Volkswagen-ийн 1.0 TSi хөдөлгүүр нь хамгийн чухал мэдээлэл юм

Passat, T-Cross, Tiguan зэрэг машинууд 1.0 TSi хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Хөдөлгүүрийн хамгийн том давуу тал бол хамгийн оновчтой хүч ба хэмнэлт юм. Энэ хөдөлгүүрийн талаар илүү ихийг мэдэх нь зүйтэй юм. Та манай нийтлэлээс гол мэдээг олох болно!

Төхөөрөмжийн үндсэн мэдээлэл

Бараг бүх үйлдвэрлэгчид бууруулахаар шийддэг - илүү их эсвэл бага амжилтанд хүрсэн. Энэ нь үрэлт, жингийн алдагдлыг эрс багасгадаг - турбо цэнэглэгчийн ачаар хөдөлгүүр нь зохих түвшинд хүчийг өгөх боломжтой. Ийм хөдөлгүүрийг жижиг жижиг автомашины бүрээс дор, дунд, тэр байтугай том фургонд суурилуулсан. 

1.0 TSi хөдөлгүүр нь EA211 гэр бүлд хамаардаг. Хөтчүүд нь MQB платформтой нийцтэй байхаар бүтээгдсэн. Тэдгээр нь олон тооны дизайны согог, газрын тосны өндөр зарцуулалт, цаг хугацааны хэлхээнд богино холболтоор ялгагдаж байсан 111 ба 1.2 TSi загваруудыг багтаасан хуучин үеийн EA1.4-тэй ямар ч холбоогүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

TSi хувилбараас өмнө MPi загварыг хэрэгжүүлсэн

TSi-ийн түүх нь Volkswagen Group-ийн өөр нэг хөдөлгүүрийн загвар болох MPi-тэй холбоотой юм. Дээр дурдсан хувилбаруудын хоёр дахь нь VW UP!-ийг худалдаанд гаргаснаар дебютээ хийсэн. Энэ нь 1.0-аас 60 морины хүчтэй 75 MPi цахилгаан дамжуулах төхөөрөмжтэй. ба 95 Нм эргүүлэх хүч. Дараа нь Skoda, Fabia, VW Polo, Seat Ibiza зэрэг машинуудад ашигласан.

Гурван цилиндртэй нэгж нь хөнгөн цагаан блок ба толгой дээр суурилагдсан. Сонирхолтой зүйл бол илүү хүчирхэг хөдөлгүүрээс ялгаатай нь 1.0 MPi-ийн хувьд шууд бус түлш шахах аргыг ашигласан бөгөөд энэ нь LPG системийг суурилуулах боломжийг олгосон юм. MPi хувилбарыг олон машины загварт санал болгосон хэвээр байгаа бөгөөд түүний өргөтгөл нь 1.0 TSi юм.

1.0 ба 1.4 нь юугаараа нийтлэг байдаг вэ?

Ижил төстэй байдал нь цилиндрийн диаметрээс эхэлдэг. Эдгээр нь 1.4 TSi-тэй яг адилхан боловч 1.0 загварын хувьд дөрөв биш, гурав нь байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэхүү хувилбараас гадна хоёр хөдөлгүүрийн загвар нь яндангийн олон талт холбогчтой хөнгөн цагаан цилиндр толгойтой. 

1.0 TSi хөдөлгүүр - техникийн өгөгдөл

Нэг литрийн хувилбар нь EA211 бүлгийн хамгийн жижиг загвар юм. Энэ нь 2015 онд танилцуулагдсан. Гурван цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүрийг VW Polo Mk6, Golf Mk7 зэрэг бусад загваруудад ашигласан.

Гурван цилиндр тус бүр дөрвөн бүлүүртэй. Цооногийн 74.5 мм, цус харвалт 76.4 мм. Яг эзэлхүүн нь 999 шоо метр юм. см, шахалтын харьцаа нь 10.5: 1. Цилиндр бүрийн ажиллах дараалал 1-2-3 байна.

Эрчим хүчний нэгжийг зөв ажиллуулахын тулд үйлдвэрлэгч SAE 5W-40 тосыг ашиглахыг зөвлөж байна, үүнийг 15-12 км тутамд өөрчлөх шаардлагатай. км буюу 4.0 сар. Нийт савны багтаамж XNUMX литр.

Ямар машинууд хөтөч ашигласан бэ?

Дээр дурдсан машинуудаас гадна хөдөлгүүрийг VW Up!, T-Roc, мөн Skoda Fabia, Skoda Octavia, Audi A3 зэрэг машинуудад суурилуулсан. Энэхүү хөтөчийг Seat-eon болон Ibiza машинуудад ашигласан.

Дизайн шийдвэрүүд - нэгжийн дизайн юунд үндэслэсэн бэ?

Хөдөлгүүр нь нээлттэй хөргөлтийн бүстэй цутгамал хөнгөн цагаанаар хийгдсэн. Энэхүү шийдэл нь хамгийн их ачаалалд өртсөн цилиндрийн дээд хэсгүүдээс дулааныг илүү сайн задлахад хүргэсэн. Энэ нь мөн поршений цагирагуудын ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлсэн. Мөн загварт саарал өнгийн цутгамал цилиндрийн доторлогоонууд багтсан болно. Тэд блокыг илүү бат бөх болгодог.

