Fiat 1.9 JTD хөдөлгүүр нь нэгж ба Multijet гэр бүлийн талаархи хамгийн чухал мэдээлэл юм

1.9 JTD хөдөлгүүр нь Multijet-ийн гэр бүлд хамаардаг. Энэ нь Fiat Chrysler Automobiles-ийн бүлэг хөдөлгүүрүүдийн нэр томъёо бөгөөд үүнд шууд түлш шахах турбодизель нэгжүүд - Common Rail. 1.9 литрийн багтаамжтай загварыг Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab, Suzuki зэрэг автомашинуудад суурилуулсан.

1.9 JTD хөдөлгүүрийн талаархи үндсэн мэдээлэл

Хамгийн эхэнд хөтөчийн талаархи үндсэн мэдээлэлтэй танилцах нь зүйтэй. 1.9 JTD дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийг анх 156 онд 1997 Alfa Romeo-д ашигласан. Үүн дээр суурилуулсан хөдөлгүүр нь 104 морины хүчтэй байв. бөгөөд шууд түлш шахах систем бүхий дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон анхны суудлын автомашин байв.

Хэдэн жилийн дараа 1.9 JTD-ийн бусад хувилбарууд гарч ирэв. Эдгээрийг 1999 оноос хойш Fiat Punto дээр суурилуулсан. Хөдөлгүүр нь жижиг суурин геометрийн турбо цэнэглэгчтэй байсан бөгөөд нэгжийн хүч нь 79 морины хүчтэй байв. Хөдөлгүүрийг Италийн үйлдвэрлэгчийн Brava, Bravo, Marea зэрэг бусад загваруудад ашигласан. Үйлдвэрлэгчийн каталогид байгаа нэгжийн бусад хувилбарууд нь 84 морины хүчтэй, 100 морины хүчтэй, 104 морины хүчтэй, 110 морины хүчтэй. ба 113 морины хүчтэй 

Fiat эрчим хүчний нэгжийн техникийн өгөгдөл

Энэхүү хөдөлгүүрийн загварт 125 кг жинтэй цутгамал төмрийн блок, шууд ажилладаг хавхлагаар тоноглогдсон camshaft бүхий хөнгөн цагаан цилиндрийн толгойг ашигласан. Яг нүүлгэн шилжүүлэлт нь 1,919 cc, цооног 82 мм, цус харвалт 90,4 мм, шахалтын харьцаа 18,5 байв.

Хоёр дахь үеийн хөдөлгүүр нь дэвшилтэт нийтлэг төмөр замын системтэй байсан бөгөөд долоон өөр хүчин чадалтай байв. 100 морины хүчтэй хөдөлгүүрээс бусад бүх хувилбарууд нь хувьсах геометрийн турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон байдаг. 8 хавхлагатай хувилбарт 100, 120, 130 морины хүчтэй байдаг бол 16 хавхлагатай хувилбарт 132, 136, 150, 170 морины хүчтэй. Хажуугийн жин 125 кг байв.

Бусад брэндийн автомашины хөдөлгүүрийн тэмдэглэгээ, ямар машинд суурилуулсан

1.9 JTD хөдөлгүүрийг өөрөөр тэмдэглэж болно. Энэ нь түүнийг ашигласан үйлдвэрлэгчдийн маркетингийн шийдвэрээс хамаарна. Опел CDTi товчлолыг ашигласан бол Saab нь TiD ба TTiD гэсэн тэмдэглэгээг ашигласан. Хөдөлгүүрийг дараахь машинуудад суурилуулсан.

• Альфа Ромео: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Кадиллак: БСТ;
• Жад: Дельта, Весра, Муза;
• Опел: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Сааб: 9-3, 9-5;
• Сузуки: SX4 ба DR5.

Хоёр үе шаттай турбо хувилбар - хос турбо технологи

Fiat 2007 оноос эхлэн хоёр шатлалт турбо хөдөлгүүртэй шинэ хувилбарыг ашиглахаар шийдсэн. Хос турбо нь 180 морины хүчтэй хувилбаруудад ашиглагдаж эхэлсэн. ба 190 морины хүчтэй 400 эрг / мин-д 2000 Нм-ийн хамгийн их эргэлттэй. Эхнийх нь янз бүрийн маркийн автомашинд, хоёр дахь нь зөвхөн Fiat концернийн автомашинд суурилагдсан.

