Короллагийн зохистой залгамжлагч - Toyota Auris (2007-)

Таван жилийн өмнө Тоёота хувьсгал хийсэн. Тэрээр 3 ба 5 хаалгатай Королла машиныг хуучирсан илгээжээ. Түүний байрыг илүү загварлаг зоримог Аурис авав. Энэхүү машин нь өмнөх үеийнхээ адил удаан эдэлгээтэй, хоёрдогч зах зээлд эрэлт хэрэгцээтэй байгааг цаг хугацаа харуулсан.

Королла бол 1966 онд гарч ирсэн домог юм. Загварын есөн үеийн загвар бүр нь практик, удаан эдэлгээтэй байсан. Консерватив загвартай учраас Королла нь консерватив хүмүүсийн машин гэж тооцогддог байв. Сонгодог хэлбэрт дурлагчдыг санаж, концерн нь Короллагийн арав дахь үе болох авсаархан седаныг бэлтгэсэн. Техникийн хувьд 2007 оноос хойш хоёр суудалтай бөгсгүйг ихэнх зах зээлд Auris нэрээр санал болгож байна. Хурдан, учир нь аль хэдийн 2010 онд Аурис нүүр царайгаа зассан. Өөрчлөгдсөн урд хормогч, арын гэрлийн шинэ линз нь машины гадаад төрх байдалд эерэг нөлөө үзүүлдэг.

Ес дэх үеийн Corolla-тай харьцуулахад танилцуулсан машины шугамууд нь урагшлах чухал алхам боловч Auris нь хамгийн тод томруунуудаас хол байна. Энэ нь илүү сонирхолтой болсон дотоод засалд ч хамаатай, гэхдээ дунджаас дээгүүр биш хэвээр байна. Харамсалтай нь энэ нь өнгөлгөөний материал, өнгөний чанарт бас хамаатай. Тоёота нь Герман, Францын C сегментийн автомашинуудын түвшнээс ялгаатай.

Салон нь өргөн цар хүрээгээрээ гайхшруулдаг. Auris-ийн урд суудал нь нэлээд өндөрт суурилуулсан бөгөөд энэ нь алслагдсан салхины шилний хамт микроавтобусаар аялж байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Мөн хоёр дахь эгнээнд насанд хүрсэн зорчигчдод зориулсан газар байдаг бөгөөд төв хонгилгүй шал нь тав тухыг улам сайжруулдаг. Ачаа тээшний тасалгаа нь бас дажгүй, 354 литрийн багтаамжтай, арын суудлыг эвхдэг - 1335 литр. Салоны хамгийн том сул тал бол том хэмжээтэй, үр ашиггүй төв консол юм.

Ер бусын боловч тохиромжтой шийдэл бол өндөр суурилуулсан хурдны хайрцгийн үүр юм. MultiMode автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон тээврийн хэрэгсэлд зарим эргэлзээ төрж магадгүй бөгөөд удаан ажиллагаа нь жолоодлогын таашаалыг хязгаарладаг. Тоног төхөөрөмжийн түвшин нэлээд хангалттай - стандартын дагуу Тоёота нь ABS, дөрвөн аюулгүйн дэр, гарын авлагын агааржуулагч, аудио систем, самбар дээрх компьютерийг санал болгодог.

Хөдөлгүүрийн хувилбаруудын жагсаалт нэлээд том байна. Үүнд 1.33 (101 морины хүчтэй), 1.4 (97 морины хүчтэй), 1.6 (124 ба 132 морины хүчтэй), 1.8 (147 морины хүчтэй) болон 1.4 дизель (90 морины хүчтэй), 2.0 (126 морины хүчтэй) ба 2.2 (177 морины хүчтэй) бензин хөдөлгүүрүүд багтана. hp). . Хамгийн сул хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл нь зөвхөн тайван жолооч нарт л хангалттай. Бензин 1.4 нь 0-ээс 100 км / цаг хүртэл 13 секундэд, дизель түлш 1.4 - 11,9 секундэд хурдлах боломжийг олгодог.

