Хөдөлгүүр 1JZ-GE
Агуулга
1JZ-GE хөдөлгүүрийг Японы Toyota компанийн дизайнеруудын бүтээсэн домог гэж нэрлэж болно. Яагаад домог гэж? 1JZ-GE нь 1990 онд бүтээгдсэн шинэ JZ цувралын анхны хөдөлгүүр байв. Одоо энэ шугамын хөдөлгүүрүүдийг мотоспорт болон энгийн машинд идэвхтэй ашиглаж байна. 1JZ-GE нь тухайн үеийн хамгийн сүүлийн үеийн технологиудын биелэл болсон бөгөөд өнөөг хүртэл хамааралтай хэвээр байна. Хөдөлгүүр нь найдвартай, ажиллахад хялбар, харьцангуй хүчирхэг нэгж болж чадсан.
1JZ-GE-ийн шинж чанарууд
| Цилиндрийн тоо | 6 |
| Цилиндрийн зохион байгуулалт | шугаман, уртааш |
| Хавхлагын тоо | 24 (цилиндр тутамд 4) |
| Төрөл | бензин, тарилга |
| Ажлын хэмжээ | 2492 cm3 |
| Поршений диаметр | 86 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 71.5 мм-ийн |
| Шахалтын харьцаа | 10:1 |
| Эрчим хүчний | 200 морины хүчтэй (6000 эрг/мин) |
| Эргэлт | 250 Нм (4000 эрг/мин) |
| Гал асаах систем | дистрибьютер |
Эхний болон хоёр дахь үе
Таны харж байгаагаар toyota 1JZ-GE нь турбогүй бөгөөд эхний үе нь дистрибьютерийн гал асаах төхөөрөмжтэй байсан. Хоёр дахь үе нь ороомог гал асаах, 1 лааны 2 ороомог суурилуулсан, VVT-i хавхлагын цаг хугацааны системээр тоноглогдсон.
1JZ-GE vvti - хувьсах хавхлагын хугацаатай хоёр дахь үе. Хувьсах үе шатууд нь хүчийг 20 морины хүчээр нэмэгдүүлэх, эргэлтийн моментийн муруйг жигдрүүлэх, яндангийн хийн хэмжээг багасгах боломжийг олгосон. Механизм нь маш энгийнээр ажилладаг, бага хурдтай үед хэрэглээний хавхлагууд дараа нь нээгдэж, хавхлагын давхцал байхгүй, хөдөлгүүр жигд, чимээгүй ажилладаг. Дунд зэргийн хурдтай үед хавхлагын давхцал нь хүчийг алдалгүйгээр түлшний зарцуулалтыг багасгахад ашиглагддаг. Өндөр эргэлтийн үед VVT-i нь цилиндрийн дүүргэлтийг дээд зэргээр нэмэгдүүлж хүчийг нэмэгдүүлдэг.
Эхний үеийн хөдөлгүүрүүд 1990-1996 онд, хоёр дахь үе нь 1996-2007 онд үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд бүгд дөрөв, таван шатлалт автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв. Суулгасан:
- Toyota Mark II?
- Марк II Блит;
- Хөөх;
- Crest;
- Ахиц дэвшил;
- Титэм.
Засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ
JZ цувралын хөдөлгүүрүүд 92, 95-р бензин дээр хэвийн ажилладаг. 98-д энэ нь муу эхэлдэг ч өндөр бүтээмжтэй байдаг. Хоёр тогших мэдрэгч байдаг. Тахир голын байрлал мэдрэгч нь дистрибьютер дотор байрладаг, эхлүүлэх цорго байхгүй. Платинум оч залгуурыг XNUMX миль тутамд солих шаардлагатай боловч тэдгээрийг солихын тулд оролтын олон талт дээд хэсгийг зайлуулах шаардлагатай болно. Хөдөлгүүрийн тосны хэмжээ таван литр, хөргөлтийн хэмжээ найман литр орчим байна. Вакуум агаарын урсгал хэмжигч. Яндангийн олон талт ойролцоо байрладаг хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг хөдөлгүүрийн тасалгаанаас авах боломжтой. Радиаторыг ихэвчлэн усны шахуургын босоо аманд холбосон сэнсээр хөргөдөг.
1 - 300 мянган километрийн дараа 350JZ-GE-ийн их засвар шаардлагатай байж магадгүй юм. Мэдээжийн хэрэг стандарт урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээ, хэрэглээний материалыг солих. Магадгүй хөдөлгүүрүүдийн гашуун цэг нь цаг хугацааны бүс чангалагч бөгөөд энэ нь зөвхөн нэг бөгөөд ихэвчлэн эвдэрдэг. Газрын тосны шахуургатай холбоотой асуудал үүсч болно, хэрэв энэ нь энгийн бол VAZ-тай төстэй юм. Зуун километр тутамд 11 литрээс дунд зэргийн жолоодлоготой түлшний зарцуулалт.
JDM соёл дахь 1JZ-GE
JDM нь Японы дотоодын зах зээл эсвэл Японы дотоодын зах зээл гэсэн үгийн товчлол юм. Энэхүү товчлол нь JZ цувралын хөдөлгүүрүүдийн санаачилсан дэлхий даяарх хөдөлгөөний үндэс суурь болсон юм. Өнөө үед 90-ээд оны хөдөлгүүрүүдийн ихэнх нь дрифт машинд суурилагдсан байх магадлалтай, учир нь тэдгээр нь асар их эрчим хүчний нөөцтэй, тохируулгад хялбар, энгийн, найдвартай байдаг. Энэ бол 1jz-ge бол үнэхээр сайн хөдөлгүүр гэдгийг батлах бөгөөд үүний тулд та мөнгөө найдвартай өгч, холын замд замын хажууд зогсохоос айхгүй байх болно ...
