2.0 HDi хөдөлгүүр - Peugeot-ийн дизель хөдөлгүүр

2.0 HDi хөдөлгүүр нь анх 1998 онд Citroen Xantia дээр гарч ирсэн бөгөөд 110 морины хүчтэй. Дараа нь 406, 806 эсвэл Evasion гэх мэт загваруудад суурилуулсан. Сонирхолтой нь энэ нэгжийг зарим Suzuki эсвэл Fiat машинуудаас олж болно. Тэдгээрийг Валенсьен дахь Sevel-д 1995-2016 онд үйлдвэрлэсэн. Мотор нь ерөнхийдөө сайн үнэлгээ авсан бөгөөд түүний үйлдвэрлэл сая саяараа байв. Бид түүний тухай хамгийн чухал мэдээллийг хүргэж байна.

HDI гэдэг нэр хаанаас ирсэн бэ?

HDi нэр нь эрчим хүчний нэгжийн дизайны төрөл, эс тэгвээс өндөр даралтын дор шууд түлш шахахтай холбоотой юм. PSA Peugeot Citroen групп энэ нэрийг 90-ээд онд Fiat-ын боловсруулсан турбо цэнэглэгч, шууд шахалт, нийтлэг rail технологи бүхий дизель хөдөлгүүрт өгсөн бөгөөд ашиглалтын явцад ялгарах утаа, түлшний зарцуулалтыг бууруулж, бохирдуулагч бодис ялгаруулдаг. Шууд тарилга хэрэглэх нь жишээлбэл, шууд бус тарилгатай харьцуулахад жолоодлогын соёлыг өндөр түвшинд хүргэсэн.

2.0 HDi хөдөлгүүр - нэгжийн ажиллах зарчим

Энэ 2.0 HDi хөдөлгүүр хэрхэн ажилладагийг мэдэх нь зүйтэй. Уг нэгжид түлшийг савнаас өндөр даралтын насос руу нам даралтын шахуургаар дамжуулдаг. Дараа нь энэ нь өндөр даралтын түлшний төмөр замд ирдэг - өмнө нь дурдсан Common Rail систем. 

Энэ нь 1500 бар хамгийн их даралттай цахилгаан удирдлагатай хушууг нийлүүлдэг. Энэ даралт нь түлшийг цилиндрт шахах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр илүү сайн шатдаг, ялангуяа хуучин хөдөлгүүртэй харьцуулахад. Энэ нь голчлон дизель түлшийг маш нарийн дусал болгон атомчлахтай холбоотой юм. Үүний үр дүнд нэгжийн үр ашиг нэмэгддэг.

PSA группын эрчим хүчний нэгжийн анхны үе

PSA - Peugeot Societe Anonyme групп нь хуучин дизель хөдөлгүүрүүдийг солихын тулд 2.0 HDi хөдөлгүүрийг бүтээжээ. Гол зорилгын нэг нь машин жолоодох үед зарцуулсан түлш, чичиргээ, дуу чимээг багасгах явдал байв. Үүний үр дүнд нэгжийн ажлын соёл мэдэгдэхүйц сайжирч, энэ хөдөлгүүрээр жолоодох нь илүү тааламжтай болсон. 

2.0 HDi хөдөлгүүртэй машиныг Citroen Xantia гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд эдгээр нь 90 ба 110 морины хүчтэй хөдөлгүүрүүд байв. Эдгээр нэгжүүд нь сайн нэр хүндтэй байсан - найдвартай, хэмнэлттэй, орчин үеийн гэж тодорхойлогддог байв. Тэдний ачаар 1998 онд танилцуулагдсан автомашины загвар нь худалдан авагчдын дунд алдартай байсан бөгөөд ихэнх нэгжүүд тогтвортой ажиллаж байсан тул асар их миль явсан.

PSA группын хоёр дахь үе

Хоёрдахь үеийн нэгжийг бий болгох нь Фордтой хамтран ажиллаж эхэлсэнтэй холбоотой байв. Үүний үр дүнд хүч, эргэлтийн хүчийг нэмэгдүүлж, ижил хөдөлгүүрийн түлшний зарцуулалтыг бууруулсан. Америкийн үйлдвэрлэгчтэй хамтран PSA дизель хөдөлгүүрийн борлуулалт 2003 оноос эхэлсэн.

