Honda D15B хөдөлгүүр
Honda D15B хөдөлгүүр нь Японы автомашины үйлдвэрлэлийн домогт бүтээгдэхүүн бөгөөд үүнийг хамгийн шилдэгүүдийн нэг гэж зүй ёсоор тооцож болно. Энэ нь 1984-2006 онд үйлдвэрлэгдсэн. Өөрөөр хэлбэл, тэр зах зээл дээр 22 жил үлдсэн нь ширүүн өрсөлдөөний нөхцөлд бараг бодитой бус юм. Энэ нь бусад үйлдвэрлэгчид илүү дэвшилтэт цахилгаан станцуудыг төлөөлдөг байсан ч гэсэн.
Honda D15 хөдөлгүүрүүдийн бүхэл бүтэн цуврал нь илүү их эсвэл бага алдартай боловч D15B хөдөлгүүр ба түүний бүх өөрчлөлтүүд нь хамгийн их ялгардаг. Түүний ачаар дэлхий дээр нэг голтой мотор бий болсон.
Тайлбар
D15B нь Хондагийн D15 цахилгаан станцын сайжруулсан өөрчлөлт юм. Эхэндээ уг моторыг Honda Civic-д ашиглахаар зохион бүтээж байсан боловч сүүлдээ өргөн тархаж, бусад загварт суулгаж эхэлжээ. Энэ нь цутгамал төмрийн доторлогоотой хөнгөн цагаан цилиндр блокоос бүрдэнэ. Толгой нь нэг босоо ам, түүнчлэн 8 эсвэл 16 хавхлагатай. Хугацааны туузны хөтөч, бүсийг өөрөө 100 мянган км тутамд өөрчлөхийг зөвлөж байна. Хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгой тасарсан тохиолдолд хавхлагууд нь нугалах нь гарцаагүй тул туузны нөхцөл байдлыг хянах шаардлагатай. Энд гидравлик өргөгч байхгүй тул 40 километрийн дараа хавхлагыг тохируулах хэрэгтэй.
Онцлог нь цагийн зүүний эсрэг эргэдэг. Нэг хөдөлгүүрт түлшний хольцыг хоёр карбюратороор (хөгжил нь Honda-д хамаардаг), моно тарилгын систем (атомжуулсан түлшийг оролтын олон талт руу нийлүүлэх үед) болон форсунк ашиглан нийлүүлдэг. Эдгээр бүх сонголтыг янз бүрийн өөрчлөлтийн нэг хөдөлгүүрээс олж болно.
Онцлог
Хүснэгтэнд бид Honda D15B хөдөлгүүрийн үндсэн шинж чанаруудыг бичнэ.
| Үйлдвэрлэгч | Хонда Мотор компани |
| Цилиндрийн эзэлхүүн | 1.5 литр |
| Эрчим хүчний систем | Карбюратор |
| Эрчим хүчний | 60-130 л. -аас. |
| Хамгийн их эргэлт | 138 мин / мин дээр 5200 Нм |
| Цилиндр | 4 |
| Хавхлагууд | 16 |
| Бензиний хэрэглээ | Хурдны замд 6-10 литр, хотын горимд 8-12 литр |
| Газрын тосны зуурамтгай чанар | 0W-20, 5W-30 |
| Хөдөлгүүрийн нөөц | 250 мянган км. Үнэндээ, илүү их. |
| Өрөөний байршил | Хавхлагын тагны доор ба зүүн талд |
Эхэндээ D15B хөдөлгүүр нь карбюратортой, 8 хавхлагаар тоноглогдсон. Дараа нь тэрээр цахилгаан хангамжийн систем болгон форсунк, цилиндр бүрт нэмэлт хос хавхлага хүлээн авсан. Шахалтын хүчийг 9.2 хүртэл нэмэгдүүлсэн - энэ бүхэн хүчийг 102 морины хүчтэй болгох боломжийг олгосон. -тай. Энэ нь хамгийн том цахилгаан станц байсан боловч цаг хугацааны явцад эцэслэн шийдэгдсэн.
