2JZ-GTE хөдөлгүүр - Toyota Supra яагаад тааруулах төгс хөдөлгүүртэй болсон бэ? 2JZ-GTE хөдөлгүүрийг тайлбарлаж байна!
Агуулга
Хэдийгээр Toyota Aristo (Lexus GS) эсвэл Chaser нь анх 2JZ-GTE хөдөлгүүртэй машин байсан ч ихэнх хүмүүс энэ хөдөлгүүрийг Supra-тай холбодог. JZ-ийн гэр бүлийн төхөөрөмжүүд таныг энэ тэмдэглэгээг сонсоход таны сэтгэлийг хөдөлгөдөг.
2JZ-GTE хөдөлгүүр - хөдөлгүүрийн техникийн мэдээлэл
2JZ загвар нь өмнөх хувилбарт ашигласан 1JZ-GTE хөдөлгүүрийн хөгжүүлэлт юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь Ниссаныг спортын хөдөлгүүрийн тухай ярихад ардаа орхисон дараагийн багцын өөрчлөлт байв. 2JZ-GTE нь шугаманд 6 цилиндр, 3 литрийн багтаамжтай, цувралаар байрлуулсан хоёр турбо цэнэглэгч ашигладаг. Мотор нь 280 морины хүчтэй байв. ба 451 Нм эргүүлэх хүч. Экспортод зориулж гаргасан хувилбаруудад хөдөлгүүр нь 40 морины хүчтэй байсан. Энэ нь жолоодлогын нэгжийн хүчийг хязгаарласан албан бус хязгаарлалтаас үүдэлтэй юм. Үнэн хэрэгтээ 2JZ-GE болон GTE нь механик өөрчлөлтгүйгээр "шинэчлэх" нь маш хялбар байдаг.
Toyota ба 2JZ хөдөлгүүр - нэгжийн шинж чанар
6-ээд оны 90 цилиндртэй хөдөлгүүрийн онцлог нь юу вэ? Одоогийн барилгуудын призмээр харахад бид үнэхээр бүх зүйл гэж хэлж болно. Хөдөлгүүрийн блок нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн бөгөөд хөдөлгүүрийн тостой маш сайн харьцдаг. Толгой ба поршенууд нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн тул илүүдэл дулааныг маш сайн гадагшлуулдаг. Хос тэнхлэгүүд нь спорт загварын оролт, яндангийн хавхлагын системийг жолооддог бол үр ашигтай хос турбо цэнэглэгч нь шахсан агаарыг зөв хэмжээгээр хүргэдэг. Нэмж дурдахад анхны тосны шахуурга, поршений толгой дээрх шүршигч, үр ашигтай усны насос нь маш сайн хөргөлтийг хангадаг.
Сонирхолтой нь Toyota 2JZ хөдөлгүүр нь хуваарилагдаагүй гал асаах системээр тоноглогдсон байв. Цилиндр бүрийн дистрибьютерийн ороомогыг цилиндр бүрийн хувьд тусдаа гал асаах төхөөрөмжөөр сольсон. Энэхүү шийдвэр нь хольцыг асаах хамгийн сайн нөхцлийг бүрдүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны явцад шаталтын дэлбэрэх аюулыг арилгасан. Олон жилийн дараа хавхлагын цаг хугацааны хувьсах системийг нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь нэгжийн аль хэдийн гайхалтай гүйцэтгэлийг сайжруулсан. Гэсэн хэдий ч зарим хүмүүсийн үзэж байгаагаар тэрээр томоохон дутагдалтай байсан - цаг хугацааны хөтчийн эвдрэл нь поршенууд хавхлагуудыг цохисноор дууссан.
Toyota Supra-ийн GTE хувилбар нь бусад загвараас юугаараа ялгаатай вэ?
Инженерүүд болон дизайнерууд зөвхөн хүчирхэг хөдөлгүүр бүтээхийг хүсээгүй. Тэдний зорилго бол Японы спорт машины хөдөлгүүртэй өрсөлдөгч болох Ниссаныг түлхэн унагах явдал байв. 280 морины хүчтэй Зөвхөн цаасан дээр байсан бөгөөд домогт хос турбо хөдөлгүүр нь эцэс төгсгөлгүй хүчин чадалд зориулж бүтээгдсэн. Цутгамал төмрийн блок нь 1400 морины хүчийг амархан дааж чаддаг, учир нь аль болох бага материал ашиглахын тулд хэт их санаа зовдоггүй. Цахим түлш шахах, үр ашигтай форсунк, бат бөх тахир гол нь 2JZ-GTE хөдөлгүүрийн доод урсгалд саад учруулахгүйгээр хүчийг нэмэгдүүлэх боломжийг хангасан.
