Дачиа - Үнсгэлжингээс Европын гүнж болж хувирсан

Олон хүмүүс Dacia брэндийг 80, 90-ээд оны эхэн үед манай зах зээлийг үерт автсан хямд, нэлээд сүйрсэн, эцэст нь загварын хувьд түүхий машинтай холбодог. Харамсалтай нь, олон жилийн туршид жижиг үйлдвэрлэлээс зах зээлд ноцтой тоглогч болж хувирсан Румын үйлдвэрлэгчийг цөөхөн хүн үнэлдэг.

Нэгэн цагт Dacia 1300 Польшийн зам дээр маш энгийн үзэгдэл байсан. Харамсалтай нь өнөөдөр энэ эртний дурсгал нь үнэхээр ховор зүйл бөгөөд сайн нөхцөлд байгаа жишээг зөвхөн NRL-ийн автомашины музей эсвэл эрдэнэсээ ил гаргах дургүй цуглуулагчдын гаражаас олж болно. Эдгээр машинууд нь асар их түүхийг агуулсан, нэлээд үймээн самуунтай, маш сонирхолтой, автомашины зүрх сэтгэлээр дүүрэн байдаг нь гайхах зүйл биш юм.

Бага зэрэг гунигтай танилцуулсны дараа Dacia брэндийн гарал үүсэл рүү буцъя. Бид үндсэн ойлголтоос эхлэх болно, өөрөөр хэлбэл брэндийн нэр хаанаас гаралтай вэ. Мэдээжийн хэрэг Uzina De Autoturisme Pitesti нэрээр Румынд гаралтай Румын брэнд нь Ромын Дакиа мужаас гаралтай тул гарал үүсэл нь нэлээд төвөгтэй юм. Энэ муж нь нэгэн цагт одоогийн Румын улсын нутаг дэвсгэрт байрладаг байжээ. Эхэндээ энэ газар нутгийг байгалийн хилээр бүрдүүлсэн - хойд талаараа Карпатын нуруу, зүүн талаараа Прут гол, өмнөд зүгээс Дунай мөрний доод хэсэг, баруун талаараа төв хэсэгтэй хиллэдэг байв. Гэхдээ газарзүйн түүхийн ээдрээтэй зүйлд цэг тавьж, гол дүрдээ эргэн оръё.

Dacia брэндтэй харилцаж байсан ихэнх хүмүүс саяханаас хойш тус компанийг бүхэлд нь Францын Renault эзэмшдэг гэж үздэг. Үүнд мэдээжийн хэрэг үнэн бий, гэхдээ Румыны үйлдвэр бараг байгуулагдсан цагаасаа эхлэн францчуудтай нягт хамтран ажиллаж байсныг цөөхөн хүн мэддэг. Хамгийн эхэнд нь орцгооё, өөрөөр хэлбэл. 1952 онд Питештигийн ойролцоох Колибаши (одоо Миовени) дахь гол үйлдвэртэйгээ Uzina de Autoturisme Pitesti хэлбэрээр Dacia брэндийг бий болгоход. Бараг 10 жилийн өмнө энд онгоцны эд анги үйлдвэрлэж эхэлсэн тул машин үйлдвэрлэх угсрах шугамыг дахин төлөвлөхөд тийм ч хэцүү байгаагүй.

Өмнө дурьдсанчлан, Dacia бараг эхнээсээ Renault-тай нягт хамтран ажиллаж ирсэн. Румыны үйлдвэр нь Францын концернийн технологийг ашиглаад зогсохгүй лицензийн дагуу машин үйлдвэрлэдэг байсан бөгөөд үүнийг бид одоо үзэх болно. Үнэн, Dacia 1966 онд Mioveni нэртэй машин гэх мэт өөрийн гэсэн зүйлийг бүтээх гэж хэд хэдэн удаа оролдсон боловч энэ болон бусад оролдлого амжилтгүй болсон. Dacia нь батлагдсан бүтээн байгуулалтуудын төлөө амбицаасаа татгалзахаар шийдсэн. Наад зах нь түр зуур.

В 1968 году Dacia наконец подписывает официальное соглашение о сотрудничестве с французским концерном Renault. Первым плодом сотрудничества стала модель Dacia 1100, которая была выпущена в количестве 37 1100 единиц менее чем за два года. С первого взгляда видно, что Dacia 8 является почти сестрой-близнецом модели Renault 48, которая, кстати, выглядела очень интересно и до сих пор является ценным предметом коллекционирования. Румынская версия машины имела задний двигатель мощностью 130 л.с., а максимальная скорость составляла км/ч.

