Ducati Multistrada 1200S

Юуны өмнө яагаад ийм баярлалаа гэж? Multistrada гэх мэт бүтээгдэхүүнүүд (хүйтэн есдүгээр сард тийм ч шинэ биш) үүнийг хүртэх ёстой. Ний нуугүй хэлэхэд тэрээр хуурай маффт бариад гараараа мастурбация хийдэг, Стонерыг өрсөлдөгчид нь гараараа гүйцэж түрүүлэхэд зүрхний шигдээс авдаг, догшин дукатист байсандаа биш, харин энэ нь "Хөөе, Бид зах зээлд шинэ зүйл илгээх ёстой, нөөцөд өөр хэрэгтэй зүйл байна уу? '. Учир нь Италичууд хоёр дахь үеийн Multistrade-ийг бүтээхийн тулд цаг хугацаа зарцуулж, бодож, хөгжүүлж, туршиж үзсэн нь гурав дахь мянганы хоёр дахь арван жилийн босгон дээр бусад үйлдвэрлэгчдэд үлгэр дуурайл үзүүлэх машиныг бий болгосон нь тодорхой юм. Мотоцикльчид бидний хувьд энэ бол үгээр илэрхийлэхийн аргагүй таашаал юм.

Би өмнөх үеийн Multistrade-г унаж үзээгүй, гэхдээ би үүнийг амьдаар болон гэрэл зургаас (хэдхэн минутын өмнөх сүүлийнх) харсан бөгөөд Дукати-д мөн ийм бүтээгдэхүүн байсан тул үүнийг илүү том болгосон гэж би субьектив байдлаар дүгнэсэн. Зарим шалгуур нь "GS" ангилалд багтдаг байв. Урд торны тэрхүү тогтсон хэсэг нь ямар нэгэн онцгой зүйл байсан бөгөөд унасан хүмүүсийн хэлснээр зүгээр л зугаатай явах байсан гэж би хэлэхгүй байна, гэхдээ өөр юу ч биш. Шинэ Multistrada бол өөр зүйл юм. Ducati нь ихэнх морьтон болон өрсөлдөгчдийн итгэж зүрхлэхээс ч илүү чадвартай.

Гадна тал нь гэрлийн жилийн дулаан, өрсөлдөөнөөс илүү халуун гэж хэлэх нь дээр. Амьтны дүрслэл нь аймшигтай байж болох ч та хүлээн зөвшөөрөх ёстой: Бавари бол Хонда Варадеро шиг итали хүнтэй харьцуулахад жинхэнэ (өөрөөр туршлагатай) хөгшин хүн юм. Triumph Tiger нь хурц хэлбэрийн хувьд илүү ойрхон боловч нарийн ширийн зүйлд хэтэрхий энгийн бөгөөд бага бодсон хэвээр байна. Үнэн хэрэгтээ энэ нь ихэвчлэн TreK Benelli-тай хэлбэрийн хувьд өрсөлддөг бөгөөд маш "мөнхийн" хэлбэртэй ч Multistrada-ийн хажууд саарал өнгөтэй болдог.

KTM SMT? За, бас тийм. . Та хоёр хурц нүд рүү харахад уучлаарай, гэрэлтдэг, төсөөлөл нь мотоциклийн оронд дугуй дээр аварга том эвэрт эвэр зурахад илүү хялбар болгодог, цухуйсан агаарын хоолойд дургүй гэж бодъё, гэхдээ энэ нь цорын ганц зөв зүйл юм - Гадаад төрх нь зөвхөн аль хэдийн мэдэгдэж байсан загварыг шинэчлэх тухай биш гэдгийг харуулах ёстой.

Хэзээ эхлэх вэ? Дамжуулалт руу шилжье. Шингэн хөргөлттэй 11 ° Testastretta (оролтын болон яндангийн хавхлага нэгэн зэрэг 11 градус нээгддэг) суурилуулсан бөгөөд 90 градусын цилиндртэй, 170 ба 180 морины хүчтэй 1198 дугуйнаас зээлсэн. Ган-хөнгөн цагаан хүрээтэй. Мэдээжийн хэрэг "Зөвхөн 150 морины хүчтэй", 13 -аас бага 1198 Нм эргүүлэх хүчин чадалтай байхаар дахин зохион бүтээгдсэн (энэ нь 131 Нм), хоёулаа 4 эргэлт бага байна.

Энэ нь GS, Super Tenerejka -аас 40, Варадерогоос 56, Adventure -аас 44, Stelvio -оос 45, Tiger -ээс 37 илүү гэсэн үг юм. Ducati -ийн шүтэн бишрэгчид чамайг инээж байгааг би л харж байна. Хурдны зам дээр бүрэн тохируулагчтай хоёр дахь араагаар эргэх үед урд дугуй нь дээшээ гарч байгааг та мэднэ. ... Хэрэв дээр дурдсан жолооч нарын мотоциклчдын найзууд таныг дагаж чадахгүй байна гэж буруутгаж байгаа бол та хотын хөтөлбөр эсвэл эндурогийн хөтөлбөрт шилжиж болно.

