Honda D17A хөдөлгүүр
Агуулга
D17A 2000 онд анх удаа угсрах шугамаас гарсан. Анх хүнд даацын машинд зориулагдсан байсан бөгөөд бүхэл бүтэн D цувралын хамгийн том хэмжээсүүдээрээ ялгагдана.90-ээд оны сүүлээр Японы хүнд жингүүдийг шаардлагатай хүчээр хангахын тулд шинэ хөдөлгүүр бий болгох шаардлагатай болсон. Үүнээс гарах арга зам бол эзэлхүүнтэй мотор D17A бий болгох явдал байв. Хэдийгээр том хэмжээтэй байсан ч өмнөхөөсөө арай хөнгөн байсан гэдгийг анхаарах нь чухал юм.
Серийн дугаар хаана байрладаг вэ?
Бүх Honda загварууд дээр хөдөлгүүрийн дугаарыг олох нь тийм ч хэцүү биш байх болно - жолооч нарын хэлснээр энд "хүний" байрладаг - хавтан нь биеийн урд талд, хавхлагын тагны доор байрладаг.
Технические характеристики
| ICE брэнд | D17 |
|---|---|
| Суллагдсан он | 2000-2007 |
| Цилиндр блокны материал | Хөнгөн цагаан |
| Эрчим хүчний систем | тарилга |
| Төрөл | шугаманд |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Нэг цилиндрт хавхлаг | 4 |
| Поршений цохилт, мм | 94.4 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 75 |
| Шахалтын харьцаа | 9.9 |
| Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см | 1668 |
| Хүч морины хүч / эргэлт. мин | 132/6300 |
| Эргэлт, Нм/эргэлт. мин | 160/4800 |
| Шатахуун | АИ-95 |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | |
| хот | 8.3 |
| зам | 5.5 |
| холимог | 6.8 |
| Санал болгож буй тос | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 байна 15W-40/50 |
| Газрын тосны системийн эзэлхүүн, л | 3.5 |
| Ойролцоогоор нөөц, км | 300 мянган |
Хүснэгтэд эрчим хүчний нэгжийн үндсэн шинж чанар, тэдгээрийн онцлогийг харуулав. Эхэндээ дээр дурдсан үндсэн загварыг гаргасан. Хэрэглэгчдийн хэрэгцээг судалж үзээд хэсэг хугацааны дараа угсрах шугамаас хэд хэдэн цуврал гарсан бөгөөд тэдгээр нь дизайны бага зэргийн ялгаа, хүч чадал, үр ашгийн үзүүлэлтүүд өөр өөр байв. Эхлэхийн тулд үндэс болгон авсан D17A загварыг шинжилье, өөрчлөгдсөн тохиргооны талаар бага зэрэг ярих болно.
Гадаад тодорхойлолт
Үндсэн хөдөлгүүр нь шахах 16 хавхлагатай дотоод шаталтат хөдөлгүүр бөгөөд цилиндрийн шугаман зохион байгуулалттай. Хөдөлгүүрийн шинэ загвар нь цилиндрийн блокыг бүрдүүлдэг хөнгөн цагааны хайлшаас илүү бат бөх найрлагаараа өмнөх үеийнхээс ялгаатай. Кейсийн өндөр нь 212 мм. Дээд хэсэгт нь шаталтын камер, агаарын хангамжийн сувгийг шинэчилсэн цилиндрийн толгой байрладаг. Түүний биед camshaft болон хавхлагын хөтөчүүдэд зориулж боловсруулсан ор байдаг. Оролтын коллектор нь хуванцараар хийгдсэн бөгөөд яндангийн систем нь цоо шинэ катализатортой.
Гинжит механизм
Хөдөлгүүр нь 137 мм өндөртэй холбогч саваатай холбогдсон таван холхивч дээр тахир голтой. Өөрчлөлт хийсний дараа поршений цус харвалт 94,4 мм байсан бөгөөд энэ нь шаталтын камерын эзэлхүүнийг 1668 см³ хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Энгийн холхивч нь тулгуур ба холбогч саваа сэтгүүлд байрладаг бөгөөд үрэлтийг бууруулж, шаардлагатай зайг хангадаг. Босоо амны дотор үрэлтийн элементүүдийг тосоор хангахад шаардлагатай суваг байдаг.