Toyota Auris түлшний хэрэглээний тайлан - ШТС-д хэр их мөнгө зарцуулж байгаагаа шалгаарай

Ашигласан хуулбарыг хайж байхдаа 1.33 Dual VVT-i хөдөлгүүр нь зургаан шатлалт хурдны хайрцгийг хослуулан таван шатлалт хурдны хайрцгаар тоноглогдсон хуучин 1.4 VVT-i-ээс илүү уян хатан гэдгийг санах нь зүйтэй. Хамгийн жижиг бензин хөдөлгүүр нь хосолсон мөчлөгт шатдаг 6,7 км -т 100 л. 1.6 хөдөлгүүрт 1 л/100 км-т илүү түлш хэрэгтэй. маш их учир нь 7,6 км -т 100 л хамгийн хүчирхэг дизель түлш 2.2 D-CAT шатдаг. Энэ нь 400 эрг / мин-д 2000 Нм-ээр хангагдсан уян хатан чанарыг нөхдөг. 1.4 D-4D хөдөлгүүр нь дунджаар 5,6 л / 100 км. 2010 онд уг саналыг HSD-ийн эрлийз хувилбараар дүүргэсэн бөгөөд энэ нь хоёрдогч зах зээл дээр олоход маш хэцүү байх болно.

Auris-ийн түдгэлзүүлэлт нь тав тухыг хангахад чиглэгдсэн бөгөөд жолоодлогын сайн чанарыг бий болгодог боловч динамик эргэлт хийхэд хангалтгүй байдаг. Түдгэлзүүлэлтийн хязгаарлагдмал хөшүүн байдал нь биеийн тодорхой, тааламжгүй өнхрөхөд хүргэдэг бөгөөд жолоодлогын хязгаарлагдмал нарийвчлалаас болж нөхцөл байдал сайжирдаггүй.

Түдгэлзүүлэлт нь урд талын MacPherson тулгуур ба арын хэсэгт мушгирах цацрагаас бүрдэнэ (цорын ганц үл хамаарах зүйл бол олон холбоос бүхий хойд тэнхлэгтэй Auris 2.2 D-CAT). Энэхүү шийдэл нь засвар хийхэд харьцангуй хямд төдийгүй удаан эдэлгээтэй байдаг. Британийн Дербишир хотод үйлдвэрлэсэн жижиг оврын автомашины түдгэлзүүлэлтийн эхний 100-150 мянган км-т ихэвчлэн эд ангиудыг солих шаардлагагүй байдаг.

Жолооч нар бусад эд ангиудын талаар гомдоллодоггүй ч Тоёота чанарын хувьд бага зэрэг доголдолтой байсан. Гурван хаалгатай Королла шиг тийм ч бат бөх биш. урд суудал эвхэх механизм. Жолоочийн суудлын бүрээсэнд ашиглалтын шинж тэмдэг илэрч болно. Биеийн будаг мөн доторх хуванцар нь зураасанд өртөмтгий байдаг. Эхнийх нь зэврэлтээс үүссэн халаасууджолоодлого, хөргөлтийн шингэн алдагдсан болон асуудал хурдны хайрцгийн холхивч. Зарим хэрэглэгчид араа сонгогч болон шүүрч авах дөрөө дуугарч байгаад бухимдаж байсан. Ихэнх дутагдлуудыг баталгаат үйлчилгээгээр арилгасан.

Үйлдвэрлэсэн автомашины нийт тоонд дээрх сул талууд нэлээд ховор хэвээр байна. TUV үнэлгээний хоёрдугаар байр нь машины маш өндөр бат бөх байдлын хамгийн сайн баталгаа юм. Auris нь мөн гольф, Мазда 3, Форд Фокус, Хонда Сивикийн өмнө ADAC-ийн чансааны тэргүүн эгнээнд бичигддэг. ADAC-ийн мэдээлснээр, хамгийн нийтлэг асуудал нь хэт цэнэггүй батарей, хөдөлгөөнгүйжүүлэгч, жолооны хүрдний систем, тоосонцор шүүлтүүр, турбо цэнэглэгч, арын тоормос байсан. Ихэнх эвдрэлийг үйлдвэрлэсэн эхний жилийн автомашинуудаас илрүүлсэн. Германы Автомашины Клубын мэргэжилтнүүд ес дэх үеийн Corolla-тай харьцуулахад эвдрэл ихээхэн буурсан болохыг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй.

