Хөдөлгүүр 4A-GE

Тоёотагийн А цувралын бензин дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг бүтээх ажил 1970 онд эхэлсэн. Гэр бүлийн бүх гишүүд 1,3-аас 1,8 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй эрчим хүчний нэгжүүд байв. Цутгамал цилиндрийн блокыг цутгах замаар хийсэн, блокны толгойг хөнгөн цагаанаар хийсэн. A цувралыг 2007 он хүртэл үйлдвэрлэсэн K гэр бүлийн дөрвөн цилиндртэй бага чадалтай хөдөлгүүрийг орлуулах зорилгоор бүтээсэн нь гайхмаар зүйл биш юм. 4A-GE хөдөлгүүр, анхны дөрвөн цилиндртэй DOHC эрчим хүчний нэгж нь 1983 онд гарч ирсэн бөгөөд 1998 он хүртэл хэд хэдэн хувилбараар үйлдвэрлэгдсэн.

Таван үе

4A-GE хөдөлгүүрийн үе

Хөдөлгүүрийн нэр дэх GE үсэг нь цаг хугацааны механизм болон электрон түлш шахах системд хоёр тэнхлэг ашиглахыг илэрхийлдэг. Хөнгөн цагаан цилиндрийн толгойг Yamaha боловсруулж, Тоёотагийн Шимояама үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Дөнгөж гарч ирсэн 4A-GE нь тааруулах сонирхогчдын дунд маш их нэр хүндтэй болж, таван томоохон засварыг даван туулж чадсан. Хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэлээс хассан ч жижиг компаниудын overclocking сонирхогчдод зориулж үйлдвэрлэсэн шинэ эд ангиуд худалдаанд гарч байна.

1-р үе

4A-GE 1 үе

Эхний үе нь 80-аад оны үед алдартай болсон 2T-G хөдөлгүүрийг сольсон бөгөөд хийн хуваарилах механизмын загварт тэр үед хоёр тэнхлэгийг аль хэдийн ашиглаж байжээ. Toyota 4A-GE ICE-ийн хүч 112 морины хүчтэй байв. Америкийн зах зээлд 6600 эрг / мин, 128 морины хүчтэй. Японы хувьд. Үүний ялгаа нь агаарын урсгал мэдрэгч суурилуулах явдал байв. MAF мэдрэгч бүхий Америкийн хувилбар нь хөдөлгүүрийн оролтын олон талт агаарын урсгалыг хязгаарласан бөгөөд үүний үр дүнд хүч бага зэрэг буурсан боловч яндан нь илүү цэвэрхэн байдаг. Японд тухайн үед утааны зохицуулалт хамаагүй бага байсан. MAP агаарын урсгал мэдрэгч нь хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлж, хүрээлэн буй орчныг хайр найргүй бохирдуулдаг.

4A-GE-ийн нууц нь оролтын болон яндангийн хавхлагуудын харьцангуй байрлал юм. Тэдний хоорондох 50 градусын өнцөг нь хөдөлгүүрийг өндөр хурдтай ажиллуулах оновчтой нөхцлийг бүрдүүлсэн боловч хийнгээ унтраасны дараа хүч нь хуучин K цувралын түвшинд хүрэв.

Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд T-VIS систем нь оролтын олон талт геометрийг хянах, улмаар дөрвөн цилиндртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эргэлтийг нэмэгдүүлэх зорилготой юм. Цилиндр бүр хоёр тусдаа сувагтай байсан бөгөөд тэдгээрийн нэгийг тохируулагчаар хааж болно. Хөдөлгүүрийн хурд минутанд 4200 хүртэл буурах үед T-VIS нь сувгийн аль нэгийг хааж, агаарын урсгалын хурдыг нэмэгдүүлж, түлш-агаарын хольцыг шатаахад таатай нөхцлийг бүрдүүлдэг. Эхний үеийн хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл дөрвөн жил үргэлжилж, 1987 онд дууссан.

2-р үе

4A-GE 2 үе

Хоёрдахь үе нь тахир голын голын диаметр нэмэгдсэнээр ялгагддаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн нөөцөд эерэг нөлөө үзүүлсэн. Цилиндрийн блок нь нэмэлт дөрвөн хөргөлтийн сэрвээ хүлээн авсан бөгөөд цилиндрийн толгойн тагийг хараар будсан. 4A-GE нь T-VIS системээр тоноглогдсон хэвээр байв. Хоёр дахь үеийн үйлдвэрлэл 1987 онд эхэлж, 1989 онд дууссан.

