VW болон Audi автомашины загварт 2.0 TDi хөдөлгүүр - энэ нэгжийг худалдаж авах нь үнэ цэнэтэй юу?

Хамгийн эхэнд 2.0 TDi хөдөлгүүрийг 2003 оноос өнөөг хүртэл үйлдвэрлэсэн олон янзын хувилбараар авах боломжтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нэгжийг мөн 2.0 TDI PD, CR эсвэл EVO гэж нэрлэдэг. Бид энэ моторын талаархи хамгийн чухал мэдээллийг толилуулж байна.

2.0 TDi хөдөлгүүр - үндсэн мэдээлэл. Энэ нь CR болон Common Rail-тай юу?

TDi товчлолын өргөтгөл Турбо цэнэглэгчтэй шууд шахах. Энэ нэр томъёо нь маркетингийн шинж чанартай бөгөөд Volkswagen группын үйлдвэрлэсэн турбо цэнэглэгчтэй эрчим хүчний нэгжүүдэд зориулагдсан. Тэдгээр нь турбо цэнэглэгч эсвэл завсрын хөргөгчөөр тоноглогдсон байж болно. Блокуудыг Audi, Volkswagen, SEAT, Skoda машинууд дээр суурилуулсан. Тэд мөн Volkswagen Marine завь болон Volkswagen Industrial Motor хөдөлгүүрийг ажиллуулдаг.

Бусад функциональ тэмдэглэгээ нь мотоциклийн тоног төхөөрөмжийг бүрдүүлдэг бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд хамаарна. PD-ийн хувьд энэ нь Garett турбинаас шууд түлш шахах явдал юм. Нөгөө талаас CR нь нийтлэг төмөр замын шууд түлш шахахтай холбоотой. Эхний хувилбар болох 2.0 TDi нь 140-170 морины хүчтэй, хоёр дахь нь 140 морины хүчтэй. 

Хөдөлгүүрийн жигд байдлыг сайжруулсан - түлшний зарцуулалтыг бууруулж, хөдөлгүүрийн чичиргээг багасгаж, хорт утаа ялгаруулж, чимээгүй ажиллаж, хүч болон эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлсэн өөрчлөлтийн дараа EVO дагаварыг нэгжид өгсөн. 2018 оны шинэ хувилбарыг Mild Hybrid системтэй нэгтгэх боломжтой болгосон.

VW болон Audi ямар загварууд энэ цахилгаан тэжээлээр тоноглогдсон бэ?

2.0 TDi хөдөлгүүрээр тоноглогдсон тээврийн хэрэгслийн дунд хоёулаа байдаг машин Volkswagen болон Audi. Эдгээр нь гудамжинд өдөр бүр харагдах алдартай загварууд юм. VW-ийн хувьд эдгээр нь:

• Өнгөрсөн B5;
• mk5 jetta;
• MK5 гольф;
• Туран;
• Артеоны.

Хариуд нь 2.0 TDi хөдөлгүүртэй Audi автомашинуудад дараахь зүйлс орно.

• A4 B7;
• A3 8P;
• AP B7;
• 8-д;
• A6 C6;
• TT MK2.

Volkswagen группын хөдөлгүүрийн кодууд юу вэ?

2.0 TDi хөдөлгүүрийн бие даасан хувилбарууд нь дизайны дэлгэрэнгүй байдлаар ялгаатай байдаг. Энэ нь жишээлбэл, боломжит засвар үйлчилгээний зардал эсвэл сэлбэг хэрэгслийн үнээс шалтгаална. Зарим жолооч BKP, BMP, BWV, BVE, BHW, BMA, BVD загваруудыг эрсдэлтэй худалдан авалт гэж үздэг. Гэмтлээс хамгаалагдсан нэгжүүд нь CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB болон CJAA юм. BKD, BMM, BUY, AZV эсвэл BMN блокууд нь бас сайн сонголт байж болно. 

EA189 гэр бүлийн нэгжтэй холбоотой дуулиан шуугиан - Дизель хаалга

EA189 хөдөлгүүрийн гэр бүл ялгарч буй утааны бодит хэмжээг хуурамчаар үйлдсэнтэй холбоотой дуулианы төвд байсан. Германы үйлдвэрлэгч нь EPA ялгаруулалтын дүрэм журмыг дагаж мөрдөхийн тулд автомашинд үр ашгийг бууруулах төхөөрөмж суурилуулсан. Үүний улмаас тус компанийг 14,7 тэрбум ам.долларын торгууль ногдуулжээ. Хориг арга хэмжээний хүрээнд тус группээс 2.0 TDi EA189 хөдөлгүүртэй автомашин эзэмшигчдэд машиныг эргүүлэн худалдаж авах хөтөлбөрийн талаар мэдэгдэх шаардлагатай болсон. 