Ашигласан хуулбарыг хайж байгаа хүмүүс ихээхэн хэмжээний мөнгө бэлтгэх шаардлагатай болно. 30 PLN-ээс бага үнээр та 130 км гүйлттэй, дизель хөдөлгүүртэй цагаан эсвэл мөнгөн Auris худалдаж авах боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, компанийн машинууд хэцүү амьдралтай байсан. Хувийн гараар ашигласан Auris нь дор хаяж хэдэн мянган злотыг нэмэх шаардлагатай болно.

AutoX-ray - Toyota Auris-ийн эзэд юу гомдоллож байна

Toyota Auris нь Corolla-аас илүү харагдахуйц байх ёстой байв. Бид том алхам хийсэн, гэхдээ илүү сэтгэл татам C сегментийн машин худалдаж авах нь асуудал биш юм. Гэсэн хэдий ч Auris-ийг сонирхож буй хүмүүс олон байдаг. Авсаархан Toyota-ийн нууц юу вэ? Үрэлгэн байдал байхгүй нь хөгшрөлтийн явц удаан явагдана гэсэн үг юм. Зах зээл дээр бараг таван жил ажилласны дараа удаан эдэлгээтэй байх нь Auris-ийн давуу тал гэдгийг аль хэдийн мэддэг болсон.

Санал болгож буй моторууд

Бензин 1.6: Гүйцэтгэл болон түлшний зарцуулалтын хооронд сайн тохироо. Шууд шахах, турбо цэнэглэх дутагдал нь урт хугацаанд ч гэсэн боломжийн засвар үйлчилгээний зардал гэсэн үг юм. Хэрэв хөрөнгө зөвшөөрвөл 2009 оны 1.6-аас хойш санал болгож буй, тасралтгүй хувьсах хавхлага өргөх чадвартай, дундаж зарцуулалттай Valvematic хөдөлгүүрийг хайж олох нь зүйтэй. 7,1 км -т 100 л. Альтернатив хувилбар нь хуучин бөгөөд арай илүү түлш зарцуулдаг (7,7 км -т 100 л) 1.6 Хувьсах хавхлагын хугацаатай хос VVT-i. 1,8 литрийн бензин хөдөлгүүр нь ховор бөгөөд 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээс арай илүү гүйцэтгэлтэй байдаг.

1.4 D-4D дизель: Хамгийн жижиг турбодизель нь жолоочийн хувьд хамгийн тохь тухтай байдаг. Шатахууны дундаж зарцуулалтаас болж зөвхөн шатахуун түгээх станцуудад ч биш 5,6 км -т 100 л маш ховор ирдэг. 100 гаруй 1.4 километрийн гүйлтийн үед давхар масстай нисдэг дугуй, тоосонцорын шүүлтүүр байхгүй - олон мянган zł-ийн үнэтэй элементүүд нь ашиглалтын зардалд эерэг нөлөө үзүүлнэ. Хугацааны бүс нь гинжин хөтөчтэй. Auris 4 D-D-ийн үйл ажиллагаатай холбоотой цорын ганц таагүй зүйл бол тосыг харьцангуй ойр ойрхон дүүргэх хэрэгцээ бөгөөд заримдаа их хэмжээгээр шатдаг.

давуу талууд:

+ Урт наслалт дунджаас дээгүүр байна

+ Үнэ цэнэ багатай

+ Сайн тохируулсан түдгэлзүүлэлт

Сул талууд:

– Хуучин хуулбаруудын үнэ маш өндөр

– Нэг их боловсронгуй интерьер биш

– Сэлбэг хэрэгслийн үнэ өндөр

Аюулгүй байдал:

EuroNCAP тестийн үр дүн: 5/5 (санал асуулга 2006)

Тусдаа сэлбэг хэрэгслийн үнэ - солих:

Хөшүүрэг (урд, доод): PLN 170-350

Диск ба дэвсгэр (урд талд): PLN 200-450

Авцуулах холбоо (бүрэн): PLN 350-800

Санал болгож буй ойролцоо үнэ:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 км, мянган злот

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 км, мянган злот

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 км, мянган злот

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 км, мянган злот

Гэрэл зурагчин - Жарод84, Toyota Auris хэрэглэгч