Хөдөлгүүр 1JZ-GTE
Далан дахь Supra, Mark 1 Tourer V болон бусад хурдан Toyota-д хурдыг өгдөг турбо хөдөлгүүртэй 2-р шугамын ачаар 1JZ-GTE хөдөлгүүр бол маргаангүй домог юм. Гол утгаараа 1JZ-GTE нь XNUMXJZ-GE-ийн сорилттой турбо хөдөлгүүртэй хувилбар юм.
Эхний үеийн 1JZ-GTE нь цахилгаан станцын дагуу зэрэгцээ байрлуулсан хоёр турбинээр тоноглогдсон. Хоёр харьцангуй жижиг турбин - CT12A нь ердийн 1JZ-тэй харьцуулахад хүчийг 80 морины хүчээр нэмэгдүүлсэн. Хос турбо хөдөлгүүрийн хувьд 80 морины хүчийг нэмэгдүүлэх нь тийм ч чухал биш, ялангуяа 0.7 бар даралтыг нэмэгдүүлсэн гэж үзвэл. Энэ нь тухайн жилүүдэд 280 морины хүчтэй машин үйлдвэрлэхийг хориглодог байсан Японы хууль тогтоомжийн онцлогтой холбоотой юм. Хамгийн их хүч нь 280 морины хүч нь тахир голын 6200 эрг / мин үед хүрдэг, 1JZ-GTE хөдөлгүүрийн хамгийн их зүтгүүрийн хүч нь 363 эрг / мин үед 4 НМ байна.
Шинэчлэгдсэн 1JZ-GTE, 1996 он
1996 онд Япончууд хөдөлгүүрээ шинэчилсэн тул 1JZ-GTE vvti гарч ирэв. Турбо хөдөлгүүр нь хавхлагын цаг хугацааны хувьсах системийг хүлээн авснаас гадна ихэр турбо нь өнгөрсөн зүйл юм. Япончууд хоёр зэрэгцээ турбины оронд нэг турбин суурилуулж эхэлсэн боловч илүү том турбин болох CT15B.
Даралтын системд өөрчлөлт оруулахаас гадна шинэчлэгдсэн хөдөлгүүр нь шахалтын өндөр харьцааг хүлээн авсан. Хэрэв хоёр турбинтай хөдөлгүүрт энэ нь 8.5: 1 байсан бол нэг турбин 1JZ-GTE нь шахалтын харьцаа 9.0: 1 болж нэмэгдсэн байна. Шахалтын харьцаа нэмэгдсэн нь эргүүлэх хүчийг 379 НМ хүртэл нэмэгдүүлж, цахилгаан станцыг 10% илүү хэмнэлттэй болгох боломжийг олгосон. Турбо хөдөлгүүрийн хувьд шахалт нь бензиний чанарт өндөр шаардлага тавьдаг. 1JZ-GTE хөдөлгүүрийг 95-аас доошгүй октантай бензинээр ажиллуулахыг зөвлөдөг бөгөөд манай түлшний чанар хангалтгүй байгаа тул тэсрэх эрсдэлээс зайлсхийхийн тулд 98-р бензинийг дүүргэх нь дээр.
1 оны 1996JZ-GTE-д хөргөлтийн сувгийг өөрчилсөн нь хөдөлгүүр хэт халах магадлалыг бууруулсан. Шинэчлэлийн явцад хөдөлгүүрийн геометр өөрчлөгдөөгүй: засвар хийхээс өмнө болон дараа нь цилиндрийн диаметр нь 86 мм, поршений цохилт нь 71.5 мм байна. Ийм хөдөлгүүрийн геометр нь цилиндрийн диаметр нь поршений цус харвалтаас давсан тохиолдолд хамгийн их хүчнээс эргүүлэх моментийн давуу талыг үүсгэдэг.
Сайжруулсан 1JZ-GTE-ийн шинж чанар "цаасан дээр" сайжирсан ч хос турбин нь "дээд талд" "илүү хөгжилтэй" эргэлддэг тул зарим тааруулах сонирхогчид урьдчилсан хувилбарыг хайж байна. загварлаг 1JZ-GTE ихэр турбо.