Хөдөлгүүрийн нэгжийн ажиллагаа - юу хайх вэ?

Энэхүү эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон машинууд сайн ажилласан. Гүйцэтгэл нь маш сайн байсан тул олон загвар нь олон жил өнгөрсөн ч техникийн маш сайн нөхцөлд байна. 

Сайн үнэлгээг үл харгалзан 1.9 JTD хөдөлгүүр нь олон тооны сул талуудтай. Эдгээрт люк, яндангийн олон талт, EGR хавхлага эсвэл механик хурдны хайрцагтай холбоотой асуудлууд орно. Хамгийн нийтлэг алдааны талаар илүү ихийг олж мэдэх. 

Хавхлагын эвдрэл 

Цилиндр бүрт 4 хавхлагатай дизель хөдөлгүүрт эргүүлэх хаалтуудыг ихэвчлэн цилиндр бүрийн хоёр оролтын аль нэгэнд суурилуулдаг. Турбодизель оролтын хоолой бохирдсоны улмаас дампуургууд нь хөдөлгөөнгүй болдог. 

Энэ нь хэсэг хугацааны дараа тохиолддог - тохируулагч нь наалддаг эсвэл эвдэрдэг. Үүний үр дүнд идэвхжүүлэгчийг 2000 эрг / мин-ээс илүү хурдасгах боломжгүй бөгөөд онцгой тохиолдолд хаалт нь салж, цилиндрт унах боломжтой. Асуудлын шийдэл нь оролтын коллекторыг шинээр солих явдал юм.

Яндангийн олон талт, EGR болон генераторын асуудал

Өндөр температурын нөлөөгөөр оролтын олон талт гажигтай байж болно. Үүнээс болж тэрээр цилиндрийн толгой руу орохоо больсон. Ихэнхдээ энэ нь коллекторын доор хуримтлагдсан тортог, мөн автомашины яндангийн мэдэгдэхүйц үнэрээр илэрдэг.

EGR-ийн асуудал нь хавхлага бөглөрсөнөөс үүсдэг. Дараа нь хөтөч яаралтай тусламжийн горимд шилжинэ. Үүний шийдэл нь хуучин бүрэлдэхүүн хэсгийг шинээр солих явдал юм.

Генераторын доголдол үе үе тохиолддог. Энэ тохиолдолд энэ нь хэвийн цэнэглэхээ зогсооно. Хамгийн түгээмэл шалтгаан нь хүчдэлийн зохицуулагчийн диод юм. Солих шаардлагатай.

Гарын авлагын дамжуулалтын эвдрэл

1.9 JTD хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад механик дамжуулалт ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг. Энэ нь хөдөлгүүрийн шууд элемент биш ч гэсэн түүний ажил нь хөтөчтэй холбоотой байдаг. Ихэнх тохиолдолд тав, зургаа дахь арааны холхивч нь бүтэлгүйтдэг. Систем буруу ажиллаж байгаагийн шинж тэмдэг нь дуу чимээ, хагарал юм. Дараах алхмуудад дамжуулалтын босоо амны тохируулга алдагдаж, 5, 6-р араа хариу үйлдэл үзүүлэхээ болино.

1,9 JTD хөдөлгүүрийг найдвартай гэж нэрлэж болох уу?

Эдгээр бүтэлгүйтэл нь нэлээд урам хугарах боловч тэдгээр нь байгаа гэдгийг мэдсэнээр та түүнээс урьдчилан сэргийлж чадна. Дээр дурдсан асуудлуудаас гадна 1.9 JTD хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад ноцтой доголдол гарахгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь жишээлбэл, эрчим хүчний нэгжийг их засварлахад хүргэж болзошгүй юм. Ийм учраас Fiat-ийн мотор - дизайны ноцтой согоггүй, найдвартай, тогтвортой гэж тодорхойлж болно.