Хэсэг хугацааны дараа тэд энэ моторт амжилттай хэрэгжсэн сайжруулалтыг боловсруулжээ. Хөдөлгүүрийг D15B VTEC гэж нэрлэсэн. Нэрээр нь хэлэхэд энэ нь ижил дотоод шаталтат хөдөлгүүр боловч хувьсах хавхлагын цагны системтэй гэдгийг таахад хялбар байдаг. VTEC нь HONDA-ийн өмчийн хөгжүүлэлт бөгөөд хавхлага онгойлгох хугацаа болон хавхлагыг өргөх хяналтын систем юм. Энэхүү системийн мөн чанар нь моторыг бага хурдтай ажиллуулах илүү хэмнэлттэй горимыг хангаж, хамгийн их эргүүлэх моментийг дунд хурдаар хангах явдал юм. Мэдээжийн хэрэг, өндөр хурдтай үед даалгавар нь өөр өөр байдаг - хийн миль нэмэгдсэн ч гэсэн хөдөлгүүрээс бүх хүчийг шахах явдал юм. Энэхүү системийг D15B өөрчлөлтөд ашигласнаар хамгийн их хүчийг 130 морины хүч хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. -тай. Шахалтын харьцаа нэгэн зэрэг 9.3 болж нэмэгдсэн. Ийм моторыг 1992-1998 онд үйлдвэрлэсэн.
Өөр нэг өөрчлөлт нь D15B1 юм. Энэхүү мотор нь 8-1988 онд үйлдвэрлэгдсэн өөрчлөгдсөн ShPG, 1991 хавхлагыг хүлээн авсан. D15B2 нь ижил D15B1 (ижил холбогч саваа ба поршений бүлэгтэй), гэхдээ 16 хавхлагатай, тарилгын цахилгаан системтэй. D15B3 өөрчлөлт нь мөн 16 хавхлагаар тоноглогдсон боловч энд карбюратор суурилуулсан байна. D15B4 - ижил D15B3, гэхдээ давхар карбюратортой. D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 хөдөлгүүрийн хувилбарууд бас байсан - тэд бүгд бие биенээсээ янз бүрийн жижиг зүйлээр ялгаатай байсан боловч ерөнхийдөө дизайны онцлог өөрчлөгдөөгүй.
Энэхүү хөдөлгүүр ба түүний өөрчлөлтүүд нь Honda Civic автомашинд зориулагдсан боловч CRX, Ballade, City, Capa, Concerto зэрэг бусад загваруудад ашиглагдаж байсан.
Хөдөлгүүрийн найдвартай байдал
Энэхүү ICE нь энгийн бөгөөд найдвартай. Энэ нь нэг голтой моторын тодорхой стандартыг илэрхийлдэг бөгөөд энэ нь бусад бүх үйлдвэрлэгчидтэй тэнцүү байх ёстой. D15B өргөн тархсан тул олон жилийн турш "нүх хүртэл" судалж ирсэн бөгөөд энэ нь хурдан бөгөөд харьцангуй хямд засвар хийх боломжийг олгодог. Энэ нь үйлчилгээний станцын механикч нар сайн судалдаг ихэнх хуучин моторуудын давуу тал юм.
D цувралын хөдөлгүүрүүд нь газрын тосны өлсгөлөн (тосны түвшин зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс доош унах үед) болон хөргөлтийн шингэн (антифриз, антифриз) байсан ч амьд үлджээ. Тэр ч байтугай D15B хөдөлгүүртэй Хонда машин дотор нь тосгүй байж үйлчилгээний газар хүрч байсан тохиолдол ч гарч байсан. Үүний зэрэгцээ бүрээсний доороос хүчтэй архирах чимээ сонсогдсон боловч мотор нь машиныг үйлчилгээний газар руу татахад саад болсонгүй. Дараа нь богино бөгөөд хямд засвар хийсний дараа хөдөлгүүрүүд үргэлжлүүлэн ажиллав. Гэхдээ мэдээжийн хэрэг, сэргээн засварлах нь үндэслэлгүй болох тохиолдол бас байсан.
Гэвч дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн ихэнх нь сэлбэг хэрэгслийн хямд өртөг, хөдөлгүүрийн дизайны энгийн байдлаас шалтгаалан томоохон засварын дараа "амилсан". Их засвар хийхэд 300 доллараас илүү зардал гарсан нь ховор бөгөөд энэ нь моторыг засвар үйлчилгээ хийхэд хамгийн хямд байсан. Тохиромжтой багаж хэрэгслийн иж бүрдэл бүхий туршлагатай гар урчууд нэг ээлжинд хуучин D15B хөдөлгүүрийг төгс байдалд оруулах боломжтой болно. Түүнээс гадна, энэ нь зөвхөн D15B хувилбарт төдийгүй ерөнхийдөө D шугамд хамаатай.
