Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хоёр мотор - үйлдвэрлэгчид хүрээг нэмэгдүүлэхийн тулд ямар заль мэх ашигладаг вэ? [ТОДОРХОЙЛОЛТ]

Цахилгаан машин нь нэг, хоёр, гурав, заримдаа дөрвөн мотортой байдаг. Эдийн засгийн үүднээс авч үзвэл нэг хөдөлгүүр нь хамгийн сайн сонголт боловч зарим хүмүүс бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй бол өөртөө илүү итгэлтэй байдаг. Гэхдээ бага эрчим хүчний хэрэглээтэй AWD-ийн санал болгож буй итгэлийг хэрхэн тэнцвэржүүлэх вэ? Үйлдвэрлэгчид үүнийг хийх хэд хэдэн арга байдаг.

Цахилгаан дахь олон моторт хөтчүүд. Машинууд эрчим хүчний хэрэглээг хэрхэн бууруулдаг вэ?

Агуулга

• Цахилгаан дахь олон моторт хөтчүүд. Машинууд эрчим хүчний хэрэглээг хэрхэн бууруулдаг вэ?
  • Арга №1: шүүрч авах (жишээ нь Hyundai E-GMP платформ: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)
  • Арга №2: Дор хаяж нэг тэнхлэгт асинхрон мотор ашиглана уу (жишээ нь Tesle Model S / X Raven, Volkswagen MEB)
  • Арга №3: ​​зайгаа болгоомжтойгоор нэмэгдүүлээрэй

Эхлэх цэгээс эхэлье - нэг тэнхлэгт хөтөч. Үйлдвэрлэгчийн шийдвэрээс хамааран хөдөлгүүр нь урд (FWD) эсвэл хойд тэнхлэгт (RWD) байрладаг. Урд дугуйгаар хөтөлдөг Нэг ёсондоо энэ нь шаталтат хөдөлгүүртэй машинаас салсан явдал юм: Хэдэн арван жилийн өмнө энэ нь аюулгүй байдлыг илүү сайн хангадаг гэж үздэг байсан тул ихэнх цахилгаанчин урд дугуйгаар хөтөлдөг байсан. Өнөөдрийг хүртэл энэ нь Nissan, Renault (Leaf, Zoe, CMF-EV платформ) болон дотоод шаталтат тээврийн хэрэгслийн загвар (жишээлбэл, VW e-Golf, Mercedes EQA) -ийн үндсэн шийдэл юм.

Тесла анхнаасаа урд дугуйгаар хөтөлдөг арга барилаас татгалзаж, BMW нь i3-тэй, Фольксваген нь MEB платформтойгоор үндсэн шийдэл болсон. хөдөлгүүр нь хойд тэнхлэг дээр байрладаг... Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй дотоод шаталтат машин нь хаалганы ойролцоо байх үед илүү аюулгүй байдаг ч цахилгаан мотортой бол санаа зовох зүйл огт байхгүй. Электрон болон цахилгаан систем нь инерцийн шаталтат хөдөлгүүрт механик системээс хамаагүй хурдан байдаг.

Энгийнээр хэлэхэд нэг мотор нь өндөр хүчдэлийн кабель, нэг инвертер, нэг хяналтын систем юм. Системд цөөн элемент байх тусам нийт алдагдал бага байх болно. Учир нь Нэг хөдөлгүүртэй цахилгаан машин нь зарчмын хувьд хоёр ба түүнээс дээш хөдөлгүүртэй автомашинаас илүү хэмнэлттэй байх болно.Бид эхэнд нь бичсэн.

Жолооч нараас гадна тэрээр бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машинд дуртай. Зарим хүмүүс үүнийг илүү сайн гүйцэтгэлтэй байлгахын тулд худалдаж авдаг бол зарим нь аюулгүй байдлыг мэдэрдэг учраас, зарим нь бартаат замын хүнд нөхцөлд байнга жолооддог тул үүнийг худалдаж авдаг. Энд байгаа цахилгаан моторууд нь инженерүүдийг сүйтгэж байна: том, халуун, чичирч буй хоолой хэлбэрийн оронд бид хоёр дахь тэнхлэгт нэмж болохуйц гөлгөр, авсаархан загвартай болсон. Эрчим хүчний хэрэглээг хэтрүүлэхгүйн тулд ийм нөхцөл байдалд юу хийх хэрэгтэй вэ, эзэндээ боломжийн хүрээг баталгаажуулах уу? Мэдээжийн хэрэг: та аль болох олон хөдөлгүүрийг унтраах хэрэгтэй.

Гэхдээ үүнийг яаж хийх вэ?

Арга №1: шүүрч авах (жишээ нь Hyundai E-GMP платформ: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)

Цахилгаан машинд хоёр төрлийн мотор ашигладаг: асинхрон мотор (асинхрон мотор, ASM) эсвэл байнгын соронзон мотор (PSM). Байнгын соронзон хөдөлгүүрүүд нь илүү хэмнэлттэй байдаг тул хамгийн их хүрээ нь чухал хаана ч ашиглах нь утга учиртай юм. Гэхдээ тэд бас мэдэгдэхүйц сул талтай: байнгын соронзыг унтрааж болохгүй, хүссэн ч хүсээгүй ч соронзон орон үүсгэдэг.

