Audi A3.0 C6 ба C6 дахь 7 TFSi хөдөлгүүр - техникийн үзүүлэлтүүд, ажиллагаа
Агуулга
3.0 TFSi хөдөлгүүр нь бензинийг шууд шахах ба хэт цэнэглэлтийг хослуулсан. Энэ нь 5 онд C6 A2009-д дебютээ хийсэн бөгөөд C6 болон C7 хувилбарууд нь хамгийн алдартай хувилбарууд байв. Энэ нь жолооч нарын дунд хүлээн зөвшөөрөгдсөн бөгөөд Германы үйлдвэрлэгчийн түүхэн дэх хамгийн найдвартай хөдөлгүүрүүдийн нэг гэж тооцогддог. 3.0 TFSi-ийн талаар илүү ихийг олж мэдээрэй!
Audi хөдөлгүүрийн талаархи үндсэн мэдээлэл
3.0 TFSi загвар нь Eaton 24 хавхлагатай турбо цэнэглэгч болон Аудигийн өмчийн TFSi технологитой. Хөдөлгүүрийн нийтлэг кодуудад CAKA, CAJA, CCBA, CMUA, CTXA орно.
Хөдөлгүүрийн эргэлтийн хүч 268-349 морины хүчтэй байв. 400-470 Нм эргүүлэх моменттой. Ийм том хүрээ нь голчлон бие даасан загваруудын өөр өөр хөдөлгүүрийн тохиргоотой холбоотой байв. Хамгийн сул загварыг A4, A5, Q5, хамгийн хүчтэй нь SQ5-д ашигласан. Аудигийн 3.0 TFSi хөдөлгүүрийн давуу тал нь тааруулах маш сайн боломжуудтай байдаг.
C6 ба C7 хувилбаруудын техникийн үзүүлэлтүүд
C6 загварыг 2009 оноос хойш үйлдвэрлэж байна. Зургаан цилиндртэй V-ихэр хөдөлгүүр нь 2996 см3 нарийвчлалтай, нэг цилиндрт 24 хавхлагатай байв. Хөдөлгүүрийн цилиндрийн диаметр 84,5 мм, поршений цохилт 89 мм. Энэ нь завсрын хөргөгчтэй компрессортой. Хамгийн их эргэлт нь 420 Нм, шахалтын харьцаа 10 байв. Хөдөлгүүрийг 6 шатлалт хурдны хайрцгаар нэгтгэсэн.
Хариуд нь C7 загварыг 2010-2012 он хүртэл тараасан. Яг ажлын хэмжээ нь 29995 cc байв. см нь 3 цилиндртэй, 6 хавхлагатай, мөн бензинийг шууд шахаж, хэт цэнэглэдэг. 24 кВт @ 221 Нм хөдөлгүүр нь 440 шатлалт хурдны хайрцагтай ажилладаг.
Хөдөлгүүрийн ажиллагаа - ашиглалтын явцад ямар асуудал тулгарсан бэ?
3.0 TFSi хөдөлгүүртэй холбоотой хамгийн нийтлэг асуудал бол ороомог болон оч залгуурын гэмтэл байсан. Термостат болон усны насос нь мөн эрт элэгдэж байсан. Мөн жолооч нар хөө тортог, тос хэтрүүлэн хэрэглэдэг талаар гомдоллож байсан.
Бусад хүндрэлүүд нь газрын тосны унтраалга, картерийн агааржуулалтын хавхлага эсвэл хөдөлгүүрийн бэхэлгээний эвдрэл юм. Эдгээр дутагдалтай талуудыг үл харгалзан 3.0 TFSi хөдөлгүүр нь тийм ч найдвартай биш гэж тооцогддог. Хамгийн нийтлэг гурван асуудлыг хэрхэн тодорхойлж, шийдвэрлэх боломжтойг олж мэдье.