Чиглүүлэгчийг идэвхгүй болгох унтраалга дээр товчлуур дарсны дараа дугуй дэлгэц дээр Спорт, Аялал жуулчлал, Хот, Эндуро гэсэн дөрвөн програм гарч ирнэ. Эхнийх нь хөдөлгүүр нь бүрэн хүчийг санал болгодог, хоёрдугаарт, гэхдээ дараа нь тохируулагчийн хариу үйлдэл нь илүү дэвшилтэт, тэсрэх чадвар багатай байдаг бөгөөд хотын болон эндурогийн хөтөлбөрт зөвхөн "морь" байдаг. Сонгохын тулд богино дарж, баталгаажуулахын тулд гурван секундын дараа 50 азарга адуу руу илгээгдэв. Та мөн машин жолоодож байхдаа програмыг өөрчилж болно, гэхдээ дараа нь хянах самбар дээрх зааврыг дагаж (идэвхжүүлэхийн тулд тохируулагчийг хааж) тохируулагчийн хөшүүргийг бүрэн хаах хэрэгтэй болно.

Гэхдээ програмыг солихдоо зөвхөн хөдөлгүүр шинж чанараа өөрчилдөггүй. S хувилбарт түдгэлзүүлэлт, зүтгүүрийн хяналтын систем болон ABS-ийн ажиллагаа нь спортоос илүү тав тухтай болж өөрчлөгддөг. Орчин үеийн технологи нь үүнийг боломжтой болгодог - яагаад үүнийг ашиглаж болохгүй гэж? Миний бодлоор илүү өргөн хүрээний мотоциклуудад тохируулж болох түдгэлзүүлэлт нь одоо л ашиг тустай болж (мөн ашиглагдаж байна).

Битгий худлаа ярь - нурангины өмнө зогсоод, багажны цүнхээ онгойлгож, урд сэрээ, арын цочролын урьдчилсан ачаалал, чийгшлийг тохируулах хэд нь вэ? Эсвэл энэ "шинэхэн" түүнийг аялалд гаргахын өмнө: "Хүүхэд минь, түр хүлээгээрэй, би рашаануудыг жагсаацгаая" гэж хэлдэг. Multistrada-д (мөн GS-д ESA системд нэмэлт төлбөр төлсөн ч гэсэн) энэ шаардлагагүй. Шилжүүлэгчийг удаан дарахад дуулга, хатуу малгай, чемодан, хоёр дуулга, хоёр дуулга, чемодан зэрэг дүрс дэлгэцэн дээр гарч ирнэ. Сонгохын тулд богино товшиж, баталгаажуулахын тулд удаан дарна уу.

Хөдөлгүүр, тэр дундаа хүйтэн хөдөлгүүр нь амьдралд орохын тулд дахиад нэг эсвэл хоёр эргэлт хийх шаардлагатай байдаг. Дамжуулах хэсэг нь заримдаа эхний араагаар чанга дуугарах чимээ гаргадаг, заримдаа тийм биш, өөрөөр хэлбэл энэ нь маш сайн - богино бөгөөд нарийвчлалтай, шүүрч авах хөшүүрэг (энэ нь гулсахаас хамгаалдаг шүүрч авах боломжтой) ногоон гэрлийг хүлээх үед нэлээд хатуу байдаг. Жолооны бариул нь өргөн бөгөөд дугуйчин шулуун сууж байхаар байрлуулсан боловч жинхэнэ аялан тоглолтын эндуро дугуйнуудаас арай урагшаа байдаг. Мотоциклийн хөлний хооронд нарийхан, 20 литрийн багтаамжтай түлшний савтай ч суудал нь том, урт, дунд зэрэг хатуу байдаг.

Дөрөө нь урд болон арын хэсэгт резинтэй байдаг. Зорчигчийн хувьд зузаан бариулууд нь хоорондоо нэлээд нарийн байрладаг тул тэдгээрийг сайн түлхэх болно. Суудлын өндөр (850 миллиметр), гараар тохируулах салхины шилтэй бол залуу, дунд насны хүмүүс баяртай байх болно, аварга хүмүүс хулуу дээр хэт хүчтэй үлээх болно. Миний 181 сантиметр (Итали) хэмжигчээс арай дээгүүр байсан, учир нь салхины шилийг дуулгын эргэн тойронд дээш өргөөд байсан ч хэт их дуу чимээ гарч байв. Гар нь салхины болон борооноос хамгаалалтын дохиогоор хамгаалагдсан байдаг бөгөөд хүйтэн цаг агаарт халаах хөшүүрэгтэй гурван түвшинд байдаг. Хөдөлгүүрийг эхлүүлэх товчийг дарж тэдгээрийг асаана уу. Намрын эхэн орой хамгийн бага хурд нь бага халуун байх ёстой.