1JZ-GTE-ийн түлшний дундаж хэрэглээг 12 литр гэж заасан боловч бодит нөхцөлд хэрэглээ нь 25 литр хүртэл амархан өсдөг.
| 1JZ-GTE ихэр турбо | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| Гарсан жил | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Хамрах хүрээ | 2,5 l. | |
| Эрчим хүчний | 280 морины хүчтэй | |
| Эргэлт | 363 эрг / мин-д 4800 Нм | 379 эрг/мин-д 2400 Н*м |
| Шахалтын харьцаа | 8,5:1 | 9:1 |
| Цилиндрийн диаметр | 86 мм-ийн | |
| Поршений цус харвалт | 71,5 мм-ийн | |
| Турбин | 2 турбин CT12A (даралт 0.7 бар) | 1 турбин CT15B |
Алдаа ба засвар үйлчилгээ 1JZ-GTE
Супрагийн эзэд түлш муутай тул поршенууд нь коксжих боломжтой бөгөөд энэ нь цилиндрт шахалт алдагдахад хүргэдэг гэдгийг тэмдэглэжээ. Маш хүчтэй "доод" -ын ачаар декоциний нь шахалтыг 12 атмосферийн утга руу буцаах боломжийг олгодог. Алагдсан 1JZ-GTE блокууд нь ихэнх эзэмшигчдийн идэвхтэй ажиллагаанаас үл хамааран тийм ч түгээмэл биш боловч шаардлагатай бол та гэрээт мотор захиалж болно. Турбинуудыг хөдөлгүүрийн тосоор угаадаг тул 7 км тутамд хийх ёстой тосыг цаг тухайд нь солиход 000GZ-GTE цагиргуудыг солихоос өмнө 1 км явдаг. Хэт халалтаас болж цагирагуудыг 300 мянгаас хамаагүй эрт солих шаардлагатай байж магадгүй.300 км гүйх үед ийм гүйлтээр гоожиж эхлэх боломжтой тахир голын тосны лацыг солих нь зүйтэй. Тогтворгүй сул зогсолт, түүнчлэн хийн дөрөө дарах үед уналт нь агаарын урсгал мэдрэгч эвдэрсэнтэй холбоотой байж болно.
1JZ-GTE нь хөнгөн цагаан блокоос илүү цутгамал төмрийн блоктой бөгөөд энэ нь машины нийт жинг нэмэгдүүлдэг боловч хөдөлгүүрийг хэт халалтанд өртөмтгий болгодог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд 1JZ-GTE мотор нь дулааны цэвэрлэгээний гидравлик компенсатороор тоноглогдоогүй тул дулааны цэвэрлэгээг 200 км-ийн зайд тохируулах шаардлагатай.
Тоёота Супра цагны хайрцаг дээр Yamaha эмблемтэй. Мотоциклийн компани хөдөлгүүрийг хөгжүүлэхэд тусалсан. Та мөн Toyota Celica 180-ийг санаж болно, Yamaha энэ машинд зориулж арван зургаан хавхлагатай, өндөр хурдны 2.0 хөдөлгүүрийг бүтээхэд идэвхтэй оролцсон.
1JZ-GTE моторыг суурилуулсан:
- Хөөх;
- Crest;
- Марк II, Марк II Блит;
- MK III-ээс дээш;
- Вероза;
- Илүү өндөр;
- Титэм.
1JZ-GTE хөдөлгүүр нь сайжруулалт, хүчийг нэмэгдүүлэх хамгийн өргөн цар хүрээтэй гэдгээрээ алдартай. Хэдийгээр үйлдвэр нь 280 морины хүчтэй боловч энэ нь өөрөө тийм ч бага биш боловч зөвхөн хавсралтуудыг солих замаар хүчийг 600-700 морины хүчтэй болгох боломжтой.