Ороомог болон оч залгуурын гэмтэл
Эдгээр нь нийтлэг асуудал боловч тэдгээрийг шийдвэрлэхэд хялбар байдаг. Юуны өмнө та асуудлыг зөв оношлох хэрэгтэй. Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь хэвийн ажиллахын тулд шаталтын камерт оч үүсгэхийн тулд цахилгаан хэрэгтэй. Тэд батерейгаас хүчдэлийг авч, илүү өндөр хүчдэлд шилжүүлж, хөдөлгүүрийг асуудалгүй ажиллуулдаг.
Ороомог болон очлуур нь өндөр температурт ажилладаг тул эвдэрч гэмтэх эрсдэлтэй байдаг. Тэдний бүтэлгүйтэл нь үе үе эсвэл бүрэн асахгүй байх, жигд бус сул зогсолт эсвэл CEL / MIL дохио гарч ирэх зэргээр илэрдэг. Ийм нөхцөлд үүнийг солих шаардлагатай байдаг - ихэвчлэн 60 эсвэл 80 мянга тутамд. км.
Термостат ба усны насос
3.0 TFSi хөдөлгүүрт термостат болон усны насос бас эвдэрч болзошгүй. Эдгээр нь хөргөлтийн системийн чухал хэсэг бөгөөд эрчим хүчний нэгжид буцаж ирэх шингэний хэмжээг зохицуулдаг бөгөөд буцаж ирэхээс өмнө радиатороор хөргөдөг. Шахуурга нь радиатораас хөдөлгүүр рүү хөргөх бодисын зөв эргэлтийг хариуцдаг.
Доголдол нь термостат гацах, шахуурга гоожих явдал юм. Үүний үр дүнд хөргөлтийн шингэний буруу хуваарилалтаас болж хөдөлгүүр хэт халдаг. Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй холбоотой асуудлууд нь хөтөчийн нэгжийн үйл ажиллагаанд тохиолддог стандарт тохиолдол юм.
3.0 TFSi хөдөлгүүрийн эвдрэлийн шинж тэмдэг
Тусдаа эд ангиудын эвдрэлийн хамгийн түгээмэл шинж тэмдэг бол хөргөлтийн шингэний түвшин бага байх, хөдөлгүүрийн хэт халалт, харагдахуйц хөргөлтийн шингэн гоожих эсвэл машины бүрээсний доороос мэдэгдэхүйц сайхан үнэр гарах явдал юм. Үр дүнтэй шийдэл бол эд ангиудыг мэргэжлийн механикчаар солих явдал юм.
Нүүрсний хуримтлал
Эхний асуудал нь ихэнх шууд тарилгын нэгжүүдэд байдаг бөгөөд эм нь цилиндрт шууд илгээгдэж, порт, хавхлагыг байгалийн аргаар цэвэрлэдэггүй. Үүний үр дүнд 60 орчим мянган км-ийн дараа орох хавхлага, сувагт шороо хуримтлагдах нь ихэвчлэн ажиглагддаг.
Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн хүч огцом буурдаг - тортог нь хавхлагуудыг хааж, агаарын зөв урсгалаас сэргийлдэг. Энэ нь ихэвчлэн хөдөлгүүр нь бохирдлыг шатаах боломжгүй үед зорчиход ашигладаг мотоцикльд тохиолддог.
Нүүрстөрөгчийн хуримтлалтай хэрхэн тэмцэх вэ?
Үүний шийдэл нь оч залгуур, гал асаах ороомгийг тогтмол солих, чанартай түлш хэрэглэх, тосыг ойр ойрхон солих, хэрэглээний хавхлагыг гараар цэвэрлэх явдал юм. Мөн хөдөлгүүрийг өндөр хурдтайгаар 30 минутын турш шатаах нь зүйтэй.
3.0 TFSi нэр хүндээ хангаж чадсан уу? Дүгнэлт
Audi-ийн 3.0 TFSi хөдөлгүүр нь найдвартай нэгж юм. Эдгээр асуудлууд нь тийм ч тааламжгүй бөгөөд амархан зайлсхийх боломжтой. Audi-ийн хөдөлгүүр нь хоёрдогч зах зээлд маш их алдартай бөгөөд 200 км гүйлттэй байсан ч тогтвортой ажилладаг. км. Тиймээс амжилттай нэгж гэж тодорхойлж болно.
