Туршилтын хөтөч Mercedes-AMG C 63 S
Билстер Бергийн зам дээрх өндөрлөгүүдийн ялгаа маш их байгаа тул дараагийн ээлжний үүдэнд машин доошоо унаж, өглөөний бяслагтай бялуу хоолой дээр босож ирэв. Энэ тээглүүрээс гарсны дараа хурдасгуур дөрөөг шалан дээр тавиад нээх хэрэгтэй, учир нь маш эгц өгсүүр өгсүүр урагш урт шулуун байна. Гэхдээ оргилын ард гарах зам нь үл үзэгдэх юм, ялангуяа C 63 S дээр хурдлах нь аймшигтай юм.
Стероид хөдөлгүүртэй авсаархан седан нь бараг л баллистик пуужин шиг хурдаа авдаг. Шинэчлэгдсэн C 63 нь AMG Speedshift MCT 9G хайрцагыг өмнөх долоон хамтлагийн оронд есөн алхамаар авсан явдал юм. Хэрэв цаасан дээрх тоонуудын дагуу автомашины хурдатгал бага зэрэг өөрчлөгдсөн бол шинэ машин 3,9 секундын дотор өмнөхөөсөө 4,0 секундын хооронд "зуун" -ыг олж авав.
Энэ нь ялангуяа хурдасгах үед л мэдрэгддэг. Хайрцаг нь араагаа хялбархан унагаж, машиныг урагш шидэв. Галын дамжуулах хурдыг мөн тусгай хийцээр хангадаг. AMG Speedshift MCT-ийн архитектур нь энгийн Мерседесийн есөн шатлалт "автомат" сонгодогтой төстэй боловч эргэлтийн моторыг электрон удирдлагатай нойтон шүүрч авах төхөөрөмжөөр сольжээ. Чухам энэ зангилаа нь миллисекундээр хэмжих сэлгэх хугацааг хангадаг.
Хөдөлгүүрийн арын тэнхлэгийг агшин зуурт цохиход хүнд V8 ба ачаагүй ачаатай седан сүүлээ даллаж эхлэв. Чухам ийм учраас AMG-ийн инженерүүд шинэчлэгдсэн C 63-т зориулж өөр зүйл бодож олжээ.
Дотор нь шинэчлэгдсэн C-Class-ийг өмнөх загвараас нь ялгахад маш хялбар байдаг. Шинэ автомашины жолооны хүрд дээр өмнө нь зөвхөн хуучин Мерседес дээр байсан самбар дээрх электроник хэрэгслийг удирдах мэдрэгчтэй товчлуурууд байв.
Жолооны хүрдний доод босоо хэсэгт бэхлэгдсэн хос шинэ товчлуур шууд л нүдэнд тусав. Эхнийх нь Ferrari -ийн гарын үсэг Manettino эсвэл Porsche Sport Chrono угаагчтай адил жолоодлогын горим хооронд шилжих, хоёр дахь нь тогтвортой байдлын системийг тохируулах үүрэгтэй. Аффальтербахаас ирсэн мастерууд тэдний талаар маш их шаргуу бодож байсан тул эндхийн сүүлийнх нь тусдаа түлхүүрээр хянагддаг. Эцсийн эцэст одоо ESP -ийн арван алгоритм байна.
Драйвер нь бүрэн унтрах хүртэл тогтворжуулах системийг өөрийн үзэмжээр тохируулах боломжтой. Горимууд нь жолоодлогын бүх шинэ түвшинд хүрэх тусдаа нэвтрэх кодтой адил юм. Гэхдээ энэ функцийг Dynamic Select mechatronic тохиргооны "Тэмцээн" горимын хамт зөвхөн C үсгийн хамт 510 бат бөх хувилбарын 63 хувилбар дээр ашиглах боломжтой.
Мехатроникийн тохиргоонд нэгтгэсэн шинэ Динамик функцээс гадна. Энэ нь сонгосон горимоос хамаарч машины жолоодлогыг өөрчилж, доогуур эсвэл хэт жолоодлоготой болгодог. Хэдийгээр динамик нь үндсэндээ таталтын векторыг өөрчлөх ердийн систем шиг ажилладаг боловч тоормосны тусламжтайгаар дугуйг дотоод радиус дээр дарж, гадна талдаа нэмэлт эргэлт үүсгэдэг. Энэ бүхэн нь электрон түгжээтэй дифференциал байдгийг харгалзан C 63 дээр гарч ирснийг мартаж болохгүй.
Эдгээр тохиргооны бүх нарийн ширийн зүйлийг нэг дор ойлгоход үнэхээр хэцүү байдаг. Гэхдээ тэд машины шинж чанарыг хэрхэн өөрчилдгийг та одоо ч гэсэн ойлгож чадна. Өөрсдийгөө купе жолооны ард суухдаа мэдрэх болно.
Хэрэв C 63 S седан нь хулгайн машины сэтгэгдэл үлдээвэл "дим" ээрэхийг хүсдэг бол купе нь хэт нарийн уралдааны хэрэгсэл юм. Тэнхлэг хоорондын зай богино, арын зам илүү өргөн, биеийн хөшүүн чанар нэмэгдэж, бусад явах эд ангиудын тохиргоотой тул энэ нь цул хавтан шиг санагдаж байна. Гэсэн хэдий ч, эдгээр жолоодлогын горимууд, Dynamics систем ба ESP тохиргоог туршиж эхлэх хүртэл л.
Тогтворжуулалт нь тайвширсан эсвэл бүрэн тахир дутуу болсон тул купе нь седан шиг хөгжилтэй биш харин илүү хорон муу юм. Машин нь арын тэнхлэгээрээ амархан гулсдаг боловч гулсуур руу өөрөө илүү хурц, огцом задардаг. Эдгээр маневруудын хурд нь дүрмээр илүү өндөр байдаг.
Тиймээс, хяналттай дрифтээр хоёр удаа эргэж байгаад гурав дахь удаагаа би бараг л мөргөлдөх цэг рүү нисэв. Гар өөрөө жолооны хүрд дээрх угаагч руу хүрч, Race-ээс Sport + руу машины тохиргоог буцааж өгсөн бөгөөд тогтворжуулалт нь хэдийгээр тайвширсан ч гэсэн даатгалд ордог. Ичимхий юу? Би зөвшөөрч байна. Гэхдээ энд есөн амьдрал байна, надад нэг амьдрал байна.
| Mercedes-AMG C 63 S | ||
| Төрөл | Купе | Седан |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| Дугуйны дугуй мм | 2840 | 2840 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин, V8 | Бензин, V8 |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 3982 | 3982 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. эргэлт дээр | 510 / 5500-6250 | 510 / 5500-6250 |
| Макс. эргүүлэх хүч, Нм / мин | 700 / 2000-4500 | 700 / 2000-4500 |
| Дамжуулах, жолоодох | 9 шатлалт автомат хурдны хайрцаг, арын | 9 шатлалт автомат хурдны хайрцаг, арын |
| Максим. хурд, км / цаг | 290 | 290 |
| 100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек | 3,9 | 3,9 |
| Шатахууны хэрэглээ (хот / хурдны зам / холимог), л | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 355 | 435 |
| Үнэ, $. | Зарлаагүй | Зарлаагүй |