Энэхүү туршлагын үр дүнд Фольксваген 2015 онд EA288 хэмээх шинэ нэгжийг нэвтрүүлсэн бөгөөд одоо үйлдвэрлэлийн тээврийн хэрэгсэлд ашиглагдаж байна. Энэ нэгж нь 74 морины хүчтэй. 236 морины хүчтэй

Суулгацыг байгаль орчинд ээлтэй болгосон шийдлүүдийг хэрэгжүүлсэн

2019 он гарснаар 2.0 литрийн дизель хөдөлгүүрийн технологи шинэчлэгдсэн. Үүнийг шинэ VW Golf-д зориулж хийсэн - 1.6 TDi хувилбар нь 6 TDi-г сольсон бөгөөд нэгж нь AP Euro XNUMX стандартаар тогтоосон хэм хэмжээнд нийцэж байгаа эсэхийг баталгаажуулахын тулд өөрчлөлт хийсэн. Үүний нэг үр дагавар нь сайжруулсан 2.0 TDi хөдөлгүүр нь ажлын өндөр соёлтой болж эхэлсэн.

Энэ нь шаталтын процессыг оновчтой болгож, бохирдуулагч бодисын ялгаруулалтыг бууруулснаар хүрсэн. Яндангийн системд давхар тунгаар тохируулах технологи нь азотын ислийн дийлэнх хувийг байгаль орчинд ээлтэй бодис болгон хувиргасан. Сайжруулалтад нам даралтын EGR хөргөгчийн үр ашгийг 25% -иар нэмэгдүүлсэн. Энэ нь өндөр ачааллын үе шатанд, тухайлбал динамик жолоодлогын үед шаталтын камерт азотын исэл үүсэхийг хязгаарладаг.

2.0 TDi ба цэвэр хос тунгийн технологи - энэ юу вэ?

Гольф, Тигуан, Пассат, Артеон зэрэг автомашинууд болон бусад Volkswagen группын автомашинууд хос тунгаар хэрэглэх технологийг ашигладаг. Энэ нь хөндлөн болон уртын дагуу суурилуулсан хөдөлгүүрүүдэд хэрэгжсэн бөгөөд цаашид үүнийг 48 В-ын зөөлөн эрлийз системтэй ажиллахад тохируулахаар төлөвлөж байна.

Хос тун нь AdBlue мочевин уусмалыг ашиглан азотын ислийг ус, азот болгон ялгахын тулд хоёр SCR катализаторын хамт ажилладаг. Одоогоор Euro 6d ISC-FCM AP ялгаруулалтын стандартууд нь нэг километрт ердөө 80 миллиграмм NOx ялгаруулахыг зөвшөөрдөг. Жишээлбэл, 2.0 TDi1/2 хөдөлгүүртэй шинэ Гольфуудад давхар тунг ашигласан бөгөөд ингэснээр тэдгээрийг үйлдвэрлэхийг зөвшөөрсөн. Өмнөх хувилбаруудтай харьцуулахад энэ технологи нь азотын ислийг 50% хүртэл бууруулж, утааны ялгаруулалтыг бууруулдаг.

Давхар тунгаар катализатор хэрхэн ажилладаг вэ?

3,4 литрийн багтаамжтай SCR хүчилтөрөгчийн катализатор нь хөдөлгүүрийн ард шууд байрладаг. Үүнээс гадна төхөөрөмж нь мөн функцтэй дизель тоосонцор шүүлтүүр. Бүрэлдэхүүн хэсгийн гол үүрэг нь 220-350 градусын температурт хаягдал температурт азотын ислийг хувиргах явдал юм. Үр ашгийг 90% гэж тооцдог.

Хоёрдахь SCR катализаторыг тээврийн хэрэгслийн шалан дээр суурилуулсан. Түүний багтаамж нь 2,5-3,0 литр байна. Энэ нь азотын ислийг хувиргах ихэнх хэсгийг хариуцдаг, ялангуяа их ачаалал, хольцын дор өндөр температурт, тэр ч байтугай 500 хэмээс дээш температурт байдаг. Тэд 350 хэм хүртэл хөргөнө. Энэ нь 2.0 TDi хөдөлгүүрийг байгаль орчинд ээлтэй болгодог. 

2.0 TDi хөдөлгүүр - хамгийн нийтлэг асуудал

2.0 TDi хөдөлгүүрийн хувьд янз бүрийн эвдрэл гарч болзошгүй. Үүнд: түлшний форсункийн эвдрэл, тосны насосны хөтөч босоо амны дутуу эвдрэл, DPF бөглөрөх, цагны бүс чангалагч гэмтэл, цилиндрийн толгойн хагарал, хос масстай нисдэг дугуйны гэмтэл зэрэг орно. Эдгээр алдааг хэрхэн таних вэ?

Шатахууны форсункийн гэмтэл 

Түлшний форсункийн эвдрэл нэлээд түгээмэл тохиолддог. Хөдөлгүүр буруу асаах, сул зогсолтгүй ажиллах, тос гоожих, гүйцэтгэл муу байх зэрэг шинж тэмдгүүд илэрч болно. Засвар нь бөглөрсөн бол тэдгээрийг цэвэрлэх, жийргэвч нь гэмтсэн бол солих, эсвэл форсункийг бүхэлд нь солих зэрэг багтана. Хэрэв хуучин бүрэлдэхүүн хэсгийг шинээр сольсон бол механикаар зочлох шаардлагатай.