Энэ нэгжийн байгаль орчинд ээлтэй байх гол шалтгаан нь 4 оны 1-р сарын 2006-ээс хүчин төгөлдөр болсон Евро 2.0 ялгаруулалтын стандартын шаардлага байв. Хоёр дахь үеийн XNUMX HDi хөдөлгүүрийг зөвхөн Peugeot, Citroen, American машинуудад суурилуулаад зогсохгүй Volvo, Mazda, Jaguar, Land Rover машинуудад суурилуулсан. Форд автомашины хувьд дизель хөдөлгүүрийн технологийг TDCI гэж нэрлэдэг байв.

Хамгийн түгээмэл 2.0 HDi хөдөлгүүрийн эвдрэл бол турбо юм. Та юунаас болгоомжлох ёстой вэ?

2.0 HDi хөдөлгүүрийн хамгийн түгээмэл эвдрэлүүдийн нэг бол турбо хөдөлгүүрийн эвдрэл юм. Энэ нь дүүргэгч дэх нүүрстөрөгчийн хуримтлалын нөлөө юм. Бохирдол нь асар их зардалтай асуудал үүсгэж, машины эзний амьдралыг хүндрүүлдэг. Тэгвэл та юунаас болгоомжлох ёстой вэ?

Тос бөглөрөх, хөө тортог үүсэх

Нэгжийн хувьд - 2.0 ба 1.6 HDi хоёулаа хөдөлгүүрийн тасалгаанд их хэмжээний тортог хуримтлагдаж болно. Хөдөлгүүрийн зөв ажиллагаа нь турбо цэнэглэгчээс гарах ба түүнээс гарах газрын тосны шугамаас ихээхэн хамаардаг. Тэдгээрээр дамжуулан тос дамждаг бөгөөд энэ нь холхивчийг тослох боломжийг олгодог. Нүүрстөрөгчийн хуримтлал их байвал шугамууд нь газрын тосны хангамжийг хааж, тасална. Үүний үр дүнд турбин доторх холхивч хэт халах аюултай. 

Гэмтлийг оношлох боломжтой шинж тэмдгүүд

Газрын тос зөв тархаагүй эсэхийг тодорхойлох арга бол турбо самарыг тайлах эсвэл суллах явдал юм. Энэ нь газрын тосны бөглөрөл, нүүрстөрөгчийн хуримтлалаас үүдэлтэй байж магадгүй юм. 2.0 HDi хөдөлгүүрт самар өөрөө өөрөө түгжигддэг бөгөөд зөвхөн гараар чангална. Энэ нь турбо цэнэглэгч зөв ажиллаж байх үед дээш татагддагтай холбоотой юм - эсрэг чиглэлд хөдөлж буй хоёр эрэг, мушгирах чичиргээний улмаас.

Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн эвдрэлд хүргэдэг бусад шалтгаанууд

2.0 HDi хөдөлгүүрт турбо ажиллахгүй болох өөр шалтгаанууд бий. Ихэнхдээ энэ элементэд нэвтэрсэн гадны биетүүд, газрын тосны лац элэгдсэн, буруу техникийн тос хэрэглэх, эсвэл элементийн байнгын засвар үйлчилгээ хийхгүй байх зэрэг олон тохиолдол байдаг.

2.0 HDi хөдөлгүүрийг хэрхэн арчлах вэ?

2.0 HDi хөдөлгүүрийн хэвийн ажиллагааг хангах хамгийн сайн арга бол цагны бүсийг солих эсвэл дизель тоосонцор шүүлтүүрийг цэвэрлэх зэрэг нэгжид тогтмол засвар үйлчилгээ хийх явдал юм. Мөн камерт байгаа тосны хэмжээг хянаж, зөв ​​төрлийн тосыг хэрэглэх нь зүйтэй. Мөн нэгжийн танхимд цэвэр байдал, гадны биет байхгүй байх шаардлагатай. Ийм шийдлүүдийн ачаар хөдөлгүүр нь танд саадгүй, найдвартай ажиллагаатай байж, жолоодлогын таашаал авчрах болно.

Зураг. эх сурвалж: Тило Парг / Wikimedia Commons