Өөр нэг сонирхолтой зүйл бол поршений хэлбэр юм. Тэдгээрийн дотор тусгай нүх гаргадаг бөгөөд үүний ачаар нэгжийн шахалтын түвшинг тусгайлан бууруулдаг. Энэ процедурыг ихэвчлэн цуваа нэгжийг тааруулах үед гүйцэтгэдэг. Илүү их агаар, түлш шахах тусам шахалтын харьцаа өндөр байна. Энэ нь тэсэлгээний шаталт, өөрөөр хэлбэл агаарын түлшний хольцыг хяналтгүй шатаах эрсдэлд хүргэдэг. Гурван литрийн багтаамжтай мангасыг ямар зорилгоор ашиглахыг мэдэж байсан Тоёота энэ шийдлийг үйлдвэрлэлийн шатанд аль хэдийн хэрэгжүүлсэн.
Toyota 2JZ-GTE хөдөлгүүр - сул талуудтай юу?
Дотоод шаталтат хөдөлгүүр бүр сул талуудтай байдаг. 2JZ-GTE хөдөлгүүр нь цутгамал төмөр блок, цутгамал хөнгөн цагаан толгой, хүчитгэсэн хуурамч холбогч саваа, ган голтой. Энэ бүхэн түүнийг үл няцашгүй болгосон.
Гэсэн хэдий ч хос турбо цэнэглэгч систем нь тодорхой сул тал гэдгийг тааруулагчид онцолж байна. Тиймээс, тааруулах нэгжүүдийн дийлэнх хэсэгт энэ системийг хөдөлгүүрийг илүү нэмэгдүүлэхийн тулд нэг хүчирхэг турбо цэнэглэгчээр (ихэвчлэн 67 мм эсвэл 86 мм) сольдог. Ийм турбо хөдөлгүүр нь дөрвөн тооны хүчийг ч гаргаж чаддаг. Мэдээжийн хэрэг, тааруулах нь илүү хүчтэй байх тусам цуваа төхөөрөмж багасах тусам үүргээ үр дүнтэй гүйцэтгэдэг. Тиймээс хүчийг хоёр дахин нэмэгдүүлсний дараа, жишээлбэл, газрын тосны шахуургыг солих, илүү хүчирхэг хушуу ашиглах, юуны түрүүнд хурдны хязгаарлагчийг зайлуулах шаардлагатай.
2JZ-GTE дискийг өөр газраас худалдаж авч болох уу?
Мэдээж тийм, гэхдээ энэ нь хямд хөрөнгө оруулалт биш гэдгийг нэн даруй тэмдэглэх нь зүйтэй. Яагаад? GE ба GTE-ийн хувилбарууд нь маш их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа, учир нь уг төхөөрөмжийг бусад автомашины загварт дуртайяа өөрчилдөг. Дотоодын зах зээлд маш сайн нөхцөлд байгаа шилдэг хувилбарууд нь ихэвчлэн 30 еврогийн үнэтэй байдаг. Тиймээс машиндаа 2JZ-GTE хөдөлгүүр суурилуулахыг хүссэн хөрөнгө оруулагч бэлэн мөнгөөр баян байх ёстой. Өнөөдөр энэ моторын үнэ байнга өсч байгаа тул энэ загварыг зарим хүмүүс хөрөнгө оруулалт гэж үздэг.
2JZ-GTE хөдөлгүүр - хураангуй
Бид хэзээ нэгэн цагт хүчирхэг, бараг эвдэрдэггүй бензин хөдөлгүүрийг дахин харах болов уу? Энэ асуултад хоёрдмол утгагүй хариулахад хэцүү байдаг. Гэсэн хэдий ч одоогийн автомашины чиг хандлагыг харахад ийм амжилттай загварыг хүлээхэд хэцүү байдаг. Ийм машин жолоодох боломжгүй хүмүүсийн хувьд энэ мангасын гайхалтай дууг түүвэрлэн YouTube дээр тавих л үлдлээ. Зөвхөн ийм материалыг чихэвчээр сонсохдоо болгоомжтой байгаарай - сонсголыг гэмтээж болно.