Хугацаа
Хийн хуваарилах механизмыг нэг тэнхлэг, туузан дамжуулагч, хавхлага, тэдгээрийн хөтөч, булаг, дамараар төлөөлдөг. Цилиндр бүр нь 2 оролт, 2 яндангийн хавхлагатай. Гидравлик өргөгч байхгүй, тохируулга нь эрэг ашиглан хийгддэг. Хөдөлгүүрт VTEC систем байгаа нь хавхлагын нээлтийн болон цус харвалтын түвшинг хянах боломжийг олгодог.
Хөргөх, тосолгооны систем
Мотор системийг хоёуланг нь стандарт технологийн дагуу, бүтцийн өөрчлөлтгүйгээр үйлдвэрлэдэг. Хөргөлтийн хувьд энэ брэндийн хөдөлгүүрт тусгайлан зориулсан Honda төрлийн 2 төрлийн антифриз ашиглахыг зөвлөж байна. Түүний эргэлтийг насосоор хангадаг, термостат нь шингэний урсгалыг зохицуулдаг. Дулаан солилцоо нь радиатор дотор явагддаг.
Газрын тосны системийг хөдөлгүүрийн орон сууцанд араа насос, шүүлтүүр, сувгаар төлөөлдөг. Энэ мотор нь өмнөхөөсөө ялгаатай нь газрын тосны өлсгөлөнгийн үед элэгдэлд тэсвэртэй байдаг.
Өөрчлөлт
| Энэ загвар | VTEC | Эрчим хүч, морины хүч | Эргэлт | Шахалтын харьцаа | Бусад онцлог |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | өөр катализатор хувиргагч |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| эдийн засгийн сонголт | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | хийн дотоод шаталтат хөдөлгүүр, хавхлага, холбогч саваа дизайн өөрчлөгдсөн |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Бразилд зориулсан аналог D17A1 | ||||
| D17Z3 | Бразилд зориулсан аналог D17A |
Найдвартай байдал, тогтвортой байдал, сул тал
Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа нь газрын тосны чанар, ашиглалтын нөхцлөөс ихээхэн шалтгаална гэдгийг ямар ч ухаалаг мэргэжилтэн танд хэлэх болно. Тиймээс үйлдвэрлэгч нь 300 мянга орчим километрийн үйлдвэрт баталгаа өгдөг. Энэ нь энэ хугацаанд өндөр хурдтай байнга ажиллаж байсан ч таны машины зүрхэнд их засвар хийх шаардлагагүй болно гэсэн үг юм. Гол дүрэм бол засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь төлөвлөх явдал юм. Дадлагаас харахад дундаж ачаалал, сайн тос хэрэглэснээр хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа 1,5, заримдаа бүр 2 дахин нэмэгддэг.
Автомашины эздийн сэтгэгдлээс харахад D17A загварууд засварын хувьд мадаггүй зөв байдаг. Том хэмжээтэй хэдий ч хөдөлгүүрийн биеийн иж бүрдэл болон түүний дизайны үндсэн хэсгүүдийг ямар ч авто дэлгүүрээс захиалгаар хялбархан худалдаж авч болно. Түүний өмнөх хувилбаруудыг гаражийн нөхцөлд ч засах боломжтой байсан нь эргэлзээгүй, гэхдээ бидний туршилтын объектыг 2-3 ухаалаг туслахаар ангилж болно.
Гол сул талууд D17A
Эрчим хүчний нэгж нь ямар ч том шархлаагүй, хөгшрөлтөөс эсвэл баталгаат хугацаа хэтэрсэн өндөр миль явснаас болж ноцтой асуудал үүсдэг.
Хамгийн нийтлэг алдаанууд:
- Гидравлик өргөгч дутагдалтай - 30-40 мянган км тутамд хавхлагуудыг төлөвлөгөөний дагуу тохируулах шаардлагатай (цэвэрлэгээ: оролт 0,18-0,22, гаралт 0,23-0,27 мм). Хүнд ачааллын үед энэ процедурыг бүр ч эрт шаардаж болно, учир нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад бүрээсний доорхи металлын дуу чимээ танд мэдэгдэх болно.