Газрын тосны шахуургын хөтөч босоо амны дутуу эвдрэл

Мөн газрын тосны шахуургын хөтөч босоо амны дутуу эвдрэл байж болно. Хамгийн түгээмэл шинж тэмдэг нь газрын тосны даралт багатай гэрэл, хөдөлгүүрийн температур нэмэгдсэн эсвэл газрын тосны шахуурга дуу чимээтэй байх болно. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд та бүхэл бүтэн бүрэлдэхүүн хэсэг, зургаан өнцөгт эсвэл тэнцвэрийн босоо ам болон холбогдох араагаа сольж болно. Магадгүй та дэд хүрээг арилгах хэрэгтэй болно. Энэ эвдрэл нь засварлахад хамгийн үнэтэй зүйлсийн нэг юм.

DPF тоосонцорын шүүлтүүр бөглөрсөн

Мөн бөглөрсөн тоосонцор шүүлтүүртэй холбоотой асуудал гардаг - DPF. Анхаарал хандуулах ёстой шинж тэмдгүүдэд DPF хөдөлгүүрийн гэрэл асаалттай, доголон горимтой, хөдөлгүүр удаан ажиллаж байгаа, өтгөн хар утаа эсвэл хэт их тос зарцуулдаг. Энд тээврийн хэрэгслийн эзэмшигч хоёр сонголтын аль нэгийг сонгох боломжтой. Эхнийх нь хэсгийг цэвэрлэх, хоёр дахь нь бүрэн солих явдал юм. Хэрэв хэн нэгэн хоёр дахь мэдрэгчийг сонгохоор шийдсэн бол хуучин мэдрэгчийг шинээр солих шаардлагатай болно. Цэвэрлэх нь хамгийн хямд сонголт юм.

Хугацааны бүс чангалагч гэмтэл

Хугацааны бүс чангалагч гэмтлийн тухайд. Ихэнх тохиолдолд энэ нь 2.0 TDi хөдөлгүүрээс гардаг өвөрмөц дуу чимээгээр илэрдэг. Мөн хөдөлгүүрийн гал асаахгүй, газрын тосны даралт бага, эсвэл бүрээсний доороос өтгөн утаа гарч ирдэг. Энд хамгийн сайн шийдэл бол усны шахуурга, хөргөлтийн шингэнийг багтаасан тул цаг хугацааны бүсийг бүхэлд нь худалдаж авах явдал юм. Энэ нь суулгацыг хөнгөвчлөх бөгөөд эдгээр бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ихэвчлэн нэгэн зэрэг сольдог тул бусад асуудлаас ангижрах байгалийн арга юм. 

Цилиндрийн толгойн хагарал

Цилиндрийн толгой хагарсан тохиолдолд хамгийн түгээмэл шинж тэмдэг бол хөргөлтийн шингэний гэрэлтэх үзүүлэлт, хэт халалт, төхөөрөмжийн гүйцэтгэл муу, хөргөлтийн систем дэх хий эсвэл яндангийн системээс гарч буй усны уур юм. Цилиндрийн толгойд хагарал үүссэн тохиолдолд хэсгийг бүрэн солих шаардлагатай болно. Энэ нь нэлээд хэцүү тул энэ асуудлыг шийдэх найдвартай мэргэжилтэнд машинаа өгөхийг урьдчилан шалгах нь зүйтэй.

Би 2.0 TDi хөдөлгүүр худалдаж авах ёстой юу? Түүний гэмтэл нь засварын өндөр зардалд хүргэдэг үү?

Volkswagen Group-ийн хэлтэс нь янз бүрийн тоймтой байдаг. Тэд ихэвчлэн газрын тосны шахуурга эсвэл турбины эвдрэлээс болж найдвартай гэрэлтдэггүй. Алдарт дизельгейтийн дуулиан энэ хөдөлгүүрт итгэх итгэлийг алдагдуулсан. Хос масстай нисдэг дугуй нь 2.0 TDi хөдөлгүүрт бас асуудалтай байдаг. Энэ нь хөдөлгүүр унтарсан үед хэт их чичиргээ, гулсах эсвэл хатуу шүүрч авах, шүүрч авах орон сууцанд чичиргээ эсвэл тогших зэргээр илэрдэг. 

Гэсэн хэдий ч, олон мянган миль явсан, дизель түлшинд томоохон эсэргүүцэл үзүүлээгүй, засварчинд бараг очдоггүй жолооч нар байдаг. Мөн өндөр засварын зардалд хүргэсэн томоохон гэмтэл гарсангүй. Тиймээс хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээг тогтмол хийж, чанартай түлш хэрэглэснээр 2.0 TDi хөдөлгүүр нь ямар ч засваргүйгээр, жолоодлогын таашаалгүйгээр эргэн төлөх боломжтой.