Дугуйнууд нь тэнхлэг, араагаар хөдөлгүүртэй хатуу холбогдсон байдаг тул унах бүр нь батарейгаас хөдөлгүүр рүү (машины хөдөлгөөн) эсвэл хөдөлгүүрээс батерей руу (сэргээх) цахилгааны урсгалыг бий болгоно. Тэгэхээр тэнхлэг бүрт нэг байнгын соронзтой мотор ашиглавал механик энергийг цахилгаан болгон хувиргадаг учраас нэг нь дугуйгаа жолоодож, нөгөө нь машиныг тоормослох нөхцөл байдал үүсч магадгүй юм. Энэ бол туйлын хүсээгүй нөхцөл байдал юм.

Hyundai энэ асуудлыг шийдсэн урд тэнхлэгт механик шүүрч авах замаар... Түүний ажиллагаа нь дотоод шаталтат машин дахь Haldex системтэй адил бүрэн автоматаар ажилладаг: жолооч илүү их хүч шаардагдах үед шүүрч авах нь түгжигдэж, хоёр хөдөлгүүр нь машиныг хурдасгадаг (эсвэл тоормослох уу?). Жолооч чимээгүй жолоодож байх үед шүүрч авах нь урд талын хөдөлгүүрийг дугуйнаас салгадаг тул тоормослоход асуудал гардаггүй.

Авцуулах гол давуу тал нь хоёр тэнхлэгт илүү хэмнэлттэй PSM хөдөлгүүрийг ашиглах боломж юм. Сул тал нь өндөр эргэлтийг тэсвэрлэх, өөрчлөлтөд хурдан хариу өгөх ёстой өөр механик элементийг системд оруулах явдал юм. Ингэснээр уг эд анги аажмаар элэгдэх бөгөөд энэ нь дизайны хувьд нэлээд энгийн мэт боловч жолоодлогын системд бэхлэгдсэн байдал нь түүнийг солих магадлал багатай болгодог.

Арга №2: Дор хаяж нэг тэнхлэгт асинхрон мотор ашиглана уу (жишээ нь Tesle Model S / X Raven, Volkswagen MEB)

Арга дугаар 2 нь анхнаасаа Tesla Model S ба X-д гарч ирсэн бөгөөд одоо VW ID.4 GTX зэрэг MEB платформ дээрх бусад Volkswagen машинуудаас олох боломжтой болсон. Энэ нь үүнд оршдог цахилгаан соронзон бүхий асинхрон моторыг хоёр тэнхлэг дээр (хуучин Тесла загвар), эсвэл ядаж урд тэнхлэг дээр суурилуулсан (MEB AWD, Raven хувилбараас Tesle S / X).... Бид бүгд бага сургуулиас эхлэн цахилгаан соронзонгийн ажиллах зарчмыг мэддэг: соронзон орон нь зөвхөн хүчдэл өгөх үед үүсдэг. Гүйдэл унтрах үед цахилгаан соронзон нь энгийн багц утас болж хувирдаг.

Тиймээс асинхрон моторын хувьд ороомгийг тэжээлийн эх үүсвэрээс салгахад хангалттай.тэр эсэргүүцэхээ болино гэж. Энэхүү шийдлийн эргэлзээгүй давуу тал нь дизайны энгийн байдал юм, учир нь бүх зүйл электроникийн тусламжтайгаар хийгддэг. Гэсэн хэдий ч сул тал нь асинхрон моторын үр ашиг багатай бөгөөд хатуу торон хурдны хайрцаг болон мотор өөрөө тодорхой эсэргүүцэл үүсгэдэг.

Өмнө дурьдсанчлан асинхрон моторыг ихэвчлэн урд тэнхлэгт ашигладаг тул тэдний гол үүрэг бол шаардлагатай үед эрчим хүч нэмж, морьтон удаан хөдөлж байх үед санаа зовохгүй байх явдал юм.

Арга №3: ​​зайгаа болгоомжтойгоор нэмэгдүүлээрэй

Цахилгаан моторын үр ашиг маш өндөр (95, заримдаа 99+ хувь) байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. Иймээс хоёр байнгын соронзон мотортой AWD хөтөчтэй ч гэсэн үргэлж дугуй хөтлөгчтэй (сэргээлтийг тооцохгүй), нэг хөдөлгүүртэй тохируулгатай холбоотой алдагдал харьцангуй бага байх болно. Гэхдээ тэд үүнийг хийх болно, батерейнд хуримтлагдсан эрчим хүч нь ховор бүтээгдэхүүн юм - бид үүнийг жолоодоход илүү их ашиглах тусам хүрээ нь улам дордох болно.

Ийнхүү хоёр PSM мотор бүхий дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хүрээг нэмэгдүүлэх гурав дахь арга бол ашиглах боломжтой зайны багтаамжийг нарийн аргаар нэмэгдүүлэх явдал юм. Нийт хүчин чадал нь ижил хэвээр байж болох ба ашиглах хүчин чадал нь өөр өөр байж болох тул RWD/FWD болон AWD-ийн хооронд сонголт хийх хүмүүс үйлдвэрлэгч шууд хэлэхээс нааш ялгааг анзаарахгүй байх болно.

Бидний тайлбарласан аргыг хэн нэгэн хэрэглэж байгаа эсэхийг бид мэдэхгүй. Тесла нь шинэ 3 гүйцэтгэлийн загварт батерейны хүчин чадлыг арай илүү ашиглах боломжийг худалдан авагчдад олгодог боловч энд гүйцэтгэлийн сонголт ((Ихэр мотор) хүрээний хувьд Long Range (Хос Мотор) хувилбараас ялгаатай байсангүй.

Энэ нь танд сонирхолтой байж магадгүй: