Хөөрхий

Орчин үеийн автомашинуудад цахилгаан станц нь тарилга ба хэрэглээ гэсэн хоёр системээр ажилладаг. Тэдний эхнийх нь түлшээр хангах үүрэгтэй, хоёр дахь нь цилиндрт агаарын урсгалыг хангах явдал юм.

Зорилго, үндсэн бүтцийн элементүүд

Бүхэл бүтэн систем нь агаарын хангамжийг "хяндаг" хэдий ч энэ нь бүтцийн хувьд маш энгийн бөгөөд түүний гол элемент нь тохируулагч угсралт юм (олон хүмүүс үүнийг хуучин загварын тохируулагч гэж нэрлэдэг). Мөн энэ элемент ч гэсэн энгийн загвартай байдаг.

Тохируулагч хавхлагын үйл ажиллагааны зарчим нь карбюраторт хөдөлгүүртэй байсан үеэс хойш хэвээр байна. Энэ нь агаарын гол сувгийг хааж, улмаар цилиндрт нийлүүлэх агаарын хэмжээг зохицуулдаг. Гэхдээ хэрэв өмнө нь энэ сааруулагч нь карбюраторын дизайны нэг хэсэг байсан бол тарилгын хөдөлгүүрт энэ нь бүрэн тусдаа нэгж юм.

Мөс нийлүүлэх систем

Үндсэн даалгавараас гадна эрчим хүчний нэгжийг ямар ч горимд хэвийн ажиллуулахад зориулагдсан агаарын тунгаас гадна энэ сааруулагч нь тахир голын (XX) шаардлагатай сул зогсолтын хурдыг болон хөдөлгүүрийн янз бүрийн ачааллын дор байлгах үүрэгтэй. Тэрээр мөн тоормосны өргөлтийн ажилд оролцдог.

Тохируулагчийн бие нь маш энгийн. Үндсэн бүтцийн элементүүд нь:

1. Хүрээ
2. босоо амтай дампер
3. Жолоодлогын механизм

Механик тохируулагч угсралт

Өөр өөр төрлийн багалзуурууд нь хэд хэдэн нэмэлт элементүүдийг агуулж болно: мэдрэгч, тойрч гарах суваг, халаалтын суваг гэх мэт. Машинд ашигладаг тохируулагч хавхлагуудын дизайны онцлогийг бид доор авч үзэх болно.

Тохируулагч хавхлагыг шүүлтүүр элемент ба хөдөлгүүрийн олон талт хоорондох агаарын сувагт суурилуулсан. Энэ зангилаа руу нэвтрэх нь ямар ч хэцүү биш тул засвар үйлчилгээ хийх эсвэл солих үед түүнд хүрч, машинаас задлахад хэцүү биш байх болно.

Зангилааны төрлүүд

Өмнө дурьдсанчлан, янз бүрийн төрлийн хурдасгуурууд байдаг. Нийтдээ гурван байна:

1. Механик жолоодлоготой
2. Цахилгаан механик
3. Цахим

Энэ дарааллаар хэрэглээний системийн энэ элементийн загварыг боловсруулсан. Одоо байгаа төрөл бүр өөрийн гэсэн дизайны онцлогтой. Технологийн хөгжлийг дагаад зангилааны төхөөрөмж нь илүү төвөгтэй болоогүй, харин эсрэгээр илүү энгийн, гэхдээ зарим нэг нюанстай болсон нь анхаарал татаж байна.

Механик хөтөчтэй хаалт. Дизайн, онцлог

Механик хөдөлгүүртэй дампуураас эхэлье. Энэ төрлийн эд анги нь машинд түлш шахах системийг суурилуулж эхэлснээр гарч ирэв. Үүний гол онцлог нь жолооч сааруулагчийг тэнхлэгт холбогдсон хийн секторт хурдасгуурын дөрөөг холбосон дамжуулагч кабелийн тусламжтайгаар бие даан удирддаг явдал юм.

Ийм нэгжийн загвар нь карбюраторын системээс бүрэн зээлсэн бөгөөд цорын ганц ялгаа нь цочрол шингээгч нь тусдаа элемент юм.

Энэхүү угсралтын загварт нэмэлт байрлал мэдрэгч (шок шингээгч нээх өнцөг), сул зогсолтын хурд хянагч (XX), тойрч гарах суваг, халаалтын систем орно.

Механик хөтөч бүхий тохируулагчийн угсралт

Ерөнхийдөө тохируулагчийн байрлал мэдрэгч нь бүх төрлийн зангилаанд байдаг. Үүний үүрэг нь нээлтийн өнцгийг тодорхойлох бөгөөд энэ нь электрон форсункийн хяналтын нэгжийг шатаах камерт нийлүүлж буй агаарын хэмжээг тодорхойлж, үүн дээр үндэслэн түлшний хангамжийг тохируулах боломжийг олгодог.