Мөн хэрэглээний систем дэх богино хэрэглээний суваг, даралтат устай хөргөгчийг агаар сорох камерт суурилуулсан зэрэг шийдлүүдийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Турбо цэнэглэгчийн хэрэглээний даралтыг зохицуулдаг цахилгаан тохируулагч тохируулагч хавхлагатай хослуулан хөдөлгүүр нь хурдасгуурын дөрөөнд хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг.

Бодлоготой боловсруулалт хийснээр хөдөлгүүрийн үр ашгийг нэмэгдүүлсэн 

Эхэндээ шахуургын алдагдлыг бууруулахад анхаарч байсан бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалт багассан. Энд бид тахир голын хувьсах хазайлттай иртэй загварыг ашиглах тухай ярьж байна. 

Газрын тосны даралтын мэдрэгчийг бас ашигладаг бөгөөд энэ нь ороомог хавхлагаар хянагддаг. Үүний үр дүнд газрын тосны даралтыг 1-4 бар хооронд тохируулж болно. Энэ нь юуны түрүүнд холхивчийн хэрэгцээ, жишээлбэл, поршений хөргөлт, камерын хянагчтай холбоотой шаардлагаас хамаарна.

Жолооны өндөр соёл - нэгж чимээгүй, бага хурдтай сайн ажилладаг

Хатуу загвар нь моторын чимээгүй ажиллагааг хариуцдаг. Үүнд хөнгөн жинтэй тахир гол, эрчим хүчний нэгжийн хөндлөн хийц, сайн хийсэн чичиргээ сааруулагч, нисдэг дугуй зэрэг нөлөөлсөн. Энэ шалтгааны улмаас тэнцвэржүүлэх босоо амгүйгээр хийх боломжтой байсан.

Фольксваген нь чичиргээ сааруулагч болон нисдэг дугуй нь бие даасан загварт тохирсон тэнцвэргүй байдлын элементүүдтэй загвар зохион бүтээжээ. Тэнцвэрийн гол байхгүй тул хөдөлгүүрийн масс, гадаад үрэлт багатай, жолоодлогын нэгжийн ажиллагаа илүү үр дүнтэй байдаг.

Өндөр даралтын турбо цэнэглэгч нь эрчим хүчний нэгжийг үр ашигтай ажиллуулахад чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Агшин зуурын хэрэглээний даралтын тохируулагчийн хамт хөдөлгүүр нь жолоочийн оролтод хурдан хариу үйлдэл үзүүлж, илүү зөөлөн явахын тулд бага эргэлтээр өндөр эргүүлэх хүчийг өгдөг.

Бүх ачааллын хослолыг холих, утааны хийн өндөр температурт оновчтой ажиллах

Мөн түлш шахах системд анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй. Энэ нь 250 бар даралтаар цилиндрт ордог. Бүхэл бүтэн систем нь олон удаагийн тарилгын үндсэн дээр ажилладаг бөгөөд энэ нь нэг мөчлөгт гурав хүртэлх тарилга хийх боломжийг олгодог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Түлшний шахах урсгалын оновчтой загвартай хослуулан хөдөлгүүр нь бүх ачаалал, хурдны хослолын үед маш сайн хутгалт өгдөг.

Яндангийн хийн өндөр температурт хамгийн оновчтой ажиллагаа нь мотоциклийн уралдааны загвар эсвэл маш хүчирхэг нэгжүүдээс эхлээд алдартай шийдлүүдийг ашиглах замаар хийгддэг. Энэ нь хөндий хавхлага нь хатуу хавхлагаас 3г бага жинтэй, хөндий ба натригаар дүүргэсэн яндангийн хавхлагын технологид хамаарна. Энэ нь хавхлагыг хэт халахаас сэргийлж, илүү өндөр температурт ууртай ажиллах боломжийг олгодог.

Хөдөлгүүрийн нэгжийн онцлог

1.0 TSi-ийн хамгийн том асуудал нь электроникийн дэвшилтэт технологийн шийдлүүдийг ашиглахтай холбоотой юм. Амжилтгүй болсон мэдрэгч эсвэл хяналтын нэгжийг засварлахад нэлээд үнэтэй байдаг. Бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь үнэтэй бөгөөд тэдгээрийн тоо том тул илүү их асуудал гарч болзошгүй.

Өөр нэг нийтлэг таагүй зүйл бол оролтын портууд болон хэрэглээний хавхлагууд дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал юм. Энэ нь хэрэглээний суваг дахь байгалийн цэвэрлэгээний бодис болох түлшний дутагдалтай шууд холбоотой юм. Агаарын урсгалыг хязгаарлаж, хөдөлгүүрийн хүчийг бууруулдаг тортог нь оролтын хавхлага болон хавхлагын суудалд ноцтой гэмтэл учруулдаг.

Бид 1.0 TSi хөдөлгүүрийг санал болгох ёстой юу?

Мэдээж тийм. Олон тооны электрон эд ангиуд нь бүтэлгүйтэж болзошгүй ч ерөнхий загвар нь ялангуяа MPi загваруудтай харьцуулахад сайн байдаг. Тэдгээр нь ижил төстэй чадлын гаралттай боловч TSi-тэй харьцуулахад эргэлтийн момент нь илүү нарийссан байдаг. 

Ашигласан шийдлүүдийн ачаар 1.0 TSi төхөөрөмжүүд нь үр ашигтай бөгөөд жолоодоход таатай байдаг. Тогтмол засвар үйлчилгээ хийж, санал болгож буй тос, сайн түлшийг ашигласнаар хөдөлгүүр нь тогтвортой, үр ашигтай ажиллах боломжийг танд олгоно.