Volkswagen-ийн 1.8 TSI/TFSI хөдөлгүүр - түлш бага зарцуулдаг, тос ихтэй. Эдгээр домогуудыг арилгах боломжтой юу?

Хуучин сайн 1.8 турбо 20V-ийг ямар ч жолооч мэдэхгүй байх магадлал багатай юм. Үүнээс 300-400 морины хүчийг шахахад хялбар байсан. 2007 онд 1.8 TSI хөдөлгүүр зах зээлд гарч ирэхэд түүнээс олон сайн зүйл хүлээж байсан. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа зар сурталчилгааг харгис хэрцгий туршиж үзсэн. Энэ төхөөрөмжийн талаар юу мэдэх хэрэгтэйг шалгаарай.

1.8 TSI хөдөлгүүр - үндсэн техникийн өгөгдөл

Энэ нь 1798сс бензин хөдөлгүүртэй бөгөөд шууд шахах, гинжин хөтөч, турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон. Энэ нь 120-152, 180 морины хүчтэй олон төрлийн хүчин чадалтай байсан. Хөдөлгүүрийн хамгийн түгээмэл хослол бол 6 шатлалт механик эсвэл хос шүүрч авах DSG автомат хурдны хайрцаг байв. 1.8 TSI-ийн хос загвар нь EA2.0 тэмдэглэгээтэй 888 TSI загвар байв. EA113 индексээр гаргасан эхнийх нь огт өөр загвар бөгөөд тайлбарласан хөдөлгүүртэй харьцуулахдаа үүнийг анхаарч үзэх ёсгүй.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 эсвэл Seat Leon - тэд 1.8 TSI-г хаана байрлуулсан бэ?

1.8 TSI хөдөлгүүрийг доод болон дунд ангиллын машинуудыг жолоодоход ашигладаг байсан. Үүнийг дээр дурдсан загварууд, мөн 2, 3-р үеийн Skoda Superb загваруудаас олж болно. 120 морины хүчтэй хамгийн сул хувилбаруудад ч гэсэн. Энэхүү загвар нь маш сайн гүйцэтгэлтэй, харьцангуй бага түлш зарцуулдаг. Жолооч нарын үзэж байгаагаар энэ хөдөлгүүр нь 7 км тутамд хосолсон циклд ердөө 100 литрээс багагүй зарцуулдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ бол маш сайн үр дүн юм. 2007 оноос хойш VAG групп C ангиллын автомашинууддаа 1.8 ба 2.0 TSI нэгжийг суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч тэд бүгд ижил нэр хүндтэй байдаггүй.

TSI болон TFSI хөдөлгүүрүүд - яагаад ийм маргаантай байдаг вэ?

Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь уламжлалт бүсний оронд цагийн хэлхээг ашигладаг. Энэхүү шийдвэр нь хөдөлгүүрийн өндөр тэсвэрлэхэд хувь нэмэр оруулах ёстой байсан ч бодит байдал дээр энэ нь эсрэгээрээ болсон. Асуудал нь гинжин хэлхээнд биш, харин газрын тосны хаягдал юм. ASO нь 0,5 л / 1000 км-ийн түвшин нь зарчмын хувьд хэвийн үр дүн бөгөөд санаа зовох хэрэггүй гэж мэдэгджээ. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийн тосны хэрэглээ нь тортог үүсэхэд хүргэдэг бөгөөд энэ нь цагирагуудыг наалдуулахад хүргэдэг. Тэд мөн поршений адил дуусаагүй (хэт нимгэн) байдаг. Энэ бүхэн нь милийн нөлөөгөөр булны болон цилиндрийн доторлогооны гадаргуу нь элэгддэг гэсэн үг юм.

