Хөдөлгүүр 2JZ-GTE
Агуулга
2JZ-GTE хөдөлгүүр нь 2JZ цувралын хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүрийн загваруудын нэг юм. Энэ нь хөргүүртэй хоёр турбо, тахир голоос туузан дамжуулагчтай хоёр тэнхлэгтэй, шууд байрлалтай зургаан цилиндртэй. Цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд Toyota Motor Corporation бүтээсэн бөгөөд хөдөлгүүрийн блок нь өөрөө цутгамал төмөр юм. Энэ моторыг 1991-2002 онд зөвхөн Японд үйлдвэрлэсэн.
2JZ-GTE нь NTouringCar болон FIA аварга шалгаруулах тэмцээнд амжилттай оролцож байсан Nissan-ийн RB26DETT хөдөлгүүртэй өрсөлдсөн.
Энэ төрлийн моторт хамаарах нэмэлт төхөөрөмж
2JZ-GTE мотор нь хоёр төрлийн хурдны хайрцгаар тоноглогдсон:
- 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг Toyota V160 ба V161;
- 4 шатлалт автомат хурдны хайрцаг Toyota A341E.
Энэ моторыг анх Toyota Aristo V загварт суурилуулсан боловч дараа нь Toyota Supra RZ дээр суурилуулсан.
Моторын шинэ өөрчлөлт, томоохон өөрчлөлтүүд
2JZ-GTE-ийн үндэс нь Тоёотагийн өмнө нь бүтээсэн 2JZ-GE хөдөлгүүр юм. Прототипээс ялгаатай нь 2JZ-GTE дээр хажуугийн хөргөгч бүхий турбо цэнэглэгч суурилуулсан. Мөн шинэчлэгдсэн хөдөлгүүрийн поршенд поршенуудыг илүү сайн хөргөх зорилгоор илүү олон тосны ховил хийж, физик шахалтын харьцааг багасгахын тулд завсарлага хийсэн. Холбох саваа, тахир гол, цилиндрийг адилхан суурилуулсан.
Aristo Altezza болон Mark II машинууд дээр Toyota Aristo V ба Supra RZ-тай харьцуулахад бусад холбогч саваа суурилуулсан. Мөн 1997 онд хөдөлгүүрийг VVT-i системээр эцэслэн боловсруулжээ.. Энэхүү систем нь хийн түгээлтийн үе шатуудыг өөрчилсөн бөгөөд 2JZ-GTE өөрчлөлтийн хөдөлгүүрийн эргэлт, хүчийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.
Эхний сайжруулалтаар эргүүлэх хүч нь 435 Н * м-тэй тэнцэж байсан боловч 2 онд 1997JZ-GTE vvti хөдөлгүүрийн шинэ тоног төхөөрөмжийн дараа эргэлт нь нэмэгдэж, 451 Н * м-тэй тэнцэв. Тоёота компани Hitachi-тай хамтран бүтээсэн хос турбо цэнэглэгч суурилуулсны үр дүнд үндсэн 2JZ-GE хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдсэн. 227 морины хүчтэй 2JZ-GTE ихэр турбо хүч 276 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн минутанд 5600 эргэлттэй тэнцүү. Мөн 1997 он гэхэд Toyota 2JZ-GTE эрчим хүчний нэгжийн хүч 321 морины хүчтэй болжээ. Европ болон Хойд Америкийн зах зээлд .
Экспортолсон хөдөлгүүрийн өөрчлөлтүүд
Илүү хүчирхэг хувилбарыг Toyota компани экспортлох зорилгоор үйлдвэрлэсэн. 2JZ-GTE хөдөлгүүр нь шинэ зэвэрдэггүй ган турбо цэнэглэгч суурилуулснаар эрчим хүчийг олж авсан бөгөөд энэ нь Японы зах зээлд зориулсан хөдөлгүүрт керамик ашиглахаас ялгаатай юм. Нэмж дурдахад форсунк болон тэнхлэгийг сайжруулсан бөгөөд энэ нь минут тутамд илүү их түлшний хольц үүсгэдэг. Нарийн яривал экспортод 550 мл/мин, Японы зах зээлд 440 мл/мин байна. Мөн экспортод зориулж CT12B турбинуудыг давхардсан тоогоор, дотоодын зах зээлд CT20, мөн хоёр турбины хэмжээгээр суурилуулсан. CT20 турбинууд нь эргээд нэмэлт үсгээр тэмдэглэгдсэн ангилалд хуваагддаг: A, B, R. Хөдөлгүүрийн хоёр хувилбарын хувьд турбинуудын механик хэсгийн улмаас яндангийн системийг солих боломжтой байв.
Хөдөлгүүрийн техникийн үзүүлэлтүүд
2JZ-GTE загварын хөдөлгүүрийн дизайны талаар дээрх нарийвчилсан тайлбарыг үл харгалзан хэд хэдэн чухал зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Тохиромжтой болгохын тулд 2JZ-GTE-ийн шинж чанарыг хүснэгт хэлбэрээр өгсөн болно.
| Цилиндрийн тоо | 6 |
| Цилиндрийн зохион байгуулалт | шугаманд |
| Хавхлагууд | VVT-i, DOHC 24V |
| Хөдөлгүүрийн нүүлгэн шилжүүлэлт | 3 l. |
| Эрчим хүч, морины хүч | 321 морины хүчтэй / 451 Н*м |
| Турбины төрлүүд | CT20/CT12B |
| Гал асаах систем | Дистрибьютор / DIS-3 |
| Тарилгын систем | MPFI |
Хөдөлгүүр суурилуулсан машинуудын жагсаалт
Энэхүү хөдөлгүүрийн загвар нь засвар үйлчилгээ хийхэд найдвартай, мадаггүй зөв эрчим хүчний нэгж болох нь батлагдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мэдээллийн дагуу моторын энэхүү өөрчлөлтийг дараахь автомашины загваруудад суурилуулсан болно.
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristotle (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
2JZ-GTE хөдөлгүүртэй автомашин эзэмшигчдийн сэтгэгдэл
Шүүмжээс харахад энэхүү өөрчлөлтийн хөдөлгүүрт тодорхой дутагдал гараагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тогтмол, чадварлаг засвар үйлчилгээ хийснээр энэ нь маш найдвартай хөдөлгүүр болох нь батлагдсан бөгөөд параметрийн хувьд түлшний зарцуулалт багатай. Лаа авахад нэлээд хэцүү тул цилиндрүүд нь цагаан алтны оч залгуурыг ашиглахаас өөр аргагүй болдог. Гидравлик чангалагчтай Америкийн суурилуулсан нэгжүүдэд жижиг хасах.
Гэсэн хэдий ч ерөнхийдөө эрчим хүчний нэгжийн энэ загвар нь чанар, гүйцэтгэлийн түвшингээрээ удаан хугацаанд тэргүүлэгч хэвээр байв.