Хамтын ажиллагааны гэрээнд гарын үсэг зурснаас хойш нэг жилийн дараа өөр нэг Dacia загвар төрсөн - 1300. Машин нь Renault 12 дээр суурилсан нь тодорхой. Энэ тохиолдолд Renault-ийн Румыний эквивалентыг ядаж манай улсад худалдаж авсан бололтой. илүү их. Францын эх хувилбараас илүү алдартай. Дараа жилүүдэд 1210, 1310 эсвэл 1410 зэрэг хөдөлгүүрийн шинэ хувилбарууд, мөн 1973 оны станцын вагон эсвэл тэр үеийн хувьсгалт ачааны машин зэрэг биеийн загварууд бий болсон нь маш их алдартай байв.

Өнөөдөр Dacia 1300 нь Румыний маркийг зүүн нам дор газраас Европын өндөрлөг газар хүртэл авчирсан гэж үздэг. Энэ загварыг 1980 он хүртэл олон өөрчлөлтөөр үйлдвэрлэсэн нь гайхах зүйл биш юм. Мэдээжийн хэрэг, Румыний хүсэл эрмэлзэл буцаж ирсэн бөгөөд үүний ачаар загварын сонирхолтой хувилбарууд бий болсон бөгөөд харамсалтай нь масс үйлдвэрлэлд ороогүй юм. Польшийн замд ноёрхож байсан 1300p загвараас гадна Brasovia купе эсвэл Dacia Sport зэрэг туршилтууд байсан. Машинууд дизайны ширээг орхиогүй нь харамсалтай, учир нь тэр жилүүдэд спорт машины зах зээлийг ноцтой бохирдуулж болзошгүй юм. Брэндийн биелээгүй бусад мөрөөдөлд хүргэлтийн 1308 Jumbo загвар эсвэл дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй бартаат замын пикап багтана.

80, 90-ээд онууд Румыны брэндийн мэдрэмжээс давж, дахин хүсэл эрмэлзэл байв. 1976 онд Dacia Францын Renault концернтэй хамтын ажиллагаагаа тасалж, бие даан машин үйлдвэрлэж эхлэхээр шийджээ. Өмнөх амжилтаараа дүүрэн Румыны брэндийн эзэд өөрсдийн амжилтаа хэнтэй ч хуваалцахгүйгээр Европын зах зээлийг ганцаараа байлдан дагуулах хангалттай туршлага, мэргэн ухаантай гэдэгт итгэлтэй байна. Гэрээ цуцлагдахаас ч өмнө Dacia 2000 загвар бүтээгдэх бөгөөд энэ нь мэдээж Renault 20-ын ихэр дүү юм. Харамсалтай нь уг машин 1300 загвар шиг алдар нэрээ олж авахаа больсон бөгөөд эхэн үед. Румын улсын засгийн газар автомашины үйлдвэрлэлд саад учруулж байна.

Dacia нэлээд хэцүү даалгавартай тулгарч байна. Румыны засгийн газар үйлдвэрлэгчдэд энэ улсын дундаж оршин суугчдын төлж чадах жижиг, мэдээжийн хэрэг хямд машин үйлдвэрлэхийг тушаажээ. Хүнд, харамсалтай нь албадан ажлын үр дүн бол Dacia 500 Lastun юм. Харамсалтай нь, машиныг нэг л харахад энэ нь аймшигтай алдаа байсан гэж дүгнэхэд хангалттай - Дундад зууны үеийн сул хөдөлгүүр, эмгэнэлтэй хийц, загвар нь машин тийм ч алдартай байгаагүй гэсэн үг юм.

Олон жилийн ган гачиг, сүйрлийн дараа Dacia 1998 онд Новагийн хамт дахин төрсөн. Дахиад алдаа гаргахгүйн тулд үйлдвэрлэгч шалтгаан, эрүүл ухаанд хүрч, Peugeot, Renault зэрэг бусад компаниудын олон шийдлийг ашиглахаар шийддэг. Гэсэн хэдий ч жинхэнэ хувьсгал жилийн дараа гарч ирэв.

1999 онд Dacia Renault концерноос уучлалт гуйж, хариуд нь Румыны компанийн 51 хувийг худалдаж авснаар Dacia брэндийн эзэн болжээ. Тэр цагаас хойш энэхүү үл анзаарагдам брэнд хүчээ авч, Европын жолооч нарын зүрх сэтгэлийг удаан боловч тогтвортой байлдан дагуулсаар байна. Энэ чиглэлийн эхний алхам бол Нова загварыг шинэчлэх явдал байв. Машин нь илүү шинэ, илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй бөгөөд нэр нь SuperNova болж өөрчлөгдсөн - маш орчин үеийн.

Хэрэв эхэндээ Румыны брэндийн хувьцааны харьцаа нэлээд жигд байсан - 51-49 нь Францын компанид ашигтай байсан бол олон жилийн турш жин нь Renault руу чиглэв. Dacia-ийн шинэ мянганд орох нь Францын үйлдвэрлэгчийн ноёрхлыг бэхжүүлэх гэсэн үг боловч Миовенигийн үйлдвэрлэгч татгалзсан уу? Мэдээж үгүй, учир нь энэ нь түүний Европын зах зээлд гарах цорын ганц боломж байсан юм. Дачиа өөрөө даван туулж чадахгүй гэдгийг мэдэж байсан бөгөөд Францын Renault-ийн хүчирхэг дэмжлэг үнэлж баршгүй байх болно.

