь ямар ч асуудал үүсгэхгүй.
J32A тааруулах
"J" гэр бүлийн бараг бүх агааржуулагч хөдөлгүүрүүд нь солих эсвэл тааруулах хамгийн сайн сонголтуудын нэг юм.
J32A дээр үндэслэн та жишээ нь J37A-ийн оролтыг авч, томруулсан дампуурыг байрлуулснаар маш сайн нэгжийг угсарч болно. Мэдээжийн хэрэг, цилиндрийн толгойг сайтар зөөвөрлөх нь эрчим хүчний үзүүлэлтийг эрс сайжруулах болно, гэхдээ хэн нэгэн J35A3-ийн нэг босоо амны толгой, J32A2-ийн тэнхлэгийн тэнхлэгийг тавих нь илүү хялбар байх болно, үүнээс гадна J-г тааруулахад хамгийн сайн нь гэж тооцогддог. - хөдөлгүүрүүд. Нэмж дурдахад танд тохируулсан булаг, хавхлага, хавтан (жишээлбэл, Ковальчук Мотор Спортоос), мөн 63 мм-ийн хоолой дээр урагшлах урсгал хэрэгтэй болно. Энэ бүхэн нь нисдэг дугуй дээр 300 гаруй "морь" өгөх болно.
J37A1-ийн тахир гол болон холбогч саваа, мөн J35A8 хөдөлгүүрийн поршений тусламжтайгаар илүү сайн гүйцэтгэлд хүрч болно.
Үйлдвэрийн хөдөлгүүрт шахаж, зөв тохиргоотой бол 400 морины хүч авах боломжтой боловч хуурамчаар үйлдэх шаардлагатай.
Турбо цэнэглэгч J32 Type S
J6 шугамын V32 нэгжийг турбо цэнэглэх төсөл нь өндөр хурдтай урт хугацааны ачааллын горимыг агуулдаг тул Type-S-ээс J32A2-ийг үндэс болгон авах нь дээр. Энэхүү хөдөлгүүрийн эрчим хүчний нөөц нь заримдаа туршилт хийх, техникийн шинж чанарыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.
Блок нь ханцуйтай, бага хуурамч байх ёстой, цилиндрийн толгой ба тахир голын боолт, иш нь ARP, түлшний зохицуулагч нь сайн түлшний насос, холбогч саваа, гол холхивч, түүнчлэн форсунк бүхий түлшний төмөр зам тохируулагдсан байх ёстой. .
~ 9 шахалтын харьцаатай поршен ба холбогч саваа үнэ нь 50 бойлерийн хөдөлгүүртэй харьцуулахад 4% илүү байх болно гэдгийг анхаарч үзэх нь зүйтэй.
Толгойг нь шилжүүлсний дараа тэнцүү урттай олон талт, FullRace яндан, завсрын хөргөгч, өндөр температурт хаягдал хаалга, үлээлгэх, дамжуулах хоолой, хос турбин (жишээ нь, Garrett GTX28), EGT K төрлийн мэдрэгч, ECU дахь Hondata Flashpro. суурилуулсан байна.
дүгнэлт
J32 цуврал нь зөвхөн үнэтэй дээд зэрэглэлийн Honda машинууд эсвэл АНУ-ын зах зээлд чиглэсэн хамгийн алдартай загваруудын дээд зэрэглэлийн хувилбаруудад зориулагдсан (эцсийн эцэст америкчууд ийм хөдөлгүүрт бусад хүмүүсээс илүү дуртай байдаг). Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрөхөд 3.2 литрийн багтаамжтай "J" гэр бүлийн хөдөлгүүрүүд дэлхий даяар өөрсдийгөө нотолсон бөгөөд тэдний эрэлт хэрэгцээ өнөөг хүртэл үргэлжилсээр байгаа бөгөөд энэ нь үндэслэлгүй юм.
1998-2003 онуудад дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн J32 шугамын тохиргоонд дорвитой өөрчлөлт ороогүй бөгөөд энэ нь ашиглалтын үргэлжлэх хугацааны найдвартай байдлын хамгийн сайн баталгаа болж өгдөг.