Спортын 150 "морь" хотын хувьд хэт их сандарч байна. Хоёр цилиндрийн барзгар хариу үйлдэл нь бид илүү тайван горимд шилжих хүртэл уур уцаартай байдаг, тэр ч байтугай Multistrada өрсөлдөгчдийнхөө чимээгүй хариу үйлдэл үзүүлэх чадваргүй байдаг (бид ялангуяа GS ба Tiger гэсэн утгатай). Жишээлбэл, Triumph -ийн тусламжтайгаар бид тохируулагчийг сул зогсолтгүйгээр саадгүй нээх боломжтой бөгөөд хөдөлгүүр жигд хурдасгах болно, улаан туршилтын пуужин чичиргээгүйгээр хурдасгахын тулд гурван мянган эрг / мин шаардлагатай. Энэ нь жолоочид жинхэнэ спортын таашаал өгдөг онцгой хүч, эргэлтийн боломжтой хүрээ юм. Өргөн нээлттэй тохируулагч дээр хурдасгах нь онцгой шинж чанартай бөгөөд маш сайн хүрээ, түдгэлзүүлэлтийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй хослуулан ашиглах нь үнэхээр спортлог байх болно.

Multistrada нь Hypersport ах шигээ булан руу уначих вий гэсэн айдас эхний булангуудад алга болсон: тэр нь хурдан бөгөөд эсэргүүцэлгүйгээр унадаг, ялангуяа өгзөг нь суудлын дотор талд сууж, машин хөдөлгөөнгүй хэвээр байх үед - гэхдээ тийм биш. GS-тэй адилхан. Учир нь манай харьцуулах туршилтын ялагчаас ялгаатай нь Multistrada нь эргэлт хийх үед чиглэлээ хурдан солих үед жолоочийн командыг илүү сайн хүлээн авдаг. Харин халтиргаанаас хамгаалах систем хэрхэн ажилладаг вэ? Том! Хурд, гүйцэтгэлийг BMW S 1000 RR-тэй харьцуулж болох бөгөөд GS эсвэл RT дээрх ASC-ээс хамаагүй дээр.

Туршилтын дугуй нь маш сайн Pirelli дугуйгаар тоноглогдсон байсан бөгөөд дугуй нь DTC нэртэй нэмэлт электрон сахиусан тэнгэртэй тул бид жолооны сургуульд зааж байснаас хамаагүй хурдан миль туулсан. ... Хурдны зам дээр 240 (үнэхээр гайхалтай!) Бүрэн дижитал арматур дээрх хурд өсөн нэмэгдсээр байв. Энэ бол аэродинамик, эмх цэгцтэй чемоданы хувьд дөрвөлжин бус хэлбэрийн хувьд ашиг багатай, бүр илүү битүүмжлэгдсэн байдаг. Тийм ээ, Multistrada нь маш өндөр чанартай мэт санагдаж байсан ч ийм алдаанууд байсаар байна.

Жолооны хүрд дээрх резинэн хөшүүргүүд 15.000 км -ийн дараа аль хэдийн мэдэгдэхүйц элэгдэж хоцорсон нь тэдний хувьд (италичууд), бамбай дээрх шурагны хувьд (үзэсгэлэнтэй, өвөрмөц!) Дуу намсгагч ба Чех хуванцаруудын хувьд давуу тал гэж тооцогдохгүй. далд сонгодог түлхүүр бүхий ухаалаг карт алдагдсан тохиолдолд хувийн ПИН код оруулах бүрхэвч. Энэ тохиолдолд код оруулсны дараа хөдөлгүүрийг асааж болно, гэхдээ та түлшний сав, чемоданыг онгойлгож чадахгүй байна.

Өөр нэг зүйл бол Ducati Multistrado нь спорт, аялал, хот, эндуро гэсэн дөрвөн мотоциклийг нэг дор сурталчилдаг. Бид сүүлчийнх биш эхний гурван хувилбарыг баталж байна. Хөдөлгүүрийн доор нам дуу намсгагчтай, арын 190мм 17" дугуйтай эндуро унадаг дугуйг та өмнө нь харж байсан уу? Бид ч бас. Дээш эсвэл доош түдгэлзүүлсэн эндуро програм нь Honda CB 1300-тай адил эндуро юм.

Шатахууны хэрэглээ нь таны шаардлагаас бүрэн хамаарна. Хачирхалтай нь, хосоороо ая тухтай явах нь зургаан литрээс бага байж болно (5, 8), хөөж байхдаа зуун километр тутамд бараг арван литр уудаг.