3-р үе

4A-GE 3 үе

Гурав дахь үе нь хөдөлгүүрийн дизайнд томоохон өөрчлөлт оруулсан. Тоёота корпорацын инженерүүд T-VIS системийг ашиглахаа больж, зүгээр л хэрэглээний олон талт геометрийн хэмжээсийг багасгасан. Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэхийн тулд хэд хэдэн сайжруулалт хийсэн. Поршений дизайн өөрчлөгдсөн - одоо тэд өмнөх үеийн арван найман миллиметр хуруунаас ялгаатай нь хорин миллиметр диаметртэй хуруугаар тоноглогдсон байв. Поршений доор нэмэлт тосолгооны хушуу суурилуулсан. T-VIS системийг орхисны улмаас үүссэн эрчим хүчний алдагдлыг нөхөхийн тулд дизайнерууд шахалтын харьцааг 9,4-аас 10,3 болгон нэмэгдүүлсэн. Цилиндрийн толгойн бүрхэвч нь мөнгөн өнгө, улаан бичээстэй болсон. Гурав дахь үеийн хөдөлгүүрүүд нь Redtop хочтой бат бөх оршдог. 1991 онд үйлдвэрлэл зогссон.

16 хавхлагатай 4A-GE-ийн түүх үүгээр дуусч байна. Эхний хоёр үеийг шинэчлэхэд хялбар болгох үүднээс "Хурдан ба Галзуу" цуврал киноны шүтэн бишрэгчид маш их хайртай хэвээр байгааг нэмж хэлмээр байна.

4-р үе

4A-GE 4 үеийн мөнгөн топ

Дөрөв дэх үе нь цилиндрт таван хавхлага ашигладаг загварт шилжсэнээр тэмдэглэгдсэн. Хорин хавхлагын схемийн дагуу цилиндрийн толгойг бүрэн шинэчилсэн. Өвөрмөц VVT-I хий түгээх системийг боловсруулж хэрэгжүүлсэн бөгөөд шахалтын харьцааг 10,5 болгон нэмэгдүүлсэн. Дистрибьютер нь гал асаах үүрэгтэй. Хөдөлгүүрийн найдвартай байдал, ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэхийн тулд тахир голыг сайтар шинэчилсэн.

Цилиндрийн толгойн бүрхэвч нь хром үсэг бүхий мөнгөн өнгө олж авсан. 4A-GE Silvertop нэр нь дөрөв дэх үеийн хөдөлгүүртэй холбоотой. Энэ хувилбар нь 1991-1995 он хүртэл үргэлжилсэн.

5-р үе

4A-GE тав дахь үе (хар дээд)

Тав дахь үе нь хамгийн их хүчийг харгалзан бүтээгдсэн. Түлшний хольцын шахалтын харьцаа нэмэгдэж, 11-тэй тэнцүү байна. Оролтын хавхлагын ажлын цус харвалт 3 мм-ээр уртассан. Оролтын коллекторыг мөн өөрчилсөн. Илүү төгс геометрийн хэлбэрийн ачаар цилиндрийг түлшний хольцоор дүүргэх нь сайжирсан. Цилиндрийн толгойг бүрхсэн хар бүрхүүл нь 4A-GE Blacktop хөдөлгүүрийн "алдартай" нэрний шалтгаан болсон.

4A-GE-ийн техникийн үзүүлэлтүүд ба түүний хамрах хүрээ

Хөдөлгүүр 4A-GE 16v - 16 хавхлагатай хувилбар:

Хамрах хүрээ	1,6 литр (1,587 cc)
Эрчим хүчний	115 - 128 HP
Эргэлт	148 эрг / мин-д 5,800 Нм
Таслах	7600 rpm
Цагийн механизм	ЭМГ
Тарилгын систем	электрон инжектор (MPFI)
Гал асаах систем	таслагч-дистрибьютер (дистрибьютер)
Цилиндрийн диаметр	81 мм-ийн
Поршений цус харвалт	77 мм-ийн
Жин	154 кг
Их засвар хийхээс өмнө нөөц 4A-GE	500 000 км

Үйлдвэрлэлийн найман жилийн хугацаанд 16A-GE хөдөлгүүрийн 4 хавхлагатай хувилбарыг дараахь үйлдвэрлэлийн машинуудад суурилуулсан.