Үйлчилгээ
B цувралын хөдөлгүүрүүд нь энгийн байсан тул засвар үйлчилгээ хийхэд ямар ч нарийн зүйл, бэрхшээл гарахгүй. Эзэмшигч нь цаг тухайд нь ямар ч шүүлтүүр, антифриз, тосыг солихоо мартсан ч сүйрлийн зүйл гарахгүй. Үйлчилгээний станцын зарим мастерууд D15B хөдөлгүүрүүд нэг тосолгооны материал дээр 15 мянган км замыг туулж, солих үед зөвхөн 200-300 грамм ашигласан тос асгарсан нөхцөл байдлыг ажигласан гэж мэдэгджээ. Энэхүү хөдөлгүүрт суурилсан хуучин автомашины олон эзэд антифризийн оронд ердийн цоргоны ус руу цутгадаг байв. Бүр D15B маркийн машиныг эзэд нь буруу түлшээр андуураад дизель түлшээр унасан гэх яриа ч байдаг. Энэ нь үнэн биш байж болох ч ийм цуу яриа байдаг.
Японы алдартай хөдөлгүүрийн тухай ийм домог нь түүний найдвартай байдлын талаар хоёрдмол утгагүй дүгнэлт гаргах боломжийг олгодог. Хэдийгээр түүнийг "саятан" гэж нэрлэх боломжгүй ч зохих арчилгаа, болгоомжтой арчилгаа нь сая километрийн хүсэн хүлээсэн гүйлтийг гүйцэх боломжтой юм. Олон автомашин эзэмшигчдийн туршлагаас харахад 350-500 мянган километр нь их засварын өмнөх нөөц юм. Дизайныг сайтар бодож боловсруулсан нь хөдөлгүүрийг сэргээж, дахин 300 мянган км замыг туулах боломжийг олгодог.
Гэсэн хэдий ч энэ нь бүх D15B моторууд ийм асар их нөөцтэй гэсэн үг биш юм. Түүнээс гадна бүх цуврал амжилттай биш, зөвхөн 2001 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрүүд (өөрөөр хэлбэл D13, D15, D16). D17 нэгжүүд болон түүний өөрчлөлтүүд нь найдвартай байдал багатай, засвар үйлчилгээ, түлш, тосолгооны материалд илүү эрэлт хэрэгцээтэй болсон. Хэрэв D цувралын хөдөлгүүрийг 2001 оноос хойш гаргасан бол түүнийг хянаж, тогтмол засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийхийг зөвлөж байна. Ерөнхийдөө бүх моторыг цаг тухайд нь засварлах шаардлагатай байдаг, гэхдээ D15B нь эзнийхээ хайхрамжгүй байдлыг уучлах болно, бусад ихэнх хөдөлгүүрүүд үүнийг уучлахгүй.
Ажиллагаа
Бүх давуу талуудын хувьд D15B нэгжүүд асуудалтай байдаг. Хамгийн түгээмэл нь дараахь "өвчин" юм.
- Хөвөгч хурд нь сул зогсолтын хурдыг хянах мэдрэгчийн эвдрэл эсвэл тохируулагч дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал байгааг илтгэнэ.
- Тахир голын дамар эвдэрсэн. Энэ тохиолдолд дамарыг солих шаардлагатай бөгөөд тахир голыг өөрөө солих нь ховор байдаг.
- Бүрээсний доороос дизель түлшний дуу чимээ нь биеийн хагарал эсвэл жийргэвчний эвдрэлийг илтгэнэ.
- Дистрибьюторууд нь D цувралын хөдөлгүүрүүдийн ердийн "өвчин" юм.Тэд "үхсэн" үед хөдөлгүүр нь чичирч, эсвэл огт асаахаас татгалзаж болно.
- Бяцхан зүйл: lambda датчик нь бат бөх чанараараа ялгаатай биш бөгөөд чанар муутай түлш, тосолгооны материал (ОХУ-д түгээмэл байдаг) нь хурдан ашиглах боломжгүй болдог. Газрын тосны даралт мэдрэгч гоожиж, цорго бөглөрөх гэх мэт.
