BMW E39 - 5 цувралын автомашинд суурилуулсан хөдөлгүүрүүд

Германы үйлдвэрлэгч нь E39 дээр олон төрлийн цахилгаан дамжуулах хэрэгслийг хэрэглэгчдэдээ үлдээжээ. Хөдөлгүүрийг бензин, дизель түлшээр үйлдвэрлэдэг байсан бөгөөд энэ том бүлгийн дунд алдартай гэж тооцогддог хэд хэдэн тохиолдол байдаг. Бид BMW 5 цуврал дээр суурилуулсан хөдөлгүүрүүдийн талаархи хамгийн чухал мэдээлэл, мөн хамгийн амжилттай гэж тооцогддог нэгжүүдийн талаархи мэдээг толилуулж байна!

E39 - бензин хөдөлгүүр

Машин үйлдвэрлэх эхэн үед M52 шугамын зургаа, мөн BMW M52 V8 суурилуулсан. 1998 онд техникийн шинэчлэл хийх шийдвэр гарсан. Үүнд M52 хувилбарт давхар VANOS систем, M62 загварт нэг VANOS системийг нэвтрүүлсэн. Тиймээс бага эргэлттэй Нм-тэй холбоотой гүйцэтгэл сайжирсан.

Дараах өөрчлөлтүүд хоёр жилийн дараа болсон. M52 цувралыг 54 эгнээтэй BMW M6-аар сольсон бол M62 нь V8 загварууд дээр үлдсэн. Шинэ хөтөч нь маш сайн үнэлгээ авсан бөгөөд 10, 2002 онд Ward сэтгүүлийн дагуу дэлхийн шилдэг арван моторт багтжээ. 2003i загвар дээр M54B30 хөдөлгүүр суурилуулсан.

E39 - дизель хөдөлгүүр

Дизель хөдөлгүүртэй автомашинууд нь оч асаадаг турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон - M51 inline 6 загвар. 1998 онд түүнийг M57-ээр сольж, BMW 530d-д суурилуулсан. Энэ нь ашиглалтын хугацаа дууссан гэсэн үг биш юм - энэ нь 525td, 525td-д хэдэн жилийн турш ашиглагдаж байсан.

Дараагийн өөрчлөлт нь 1999 он гарснаар ирсэн. Энэ нь BMW 520d загварт байсан - M47 дөрвөн цилиндртэй турбодизель. Энэ нь ийм онцлог шинж чанартай нэгжийг суурилуулсан цорын ганц E39 хувилбар байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Хамгийн сайн сонголт бол өөрсдийгөө хамгийн сайн баталсан бензиний нэгжүүд

E39 машинууд нь нэлээд том жингээр тодорхойлогддог байв. Энэ шалтгааны улмаас 2,8 морины хүчтэй 190 литрийн хөдөлгүүр, мөн 3 морины хүчтэй 231 литрийн сайжруулсан хувилбар нь хүч чадал, харьцангуй бага ашиглалтын зардлыг оновчтой хослуулсан гэж тооцогддог. - M52 ба M54. 

Тээврийн хэрэгслийн хэрэглэгчид 6 эгнээний бүх хувилбаруудын түлшний зарцуулалт ижил байдгийг анзаарсан тул BMW E2-ийн эрчим хүчний нэгжийн 39 литрийн хувилбарыг худалдаж авах нь тийм ч утгагүй юм. 2,5 литрийн багтаамжтай хувилбарыг илүү сайн шийдэл гэж үзсэн. Бие даасан хувилбарууд нь дараах тэмдэглэгээтэй байсан: 2,0L 520i, 2,5L 523i, 2,8L 528i.

Ямар төрлийн дизель түлшинд анхаарах ёстой вэ?

Дизель хөдөлгүүрийн хувьд өндөр даралтын түлшний насос бүхий M51S ба M51TUS хувилбарууд нь сайн сонголт байсан. Тэд маш найдвартай байсан. Хугацааны хэлхээ, турбо цэнэглэгч зэрэг гол бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь 200 км-ийн зайд ч найдвартай ажиллаж байв. км. Энэ зайг даван туулсны дараа үйлчилгээний хамгийн үнэтэй үйл явдал бол тарилгын насосыг засах явдал байв.

Орчин үеийн дизель хөдөлгүүр M57

Орчин үеийн хөдөлгүүрүүд BMW-ийн төрөлд бас гарч ирэв. Шууд түлш шахах хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг. Common Rail системтэй турбо дизель түлшийг 525d ба 530d гэж тэмдэглэсэн бөгөөд тэдгээрийн ажиллах хэмжээ нь тус бүр 2,5 литр ба 3,0 литр байв. 