Multistrada нь GS -ээс дээр үү? Мэдээжийн хэрэг, хурдан замын жолооч нарт, гэхдээ барзгар газар биш, харин зам ба бартаат замын хослол дээр. Үнэ нь тийм ч олон биш бөгөөд та зам дээр олон жишээг олж харах болно. Тэдний зургаа нь бидэнд зарагдсан гэх мэдээлэл байна. ABS болон электрон тохируулгатай түдгэлзүүлэлтгүй үндсэн хувилбарыг 15.654 фунт стерлингээр худалдаж авах боломжтой боловч хэрэв тийм бол S -г сонгоно уу.

Туршилтын машины үнэ: 19.845 EUR

хөдөлгүүр: хоёр цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 1, 198, 4 см? , электрон түлш шахах, 4 ажлын програм.

Хамгийн их хүч: 110 эрг / мин хурдтай 3 кВт (150 км)

Хамгийн их эргэлт: 118 Нм @ 7 эрг / мин

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

Хүрээ: Цутгамал хөнгөн цагаан ба ган баарнаас бүрдэнэ.

Тоормос: урд хоёр ороомог уу? 320мм, дөрвөн саваа тоормосны диаметр, арын диск? 245 мм, хос поршений диаметр.

Түр зогсоох: электрон тохируулгатай урд телескоп сэрээ? 48 мм, арын хэсэгт нэг цохилт, хөнгөн цагаан дүүжин гар.

Дугуй: 120/70-17, 190/55-17.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 850 мм байна.

Шатахууны сав: 20 l.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.530 мм байна.

Жин (хуурай): 192 кг

Төлөөлөгч: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Любляна, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ хөдөлгүүр

+ хурдны хайрцаг

+ тоормос

+ түдгэлзүүлэх

+ жолоодлогын гүйцэтгэл, маневрлах чадвар, тогтвортой байдал

+ жолооч, зорчигчдын тав тух өндөр

+ ил тод, бүрэн гүйцэд хяналтын самбар

+ хөдөлгүүр ба түдгэлзүүлэлтийн програмыг сонгох чадвар

+ баялаг тоног төхөөрөмж

+ гулсалтын эсрэг системийн ажил

+ тоормос

+ түлхүүрийн оронд ухаалаг карт

+ дуу чимээ

- насанд хүрэгчдэд зориулсан салхины хамгаалалт

- чемоданы хэлбэр, хаалт (битүүмжлэх)

- хатуу шүүрч авах хөшүүрэг

– хөшүүргийн хамгийн сул халаалтын түвшин хэт халуун байна

– 3.000 эрг / мин-ээс доош хурдатгалын үед чичиргээ

- талбай дээр ажиллахад тохиромжгүй

- Үнэ

Туршилтын явцад гарсан алдаа

Яндангийн дуу намсгагч боолт сул байна

Матевж Грибар, зураг: Алеш Павлетич

• Мастер өгөгдөл

  Туршилтын загварын өртөг: € 19.845 XNUMX €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: хоёр цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 1,198,4 см³, электрон түлш шахах, 4 ажлын програм.

  Эргэлт: 118,7 Нм @ 7.500 эрг / мин

  Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

  Хүрээ: Цутгамал хөнгөн цагаан ба ган баарнаас бүрдэнэ.

  Тоормос: урд хоёр диск Ø 320 мм, дөрвөн туйлтай тоормосны диаметр, арын диск Ø 245 мм, хоёр поршений тоормосны диаметр.

  Түр зогсоох: Урд телескоп сэрээ Ø 48 мм электрон тохируулгатай, ганц арын амортизатор, хөнгөн цагаан дүүжин.

  Шатахууны сав: 20 l.

  Тэнхлэг хоорондын зай: 1.530 мм байна.

  Жин: 192 кг

• Туршилтын алдаа: Яндангийн дуу намсгагч боолт сул байна

Бид магтдаг, зэмлэдэг

хөдөлгүүр

Халдаах

тоормос

түдгэлзүүлэх

жолоодлогын гүйцэтгэл, маневрлах чадвар, тогтвортой байдал

жолооч, зорчигчдын тав тухыг дээд зэргээр хангаж өгдөг

ил тод, мэдээлэл сайтай хяналтын самбар

хөдөлгүүр ба түдгэлзүүлэлтийн програмын сонголт

баялаг тоног төхөөрөмж

гулсалтын эсрэг системийн ажиллагаа

түлхүүрийн оронд ухаалаг карт

дуу чимээ

насанд хүрэгчдэд зориулсан салхинаас хамгаалах хэрэгсэл

чемоданыг барих, хаах (битүүмжлэх)

хатуу шүүрч авах хөшүүрэг

хэт халуун хөшүүргийн хамгийн бага халаалтын түвшин

3.000 эрг / мин -ээс доош хурдлах үед чичиргээ

талбайд ашиглахад тохиромжгүй

үнэ