Энэ загвар	Бие	Жилийн	Улс
Карина	AA63	1983-1985 оны зургадугаар сар	Япон улс
Карина	AT160	1985-1988	Япон улс
Карина	AT171	1988-1992	Япон улс
Селика	AA63	1983-1985
Селика	AT160	1985-1989
Corolla салон, FX	AE82	1984-1987 оны аравдугаар сар
Королла Левин	AE86	1983-1987 оны тавдугаар сар
Corolla	AE92	1987-1993
Corona	AT141	1983–1985 оны аравдугаар сар	Япон улс
Corona	AT160	1985-1988	Япон улс
MR2	AW11	1984-1989 оны зургадугаар сар
Спринер	AE82	1984–1987 оны аравдугаар сар	Япон улс
Спринтер Труэно	AE86	1983-1987 оны тавдугаар сар	Япон улс
Спринер	AE92	1987-1992	Япон улс
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	Өмнөд Африк
Chevy Nova	Corolla AE82 дээр суурилсан
GeoPrizm GSi	Toyota AE92 дээр суурилсан	1990-1992

Хөдөлгүүр 4A-GE 20v - 20 хавхлагатай хувилбар

Хамрах хүрээ	1,6 литр
Эрчим хүчний	160 морины хүчтэй
Цагийн механизм	VVT-i, DOHC
Тарилгын систем	электрон инжектор (MPFI)
Гал асаах систем	таслагч-дистрибьютер (дистрибьютер)
Засварын өмнөх хөдөлгүүрийн нөөц	500 000 км

4A-GE Silvertop-ийг цахилгаан дамжуулагчийн хувьд дараахь тээврийн хэрэгсэлд ашигласан.

Энэ загвар	Бие	Жилийн
Королла Левин	AE101	1991-1995
Спринтер Труэно	AE101	1991-1995
Corolla Ceres	AE101	1992-1995
Спринтер Марино	AE101	1992-1995
Corolla	AE101	1991-2000
Спринер	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop-ийг суулгасан:

Энэ загвар	Бие	Жилийн
Королла Левин	AE111	1995-2000
Спринтер Труэно	AE111	1995-2000
Corolla Ceres	AE101	1995-1998
Спринтер Марино	AE101	1995-1998
Corolla BZ аялан тоглолт	AE101G	1995-1999
Corolla	AE111	1995-2000
Спринер	AE111	1995-1998
Спринтер Кариб	AE111	1997-2000
Corolla RSi ба RXi	AE111	1997-2002
Карина	AT210	1996-2001

Хоёр дахь амьдрал 4A-GE

Маш амжилттай дизайны ачаар хөдөлгүүр нь үйлдвэрлэлээ зогсоосноос хойш 15 жилийн дараа ч маш их алдартай болсон. Шинэ эд ангиуд байгаа нь 4A-GE-г засахад хялбар болгодог. Тааруулах фенүүд нь 16 хавхлагатай хөдөлгүүрийн хүчийг нэрлэсэн 128 морины хүчнээс дээшлүүлж чаддаг. 240 хүртэл!

4A-GE хөдөлгүүрүүд - 4 насны гэр бүлийн хөдөлгүүрүүдийн талаархи баримт, зөвлөмж, үндсэн мэдээлэл

Стандарт хөдөлгүүрийн бараг бүх эд ангиудыг өөрчилдөг. Оролтын болон яндангийн хавхлагын цилиндр, суудал, хавтан нь газардсан, үйлдвэрийнхээс өөр цаг хугацааны өнцөг бүхий camshaft суурилуулсан. Түлш-агаарын хольцын шахалтын түвшинг нэмэгдүүлж, үүний үр дүнд өндөр октантай түлш рүү шилжих ажлыг хийж байна. Стандарт электрон хяналтын нэгжийг сольж байна.

Мөн энэ нь хязгаар биш юм. Хэт их хүчийг шүтэн бишрэгчид, авъяаслаг механикч, инженерүүд хайртай 4A-GE-ийн тахир голоос нэмэлт "арав" -ыг арилгах шинэ арга замыг хайж байна.