3.0 TDI хөдөлгүүр - VW болон Audi-д байдаг 3.0 V6 TDI яагаад ийм муу нэр хүндтэй байдаг вэ? Бид шалгаж байна!
Агуулга
1.6 TD, 1.9 TDI болон 2.5 TDI R5 загварууд нь өнөөг хүртэл хамгийн шилдэг дизель түлшээр тооцогддог. Автомашины үйлдвэрлэлийн хөгжил, утааны ялгаруулалтын стандартыг өөрчлөх нь шинэ төслүүдийг байгалийн жамаар хэрэгжүүлэхэд хүргэсэн. 2.5 TDI V6-ийн талаархи дундаж санал хүсэлтийн хариуд 3.0 TDI нэгжийг бүтээсэн. Энэ нь өмнөхөөсөө илүү сайн уу?
VAG 3.0 TDI хөдөлгүүр - техникийн өгөгдөл
V систем дэх 6 цилиндртэй гурван литрийн багтаамжтай төхөөрөмжийг 2004 оноос хойш Audi, Volkswagen, мөн Porsche Cayenne машинуудад суурилуулсан. Эхэндээ энэ нь зөвхөн өндөр зэрэглэлийн автомашинуудад зориулагдсан байсан бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөхөд Audi A4 гэх мэт доод сегментүүдэд ч байсан. Хөдөлгүүрийн блокууд нь нийт 24 хавхлагатай хоёр толгойгоор бүрхэгдсэн байв. 3.0 TDI хөдөлгүүр нь 224 морины хүчтэй хэд хэдэн чадлын сонголттой байв. 233 морины хүчтэй 245 морины хүчтэй Audi A8L-ийн дээд хувилбарт уг төхөөрөмжийг CGXC гэж нэрлэсэн бөгөөд 333 морины хүчтэй байв. Хамгийн түгээмэл нэгжийн тэмдэглэгээ нь BMK (Audi A6 ба VW Pheaton-д суурилуулсан) ба ASB (Audi A4, A6, A8) юм. Энэхүү хөдөлгүүр нь Audi Q7, VW Touareg зэрэг жийп машинуудыг мөн ажиллуулдаг.
3.0 TDI хөдөлгүүрийг юу тодорхойлдог вэ?
Тайлбарласан хөдөлгүүрт дизайнерууд Bosch пьезоэлектрик форсунк дээр суурилсан Common Rail шууд шахалтыг ашигласан. Тэд том асуудал үүсгэдэггүй ч цутгаж буй түлшний чанарт анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.
Энэ нэгжтэй холбоотой хамгийн алдартай сэдэв бол цагны хөтчийн загвар юм. Эхний хувилбаруудад (жишээлбэл, BMK) 4 гинжний дэмжлэгтэйгээр ажилласан. Хоёр нь араа хөтөчийг, гурав дахь нь харилцан үйлчлэлийг, дөрөв дэх нь газрын тосны насосны хөтөчийг хариуцдаг байв. Нүүрний засварын хувилбарт гинжний тоог хоёр болгон бууруулсан боловч үндсэн цагны хөтчийн нарийн төвөгтэй байдал нэмэгдсэн.
Үүнээс гадна инженерүүд 3.0 TDI хөдөлгүүрт боловсруулсан утааны хийн температурыг бууруулах системийг ашигласан. Энэ нь яндангийн хийн хөргөгчийг бага температурт хөргөлтийн хэлхээнд холбох замаар ажилладаг. Хувьсах геометрийн турбо цэнэглэгч ба сорох олон талт хавхлагууд нь одоо стандарт болсон бөгөөд яндангийн дараа илүү сайн боловсруулалт хийдэг.
3.0 TDI хөдөлгүүр нь газрын тосны насосны сонирхолтой загвартай байсан. Тухайн хүний ажлын ачааллаас шалтгаалж янз бүрийн эрчимтэй ажилласан. Дизель тоосонцор шүүлтүүр нь шинэ хувилбаруудад стандарт байсан.
3.0 TDI хөдөлгүүр ба түүний цаг хугацаа - яагаад ийм асуудалтай байдаг вэ?
Хэрэв хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн хэсгүүд нь тийм ч их асуудал үүсгэдэггүй бол (хэрэв тэд хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн тосыг цаг тухайд нь солих байсан бол) цаг хугацааны хөтөч нь маш үнэтэй элемент байсан. Хөдөлгүүрийн загвар нь гинж, чангалагчийг солихтой холбоотой механикийн ажлын үеэр түүнийг задлахад хүргэдэг. Сэлбэг хэрэгслийн үнэ 250 еврогоос эхэлдэг бөгөөд ажил нь ихэвчлэн 3 ба түүнээс дээш байдаг. Яагаад ийм их юм бэ? Солих ихэнх цаг нь хөтчийн нэгжийг задлахад зарцуулагддаг. Тиймээс үүнд (хувилбараас хамаарч) 20, 27 хүн цаг зарцуулах нь гайхах зүйл биш юм. Практикт мэргэжлийн семинарууд ийм солих ажлыг 3 орчим хоногийн дотор даван туулдаг.
3.0 TDI хөдөлгүүрт цагийг байнга өөрчлөхөөс зайлсхийх боломжтой юу?
Өөрсдийгөө хууртахгүй байцгаая - зөвхөн цагийн хөтөч дээр 6000-800 евро зарцуулах нь маш их зүйл юм. 3.0 TDI V6 нь маш их асуудал үүсгэж болзошгүй тул худалдан авахаасаа өмнө нэгжийн нөхцөл байдалд анхаарлаа хандуулаарай. Хамгийн сайн сонголт бол бүрэн үйлчилгээ, засварын түүхтэй байх боловч ийм нотолгоог олоход хэцүү байдаг. Тиймээс, худалдан авахаасаа өмнө та гинжийг сунах шинж тэмдгийг сонсох боломжтой бөгөөд энэ нь өвөрмөц чимээгээр илэрдэг.. Хэрэв та цаг хэмжигчийг аль хэдийн сольж байгаа бол цогц үйлчилгээг сонгоорой. Мөн үйлдвэрлэгчийн зөвлөснөөр 12000 тутамд нэг удаа биш, 15000-30000-XNUMX км тутамд тосыг солих хэрэгтэй.
Би 3.0 TDI хөдөлгүүртэй машин худалдаж авах ёстой юу - хураангуй
Эдгээр нэгжийн цорын ганц найдвартай сонголт бол баталгаажсан түүхтэй, итгэмжлэгдсэн худалдагчаас машин худалдаж авах явдал юм. Ийм хөдөлгүүртэй машиныг 2500 еврогоор худалдаж авах боломжтой боловч зөвхөн цагийг солих нь худалдан авалтын үнийн бараг 1/3 хувийг эзэлдэг. энэ нь үнэ цэнэтэй юу? Олон сонирхолтой хүмүүс засварын өндөр өртөгөөс айж, ийм машин хайхаа больсон. Мөн үүнд хачирхалтай зүйл алга. Гэсэн хэдий ч өмнөх эзэд нь арчилж, 400000 гаруй километрийн зайд ажиллах боломжтой тохиолдлууд байдаг.