Хөдөлгүүрийн загварыг эерэгээр хүлээн авч, M51-тэй харьцуулахад найдвартай байдлын өндөр түвшинтэй гэж тэмдэглэсэн - энэ нь хөдөлгүүрийн техникийн нөхцөл байдлаас хамаардаг өндөр чанартай тос хэрэглэхтэй шууд холбоотой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. 

Хөргөлтийн систем буруу

Алдартай жолоодлогын нэгжийг ажиллуулахад хэд хэдэн нийтлэг асуудал гардаг. Хамгийн их тохиолддог алдаа нь хөргөлтийн системтэй холбоотой байв. 

Түүний эвдрэл нь туслах сэнсний мотор, термостат, радиатор бөглөрсөн, энэ угсралтын шингэний тогтмол бус өөрчлөлтөөс үүдэлтэй байж болно. Энэ нь тэдний дундаж наслалт учраас 5-6 жил тутамд системийг бүхэлд нь солих нь шийдэл байж болох юм. 

Яаралтай гал асаах ороомог ба электрон хэрэгсэл

Энэ тохиолдолд хэрэглэгч анхны бус оч залгуур ашиглахаа больсон үед асуудал үүсч болно. Брэндийн сэлбэг хэрэгсэл нь ихэвчлэн 30-40 мянган км-т хангалттай байдаг. км. 

E39 хөдөлгүүрүүд нь мөн олон электрон дизайны элементүүдтэй байсан. Согог нь эвдэрсэн ламбда датчиктай холбоотой байж болох бөгөөд үүнээс 4 хүртэл мотор суурилуулсан байна. Мөн агаарын урсгал хэмжигч, тахир голын байрлал мэдрэгч, тэнхлэгийн голын эвдрэл гарсан.

E39 дээр суулгасан хөтчүүдийг тааруулах

E39 хөдөлгүүрүүдийн том давуу тал нь тааруулах уян хатан байдал байв. Хамгийн алдартай сонголтуудын нэг нь 4-2-1 олон талт катализаторгүй, түүнчлэн хүйтэн агаарын хэрэглээ, чип тааруулахгүйгээр спорт яндангийн системээр хөдөлгүүрийн чадавхийг сайжруулах явдал байв. 

Байгалийн гаралтай загваруудын хувьд компрессор нь сайн шийдэл байсан. Энэхүү санааны нэг давуу тал нь итгэмжлэгдсэн үйлдвэрлэгчдээс сэлбэг хэрэгслийн олдоц өндөр байсан явдал юм. Хөдөлгүүрийг нөөцөд тохируулсны дараа эрчим хүчний нэгжийн хүч, эргэлт нэмэгдсэн. 

Анхаарал татахуйц хөдөлгүүрийн загварууд байдаг уу?

Харамсалтай нь бүх мотоциклийн загварууд амжилтанд хүрч чадаагүй. Энэ нь никель-цахиурын цилиндр бүрээсийг ашигладаг бензиний нэгжүүдэд хамаарна.

Никасил давхаргыг устгасан бөгөөд блокыг бүхэлд нь солих шаардлагатай. Энэ бүлэгт 1998 оны XNUMX-р сар хүртэл баригдсан хөдөлгүүрүүд багтсан бөгөөд үүний дараа BMW Никасил-ийг Алусилийн давхаргаар солихоор шийдсэн нь илүү бат бөх чанарыг баталгаажуулсан. 

BMW E39 - ашигласан хөдөлгүүр. Худалдан авахдаа юуг анхаарах вэ?

Үйлдвэрлэсэн цагаас хойш олон жил өнгөрч байгаа тул худалдан авсан хөтөчийн техникийн байдалд онцгой анхаарал хандуулах шаардлагатай байна. Хамгийн эхэнд блок нь никасилаар хийгдсэн эсэхийг шалгах нь зүйтэй. 

Дараагийн алхам бол халаагч болон сэнсний таслагдах дулааны холболтын нөхцөлийг шалгах явдал юм. Термостат болон агааржуулагчийн радиаторын сэнс нь сайн нөхцөлд байх ёстой. BMW E39 хөдөлгүүр нь зөв нөхцөлд хэт халахгүй бөгөөд жолоодлогын маш их таашаал өгөх болно.