1.8 TSI хөдөлгүүрийн аль үеийнх нь эвдрэлд хамгийн бага өртөмтгий вэ?

Эдгээр нь нүүр царайгаа зассаны дараа EA888 гэсэн тэмдэглэгээтэй хөдөлгүүрүүд юм. 8 хошууг ашигласнаар танихад хялбар байдаг. Үүний 4 нь бензинийг шууд, 4 нь сорох хоолойгоор дамждаг. Поршений болон цагирагуудын дизайныг мөн өөрчилсөн нь газрын тосны хэрэглээ, нүүрстөрөгчийн ордын асуудлыг бүрэн арилгах ёстой байв. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийг 2011 оноос хойш VAG бүлгийн автомашинуудаас олж болно. Тиймээс ийм төхөөрөмжтэй машин худалдаж авах хамгийн найдвартай сонголт бол 2012-2015 онууд юм. Түүгээр ч зогсохгүй залуу хүүхдүүд хөдөлгүүрийн тос зарцуулалтын үзэгдлийг мэдэрч байгаагүй ийм сайжруулсан загвартай байсан.

EA888 нэгжүүд - эвдрэлийн шалтгааныг хэрхэн арилгах вэ?

Алдаатай загварыг шийдэх олон шийдэл байдаг. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь бүгд үр ашгийг бүрэн хангадаггүй бөгөөд хамгийн сайн нь зүгээр л үнэтэй байдаг. Чанга ба гинжний суналтын эвдрэлийг засахад хялбар байдаг - зүгээр л цаг тохируулагчийг солих хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч тосолгооны материалын хэрэглээний шалтгааныг арилгахгүйгээр цаг хугацааны асуудлыг урт хугацаанд арилгахад хэцүү байдаг. Аз болоход, газрын тосны хэрэглээг мэдэгдэхүйц бууруулах эсвэл шалтгааныг бүрэн арилгах хэд хэдэн сонголт байдаг.

1.8 TSI хөдөлгүүрийн дутагдлыг арилгах арга замууд

Эхний сонголт бол пневмотораксыг солих явдал юм. Ийм хагалгааны өртөг бага боловч үр дүн багатай байдаг. Дараагийнх нь поршений болон цагирагыг өөрчилсөн зүйлээр солих явдал юм. Энд бид ноцтой засварын тухай ярьж байгаа бөгөөд үүнд поршенуудыг буулгах, цилиндрийн гадаргууг өнгөлөх (толгойг нь салгасан тул үүнийг хийх нь зүйтэй), өнхрөх болон боломжит нунтаглах ажлыг шалгах, толгойг төлөвлөх, хавхлагуудыг цэвэрлэх, суваг, түүний доорх жийргэвчийг солих, мэдээжийн хэрэг, урвуу угсралт. Хэрэв та энэ сонголтыг сонговол зардал нь ерөнхийдөө 10 PLN-ээс хэтрэхгүй байх ёстой. Сүүлийн сонголт бол блокийг өөрчилсөн блокоор солих явдал юм. Энэ нь бүрэн ашиггүй санал юм, учир нь энэ нь машины өртөгтэй тэнцэх боломжтой.

1.8 TSI / TFSI хөдөлгүүр - худалдаж авах нь зүйтэй юу? - Дүгнэлт

Зах зээлийн үнээс харахад ийм нэгж бүхий автомашины санал нь сэтгэл татам мэт санагдаж магадгүй юм. Өөрийгөө хуурах хэрэггүй. Газрын тосны хэрэглээ нь мэдэгдэж байгаа асуудал тул хямд үнэ, 1.8 TSI хөдөлгүүр нь минийх болохоос наймаа биш. Хамгийн найдвартай сонголт бол 2015 оны ургацын сонголтыг ашиглах явдал юм. Эдгээр тохиолдолд хөдөлгүүрийн тосны хаягдалтай холбоотой асуудалгүй сорьцыг олох нь илүү хялбар байдаг. Гэсэн хэдий ч нэг чухал зүйлийг санаарай - дизайны алдаанаас гадна хуучин машины хамгийн том сул тал бол түүний өмнөх эзэд юм. Энэ нь машин хэрхэн эвдэрсэн, байнгын засвар үйлчилгээ эсвэл жолоодлогын хэв маягтай холбоотой. Энэ бүхэн нь таны худалдаж авсан машины нөхцөл байдалд нөлөөлж болно.

Зураг. үндсэн: Wikipedia дамжуулан Powerresethdd, CC 3.0