Audi 4.2 v8 хөдөлгүүр - хүч чадлын үзүүлэлт

4.2 V8 хөдөлгүүр нь 90 ° салаа өнцөгтэй. Онцлогууд нь 90 мм-ийн цилиндр хоорондын зай, шүүрч авах тал дахь цагны гинжин хэлхээний байршлыг агуулдаг. 4.2 V8 нэгжийг зөвхөн өөрчлөгдсөн гэж үздэг, учир нь Германы үйлдвэрлэгчийн инженерүүд өмнөх хөдөлгүүрийн загваруудыг ажиллуулах, үйлдвэрлэхтэй холбоотой баялаг туршлагыг ашигласан.

4.2 V8 хөдөлгүүр - техникийн өгөгдөл

Эрчим хүчний нэгжид BVN гэсэн тэмдэглэгээ өгсөн. Нийт нүүлгэн шилжүүлэлт нь 4134 кВт (3 морины хүчтэй), 240 мм цооног, 360: 83 шахалтын харьцаатай поршений цохилт 95,5 мм, 16,4 см1 байв. Мөн халах тушаалыг дурдах нь зүйтэй: 1-5-4-8-6-3-7-2. Хөдөлгүүрийн нийт жин 255 кг байв.

Мотор нь Bosch хяналтын систем - EDC-16 CP + загвар, түүнчлэн 1600 бар хүртэл шахах даралттай, 8 нүхтэй цорго бүхий Common-Rail системийг ашигладаг. Мөн яндангийн хийн эргэлтийн шийдлийг угсарсан уснаас гарах хийн хөргөгч, хоёр исэлдэлтийн катализатор, засвар үйлчилгээ шаарддаггүй дизель тоосонцор шүүлтүүр (DPF) агуулсан цэвэршүүлэх системээр баталсан. Яндангийн утаа нь Евро IV стандартын дагуу байсан.

Драйвер дахь дизайны шийдлүүд

Загвар зохион бүтээгчид тахир голын тэнхлэгийн дагуу хуваагдсан вермикуляр цутгамал төмрөөр хийсэн гэрийг сонгосон. Доод хэсэг нь үндсэн холхивчийн тагны орон сууц болох хатуу хүрээ ашигладаг. Эдгээр шийдлүүд болон ашигласан түүхий эд материалын ачаар 4.2 V8-ийн жин 10 литрийн хувилбартай харьцуулахад 4.0 кг-аар хөнгөрчээ.

Хөдөлгүүрийн тахир голыг 42 CR MO S4 гангаар хуурамчаар хийж, эхний болон хоёрдугаар эрэмбийн эргүүлэх хүчийг тэнцвэржүүлэхийн тулд профиль хийсэн. Бүрэлдэхүүн хэсэг нь 5 холхивчинд суурилагдсан. Тахир голын шилжилтийн радиусыг цаашид шахаж, тахир голын бат бөх чанарыг нэмэгдүүлсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Моторын загвар нь ажлын өндөр соёлд нөлөөлдөг

Энэ талын гол шийдвэрүүдийн нэг нь чичиргээнд өртөөгүй маш сайн тэнцвэртэй бүлүүрт поршений систем байсан тул хөдөлгүүр нь дуу чимээ гаргахгүй байв. Үүнээс гадна мушгирах чичиргээ сааруулагч ба хөтчийн хавтангийн нэмэлт жин нь эрчим хүчний нэгжийн оновчтой тэнцвэрийг хангадаг. 

4.2 V8 хөдөлгүүрийн өндөр чанарт 3.0 L V6 загвараас авсан цилиндрийн толгойг хийсэн арга нөлөөлсөн. Энэ нь цилиндрт дөрвөн хавхлагатай, нугалах босоо ам, гидравлик сормуусны тохируулга, булны рокер гар, салаа сормуусны тохируулагч араатай.

Холхивчийн таг нь хавтгай битүүмжлэх гадаргуутай нийтлэг хүрээ үүсгэдэг, малгайны материал нь хуванцар, элементүүдийн бэхэлгээ нь бат бөх байдаг тул уг хэсгийн дуу чимээ тусгаарлагчийг маш сайн хангадаг.

Үр ашигтай хөргөлтийн систем

Энэ нь усны шахуурга ба термостатаас бүрдэх бөгөөд эдгээр нь хөтөчийн гадна байрлах нийтлэг орон сууцанд суурилагдсан. Шахуурга нь газрын тосны шахуурга дээрх хоёр босоо ам, араагаар дамжин D гинжээр хөдөлдөг.

Усны хүрэм нь цахилгаан станцын блокийн гадна талыг хөргөх бодисоор хангадаг хоёр шахах портоор дамжин их бие рүү хүрдэг. Ус цуглуулагчийг энэ элементийн хоёр талд цутгаж, тус бүр нь бодисыг нийлүүлэх дөрвөн нүхээр тоноглогдсон байдаг.

Энэ нь цилиндрийн банкуудын хоорондох камерт хуримтлагдаж, термостатын тохиргооноос хамааран радиатор руу эсвэл усны насосны сорох тал руу шууд урсдаг.

Яндангийн системийг DPF-ээс өөрчилдөг

4.2 V8 нь өмнөх хувилбаруудтай харьцуулахад өөрчлөлтүүдийг хэрэгжүүлдэг. Энэ нь нимгэн ханатай карборунд тулгуурыг ашиглахыг хэлнэ. 37L V3.0 хувилбартай харьцуулахад ханын зузаан нь 8% -иар буурсан тул катализаторын үр дүнтэй талбай нэмэгддэг.

Энэ нь яндангийн эсрэг даралтыг бууруулж, шүүлтүүрийг нөхөн сэргээх хугацааг богиносгодог. Энэхүү процедур нь яндангийн хийн эсрэг даралтыг бага байлгахын зэрэгцээ аль хэдийн 580-600 ° C температурт бүрэлдэхүүн хэсгийг нөхөн сэргээх боломжтой болсон.