Өмнө нь потенциометрийн төрлийн мэдрэгчийг ашигладаг байсан бөгөөд нээлтийн өнцгийг эсэргүүцлийн өөрчлөлтөөр тодорхойлдог байв. Одоогийн байдлаар соронзон эсэргүүцэл мэдрэгчийг өргөн ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь элэгдэлд өртөх хос контактгүй тул илүү найдвартай байдаг.

Тохируулагчийн байрлал мэдрэгч потенциометрийн төрөл

Механик багалзуур дээрх XX зохицуулагч нь үндсэн сувгийг холбодог тусдаа суваг юм. Энэ суваг нь хөдөлгүүрийн сул зогсолтын нөхцлөөс хамааран агаарын урсгалыг тохируулдаг соленоид хавхлагаар тоноглогдсон.

Сул зогсолтыг хянах төхөөрөмж

Түүний ажлын мөн чанар нь дараах байдалтай байна: хорьдугаар үед цочрол шингээгч бүрэн хаагдсан боловч агаар нь хөдөлгүүрийг ажиллуулахад шаардлагатай бөгөөд тусдаа сувгаар тэжээгддэг. Үүний зэрэгцээ, ECU нь тогоруу тэнхлэгийн хурдыг тодорхойлдог бөгөөд үүний үндсэн дээр тогтоосон хурдыг хадгалахын тулд ороомог хавхлагаар энэ сувгийн нээлтийн түвшинг зохицуулдаг.

Тойрох сувгууд нь зохицуулагчтай ижил зарчмаар ажилладаг. Гэхдээ түүний үүрэг бол амрах үед ачааллыг бий болгосноор цахилгаан станцын хурдыг хадгалах явдал юм. Жишээлбэл, цаг уурын хяналтын системийг асаах нь хөдөлгүүрийн ачааллыг нэмэгдүүлж, хурдыг бууруулдаг. Зохицуулагч нь хөдөлгүүрт шаардлагатай агаарыг нийлүүлж чадахгүй бол тойрч гарах сувгуудыг асаана.

Гэхдээ эдгээр нэмэлт сувгууд нь мэдэгдэхүйц сул талтай байдаг - тэдгээрийн хөндлөн огтлол нь жижиг тул бөглөрч, хөлддөг. Сүүлийнхтэй тэмцэхийн тулд тохируулагч хавхлагыг хөргөлтийн системд холбодог. Өөрөөр хэлбэл, хөргөлтийн шингэн нь яндангийн сувгаар эргэлдэж, сувгийг халаана.

Эрвээхэй хавхлаг дахь сувгийн компьютерийн загвар

Механик тохируулагч угсралтын гол сул тал бол агаарын түлшний хольцыг бэлтгэхэд алдаа гардаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн үр ашиг, хүч чадалд нөлөөлдөг. Энэ нь ECU нь сааруулагчийг хянадаггүй, зөвхөн нээлтийн өнцгийн талаархи мэдээллийг хүлээн авдагтай холбоотой юм. Тиймээс тохируулагч хавхлагын байрлал гэнэт өөрчлөгдсөн тохиолдолд хяналтын хэсэг нь өөрчлөгдсөн нөхцөлд "тохируулах" цаг үргэлж байдаггүй бөгөөд энэ нь түлшний хэт их зарцуулалтад хүргэдэг.

Цахилгаан механик эрвээхэй хавхлаг

Эрвээхэй хавхлагыг хөгжүүлэх дараагийн үе шат бол цахилгаан механик төрөл бий болсон явдал байв. Хяналтын механизм ижил хэвээр байв - кабель. Гэхдээ энэ зангилаанд шаардлагагүй нэмэлт суваг байхгүй. Үүний оронд ECU-ээр хянагддаг электрон хэсэгчилсэн чийгшүүлэгч механизмыг загварт нэмсэн.

Бүтцийн хувьд энэ механизм нь амортизаторын босоо аманд холбогдсон хурдны хайрцаг бүхий ердийн цахилгаан моторыг агуулдаг.

Энэ төхөөрөмж нь дараах байдлаар ажилладаг: хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа хяналтын хэсэг нь нийлүүлсэн агаарын хэмжээг тооцоолж, шаардлагатай сул зогсолтын хурдыг тохируулахын тулд сааруулагчийг хүссэн өнцгөөр нээдэг. Өөрөөр хэлбэл, энэ төрлийн нэгжийн хяналтын хэсэг нь сул зогсолтын үед хөдөлгүүрийн ажиллагааг зохицуулах чадвартай байсан. Цахилгаан станцын бусад ажиллагааны горимд жолооч өөрөө тохируулагчийг удирддаг.

Хэсэгчилсэн хяналтын механизмыг ашиглах нь хурдасгуурын нэгжийн дизайныг хялбарчлах боломжийг олгосон боловч гол сул тал болох хольц үүсэх алдааг арилгаагүй. Энэ загварт энэ нь дампуурлын тухай биш, харин зөвхөн сул зогсолтын үед юм.