Эдгээр бүх асуудал нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн найдвартай байдал, засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээний хялбар байдлыг үгүйсгэхгүй. Засвар үйлчилгээний талаархи зөвлөмжийг дагаж мөрдвөл мотор нь 200-250 мянган км замыг ямар ч асуудалгүйгээр туулах болно, дараа нь азтай юм.
Тааруулж байна
D цувралын моторууд, ялангуяа D15B-ийн өөрчлөлтүүд нь ноцтой тааруулахад бараг тохиромжгүй байдаг. Цилиндр-поршений бүлэг, босоо амыг солих, турбин суурилуулах нь D цувралын хөдөлгүүрүүдийн аюулгүй байдлын бага хэмжээ (2001 оноос хойш үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрээс бусад) тул ашиггүй дасгал юм.
Гэсэн хэдий ч "хөнгөн" тааруулах боломжтой бөгөөд түүний боломжууд нь өргөн юм. Бага хэмжээний хөрөнгөөр та энгийн машинаас дэгжин машин хийж болох бөгөөд энэ нь эхэндээ орчин үеийн "гүйдэг машин" -ыг амархан даван туулах болно. Үүнийг хийхийн тулд энэ тохиргоог VTEC-гүй хөдөлгүүрт суулгасан байх ёстой. Энэ нь хүчийг 100-аас 130 морины хүчтэй болгох болно. -тай. Нэмж дурдахад та хөдөлгүүрийг шинэ төхөөрөмжтэй ажиллахыг заахын тулд оролтын коллектор, програм хангамжийг суулгах шаардлагатай болно. Туршлагатай гар урчууд моторыг 5-6 цагийн дотор шинэчлэх боломжтой. Хууль эрх зүйн үүднээс авч үзвэл мотор нь огт өөрчлөгддөггүй - тоо нь хэвээр байгаа боловч түүний хүч 30% -иар нэмэгддэг. Энэ бол хүч чадлын хатуу өсөлт юм.
VTEC-тэй хөдөлгүүрийн эзэд юу хийх ёстой вэ? Ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хувьд тусгай турбо иж бүрдэл хийж болох боловч энэ нь нарийн төвөгтэй процедур бөгөөд үүнийг бараг ашигладаггүй. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийн нөөц нь үүнд тохиромжтой.
Дээр дурдсан дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг сайжруулах зөвлөмжүүд нь 2001 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн нэгжүүдэд хамаарна. Civic EU-ES хөдөлгүүрүүд нь дизайны онцлогоосоо шалтгаалан шинэчлэл хийхэд тохиромжгүй байдаг.
дүгнэлт
Өчүүхэн ч хэтрүүлэлгүйгээр бид D цувралын хөдөлгүүрүүд нь Хондагийн үйлдвэрлэсэн иргэний автомашины хамгийн шилдэг хөдөлгүүр гэж хэлж болно. Магадгүй тэд дэлхийн хамгийн шилдэг нь ч байж магадгүй, гэхдээ үүнийг маргаж болно. Дэлхий дээр 1.5 литрийн цилиндртэй, 130 морины хүчин чадалтай дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд олон байдаг уу? -тай. мөн 300 гаруй мянган километрийн нөөцтэй юу? Тэдгээрийн цөөхөн нь байдаг тул гайхалтай найдвартай D15B нь өвөрмөц төхөөрөмж юм. Энэ нь удаан хугацаагаар зогссон хэдий ч янз бүрийн сэтгүүлүүдийн үнэлгээнээс харж болно.
Би D15B хөдөлгүүр дээр суурилсан машин худалдаж авах ёстой юу? Энэ бол субъектив асуудал юм. Энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй, 200 мянган км-ийн гүйлттэй хуучин машинууд ч гэсэн хэвийн засвар үйлчилгээ, ашиглалтын явцад шаардагдах хамгийн бага засварын тусламжтайгаар дахин нэг зуун мянга ба түүнээс дээш замыг туулах боломжтой болно.
Уг төхөөрөмж нь өөрөө 12 жилийн турш үйлдвэрлэгдээгүй байгаа хэдий ч та үүн дээр суурилсан машинуудыг Орос болон бусад орны зам дээр, цаашлаад тогтвортой хурдаар олж болно. Тоног төхөөрөмж зардаг сайтуудаас та 300 мянга гаруй километрийн гүйлттэй гэрээт ICE машинуудыг олох боломжтой бөгөөд тэдгээр нь эвдэрсэн мэт харагдах боловч нэгэн зэрэг ажиллаж байна.