1999 онд Renault хувьцааны дийлэнх хувийг авсны дараа жилийн дараа тэдний эзэмшиж байсан хувьцаа 73,2%, удалгүй 81,4% болж өссөн байна. Жилийн дараа нийт хувьцааны 92,7 хувь нь Францын компанийн мэдэлд шилжсэн бол 2003 онд эцэст нь 99,3 хувь нь болжээ. Dacia-ийн 0,07 хувийн хувьцаа нь компанид өөрийн тэмдэг, барааны тэмдгийг хадгалах боломжийг олгодог. Ямар ч байсан тэр жилдээ Solenca хэмээх SuperNova загварын залгамжлагч зах зээлд нэвтэрч, илүү сайн тоноглогдсон, болгоомжтой хийсэн. Яагаад ч юм Renault брэндийг нэг дороос харж болно.

Dacia-г Renault-д авснаар бараг 500 сая еврогийн их хэмжээний бэлэн мөнгө тарьсан. Энэ мөнгөний ихэнхийг олон жил шинэчлэгдээгүй Румыны үйлдвэрүүдийг шинэчлэхэд зарцуулсан. 2004 онд Европ ийм хөрөнгө оруулалт ашигтай эсэхийг олж мэдсэн - Логан загвар зах зээлд нэвтэрч, удалгүй бараг хувьсгалт машин болжээ. Маш хямд үнээр маш сайн тоног төхөөрөмж - энэ хослол нь Европ төдийгүй хөгжиж буй орнуудын зах зээлийг эзлэхэд хангалттай байсан. Худалдан авагчдын асар их сонирхол нь уг машиныг Герман, Францын автомашинууд хаанчлах Баруун Европт хүргэхэд хүргэсэн. Дараа жилүүд нь шинэ загваруудыг авчирсан: Duster, Sandero, Logan хэд хэдэн хувилбарууд, мөн саяхан Lodgy, энэ оны XNUMX-р сарын эхээр Женевийн автомашины шоунд анх гарсан.

Dacia брэндийг одоогоор 26 оны 2009-р сарын 8-нд Франсуа Фурмоныг ерөнхийлөгчөөр томилсон Жером Олив удирдаж байна. Өмнөх Гүйцэтгэх захирал нь Миовэнээс компаниа орхиж, тэтгэвэрт гарсан. Жером Олив эхлээд администратороор ажиллаж, удалгүй Dacia компанийн гүйцэтгэх захирал болжээ. Түүний намтар түүхийг сөхөж үзвэл түүнийг зөв газартаа зөв хүн гэж дүгнэж болно. Жером Олив 1957 оны арванхоёрдугаар сарын 1980-нд төрсөн. 1982 онд тэрээр ICAM-ийн Католик урлаг, гар урлалын дээд сургуульд инженерийн зэрэг хамгаалсан. Жером карьерынхаа эхэн үеэс л Францын брэндтэй холбоотой байсан. 1985 онд тэрээр Сандувилл дахь Renault үйлдвэрт ажиллаж эхэлсэн. 1999 онд тэрээр хөрөнгө оруулалт, үйл ажиллагааны чиг үүргийг хүлээн авч, тэр даруйдаа үйл ажиллагааны захирал болсон. Жером Оливиа 5 онд Дуай дахь Үйл ажиллагааны захирлаар томилогдсон нь хамгийн сүүлийн үеийн амжилт юм. Энэ бол дэлхийн хамгийн том, орчин үеийн Renault үйлдвэрүүдийн нэг юм. Энэ амжилтаас хойш ердөө XNUMX жилийн дараа Оливиа энэ үйлдвэрийн гүйцэтгэх захирал болжээ. Жером Оливиагийн өмнөх хүн хэн байсан бэ?

Өмнө дурьдсанчлан Франсуа Фурмонт Dacia-г орхиж, гайхалтай карьераа дуусгасан. Франсуа 24 оны 1948-р сарын 1975-нд төрсөн, эдийн засгийн дээд боловсролтой, дээд мэргэжлийн боловсролын дипломтой. Түүний залгамжлагчийн нэгэн адил тэрээр Renault-д карьераа эхлүүлсэн. Анх 1988 онд Хүний нөөцийн албанд ажиллаж байсан. 1998-2003 онд Сандувилл, Ле Манс үйлдвэрт янз бүрийн албан тушаал хашиж, XNUMX оны XNUMX-р сард Dacia брэндийн гүйцэтгэх захирлаар томилогдсон.