Электрон хаалт

Сүүлийн төрөл болох электроникийг машинд улам бүр нэвтрүүлж байна. Үүний гол онцлог нь хурдасгуурын дөрөө нь дампуурлын босоо амтай шууд харьцдаггүй явдал юм. Энэхүү загварт байгаа хяналтын механизм нь аль хэдийн бүрэн цахилгаанаар ажилладаг. Энэ нь ECU удирдлагатай тэнхлэгт холбогдсон хурдны хайрцагтай ижил цахилгаан моторыг ашигладаг хэвээр байна. Гэхдээ хяналтын хэсэг нь бүх горимд хаалга онгойлгохыг "хяндаг". Загварт нэмэлт мэдрэгч нэмэгдсэн - хурдасгуурын дөрөөний байрлал.

Электрон тохируулагч элементүүд

Ашиглалтын явцад хяналтын хэсэг нь зөвхөн цочрол шингээгчийн байрлал мэдрэгч болон хурдасгуурын дөрөөний мэдээллийг ашигладаг. Мөн автомат дамжуулалтын хяналтын төхөөрөмж, тоормосны систем, цаг уурын хяналтын төхөөрөмж, аялалын хяналтын дохиог харгалзан үзнэ.

Мэдрэгчээс ирж буй бүх мэдээллийг төхөөрөмж боловсруулж, үүний үндсэн дээр хаалганы онгойлгох хамгийн оновчтой өнцгийг тогтооно. Өөрөөр хэлбэл, цахим систем нь хэрэглээний системийн ажиллагааг бүрэн хянадаг. Энэ нь хольц үүсэх алдааг арилгах боломжтой болсон. Цахилгаан станцын аль ч горимд агаарыг цилиндрт яг тодорхой хэмжээгээр нийлүүлнэ.

Гэхдээ энэ систем нь алдаа дутагдалтай байсангүй. Бусад хоёр төрлөөс арай илүү байдаг. Эдгээрийн эхнийх нь сааруулагчийг цахилгаан мотороор онгойлгох явдал юм. Аливаа, тэр ч байтугай дамжуулах хэсгүүдийн бага зэргийн эвдрэл нь нэгжийн эвдрэлд хүргэдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн ажиллагаанд нөлөөлдөг. Кабелийн хяналтын механизмд ийм асуудал байхгүй.

Хоёрдахь дутагдал нь илүү ач холбогдолтой боловч энэ нь ихэвчлэн төсвийн автомашинд хамаатай юм. Бүх зүйл тийм ч сайн хөгжөөгүй програм хангамжийн улмаас тохируулагч нь оройтож ажиллаж чаддагт тулгуурладаг. Өөрөөр хэлбэл, хурдасгуурын дөрөө дарсны дараа ECU нь мэдээлэл цуглуулах, боловсруулахад хэсэг хугацаа шаардагдах бөгөөд дараа нь тохируулагчийн хяналтын мотор руу дохио илгээдэг.

Хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл хүртэл электрон тохируулагчийг дарах хүртэл саатсан гол шалтгаан нь хямд электрон хэрэгсэл, оновчтой бус програм хангамж юм.

Хэвийн нөхцөлд энэ сул тал нь тийм ч мэдэгдэхүйц биш боловч тодорхой нөхцөлд ийм ажил нь таагүй үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Жишээлбэл, гулгамтгай зам дээр хөдөлж эхлэхэд заримдаа хөдөлгүүрийн ажиллах горимыг хурдан өөрчлөх ("дөрөө тоглуулах"), өөрөөр хэлбэл ийм нөхцөлд шаардлагатай "харилцаа" хурдан хийх шаардлагатай болдог. жолоочийн үйлдэлд хөдөлгүүр чухал. Жолооч хөдөлгүүрийг "мэрдэггүй" тул хурдасгагчийг ажиллуулахад одоо байгаа саатал нь жолоодлогын хүндрэлд хүргэж болзошгүй юм.

Зарим машины загваруудын электрон тохируулагчийн өөр нэг онцлог нь олон хүмүүсийн хувьд сул тал нь үйлдвэрт тохируулагч тохируулагч юм. ECU нь асаах үед дугуй гулгах боломжийг үгүйсгэдэг тохиргоотой. Хөдөлгөөний эхэн үед уг төхөөрөмж нь дампперыг хамгийн их хүч чадалд тусгайлан нээдэггүй, үнэндээ ECU нь хөдөлгүүрийг тохируулагчаар "боомилдог" явдал юм. Зарим тохиолдолд энэ шинж чанар нь сөрөг нөлөө үзүүлдэг.

Дээд зэрэглэлийн автомашинуудад програм хангамжийн хэвийн хөгжүүлэлтийн улмаас хэрэглээний системийн "хариу" асуудал гардаггүй. Мөн ийм машинуудад цахилгаан станцын ажиллах горимыг өөрийн үзэмжээр тохируулах боломжтой байдаг. Жишээлбэл, "спорт" горимд хэрэглээний системийн ажиллагааг мөн дахин тохируулдаг бөгөөд энэ тохиолдолд ECU нь хөдөлгүүрийг асаах үед "боомилдоггүй" бөгөөд энэ нь машиныг "хурдан" хөдөлгөх боломжийг олгодог.