- Хүйтэн улиралд эхлэхэд хүндрэлтэй байдаг - хүнд хяруунд конденсаторууд хөлддөг. Хяналтын хэсгийг дулаацуулах шаардлагатай бөгөөд үүний дараа хөдөлгүүр эхлэх болно. Заримдаа асуудлыг солих замаар шийддэг.
- Нөөц нь 100 мянган км байдаг цаг хугацааны бүсийг тогтмол өөрчлөхийг зөвлөж байна. Хэрэв энэ дүрмийг дагаж мөрдөөгүй бол хавхлага эвдрэх үед ихэвчлэн нугалж болно.
- Антифриз буцалгах, гоожихгүйн тулд цилиндрийн толгойн жийргэвчийг цаг тухайд нь солих шаардлагатай. Хэрэв эвдэрсэн бол хөргөлтийн шингэн нь шаталтын камерт орж, цилиндр-поршений бүлгийн бүрэн бүтэн байдлыг зөрчиж болно. Мөн замдаа шахалтын болон тос хусах цагираг, таг гэх мэтийг сольж болно.
- Хурд хөвөх нь сонгодог бэрхшээл бөгөөд гол шалтгаан нь тохируулагчийн угсралт бөглөрсөн байх магадлалтай. Үүнийг цэвэрлэх шаардлагатай.
Ямар төрлийн тос асгах вэ?
Брэндийн тосыг сонгох нь машины зүрхний урт наслалтаас хамаардаг ноцтой асуудал юм. Орчин үеийн зах зээлд асар том сонголт нь шинэхэн жолоочийг төөрөлдүүлж чаддаг. D17A зааврын дагуу энэ нь "бүх идэштэн" - 0W-30-аас 15 Вт 50 хүртэлх брэндүүд үүнд тохиромжтой. Үйлдвэрлэгч нь хуурамч зүйлээс зайлсхийх, найдвартай ханган нийлүүлэгчдээс зөвхөн брендийн тосыг худалдаж авахыг зөвлөж байна. Солих ажлыг 10 мянган км тутамд хийх ёстой бөгөөд хамгийн оновчтой - 5 мянган км-ийн дараа.Удаан хугацаагаар ажиллахад тос нь шинж чанараа алдаж, цилиндрийн хананд суурьшиж, түлшний хольцтой хамт шатдаг. Түүний хог хаягдлаас болж газрын тосны өлсгөлөн үүсдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг бүрэн засварлахад хүргэдэг.
Тохируулах сонголтууд
Аливаа моторын нэгэн адил илүү сайн гүйцэтгэлтэй болохын тулд сайжруулалт хийх нь нэлээн пенни зарцуулна. Төхөөрөмжийг солих нь илүү тохиромжтой, гэхдээ хэрэв та энэ хөдөлгүүрийг шахахыг хүсч байвал хоёр сонголтоос сонгож болно.
- Агаар мандал - ус зайлуулах хоолойг үрэн таран хийх эсвэл тохируулагчийг илүү томоор солих, хүйтэн оролт, шууд яндан, түүнчлэн хуваагдсан араа бүхий тэнхлэгийг суурилуулах шаардлагатай. Ийм сайжруулалт нь моторыг 150 хүчирхэг болгох боловч ажлын өртөг, сэлбэг хэрэгслийн өртөг ихээхэн нэмэгдэх болно.
- Турбин суурилуулах - хүн төрөлхтнийг ажиглаж, хөдөлгүүрийг задрахгүйн тулд түүний ажиллагааг 200 морины хүчтэй болгож тохируулах шаардлагатай. Найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд шахалтын харьцааг багасгахын тулд бүлүүрт механизмын хэсгүүдийг хуурамчаар солих нь зүйтэй. Чухал бүрэлдэхүүн хэсэг бол хүйтэн хэрэглээ, шууд яндангийн суурилуулалт юм.
Аливаа сайжруулалт, тэр ч байтугай мэргэжлийн хүн хийсэн ч гэсэн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нөөцийг бууруулдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс моторын ангилал эсвэл машины брэндийг солих нь хамгийн оновчтой байх болно.
D17A тоноглогдсон Honda автомашины жагсаалт:
- Иргэний;
- Дамжуулах;
- FR-V;
- Acura HE.
