Туршилтын хөтөч Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: зүгээр л өөр

Citroën дахин өөрийн үйлчлүүлэгчдээ гайхшруулж, өрсөлдөгчдийн анхаарлыг татахаар зориг шулууджээ. Бидний өмнө Францын брэндийн гайхалтай бүтээгдэхүүн болох C4 Cactus байна. Брэндийн энгийн хэрнээ анхны машин бүтээх уламжлалыг үргэлжлүүлэх нь амбицтай ажил юм.

Citroën-ийн туршилтын үеэр тус брэндийн баг хэвлэлийнхэнд дэлгэрэнгүй мэдээлэл үлдээжээ. Тэрээр Airbump (үнэндээ тэдгээр нь "органик термопластик полиуретан" -аар хийгдсэн) гэж нэрлэгддэг гадна биеийн хавтанг бүрдүүлдэг материалын талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл өгч, жингээ хасах янз бүрийн арга замыг тайлбарлаж, жижиг 1,5 байх үнэ цэнийг анхаарч үздэг. Арчигч 2 литрийн багтаамжтай, гэхдээ Кактусын өмнөх "Нугасны муухай дэгдээхэй" эсвэл 2CV-ийн талаар нэг ч үг хэлээгүй. Одоогийн байдлаар Citroën-ийн хичнээн олон загвар 3CV-ийн зохистой залгамжлагч болж чадаагүйг төсөөлөөд үз дээ - Dyane, Visa, AX, C8 ... Үнэн хэрэгтээ энэ нь тийм ч чухал биш болсон - туршилтын машин нь брэндийн түүхийг хариуцдаг бололтой. үнэт зүйлс. За, биеийн хамгаалалтын нэг хавтан шажигнаж байгаа нь үнэн (магадгүй слаломын үеэр нэг конустай ойрхон мөргөлдсөний үр дүн юм). Тиймээ, Airbump нь бага зэрэг боловч далавчнаас мэдэгдэхүйц тусгаарлагдсан байдаг. Энэ нь бидэнд auto motor und sport сэтгүүлийн 1980/2 дугаарыг үзэж, манай хамтран зүтгэгч Клаус Веструпийн 2008CV-ийн тухай хэлсэн үгийг иш татах төгс боломжийг олгодог: "Заримдаа ямар нэг зүйл зам дээр унадаг, гэхдээ шүтэн бишрэгчид нь тийм биш юм. Асуудал - энэ нь чухал зүйл биш гэдэгт тэд итгэлтэй байгаа учраас л." Мэдээжийн хэрэг, эдгээр эрх чөлөөгөөр нь кактус жинхэнэ Citroën гэж нэрлэгдэх ёстой гэсэн үг биш юм. Гэсэн хэдий ч, энэ нь жижиг кроссоверуудын ангилалд хүчтэй байр суурь эзэлж чадах эсэхээс үл хамааран бид Ford Ecosport, Peugeot XNUMX, Renault Captur-тай иж бүрэн харьцуулалтаар хариулахыг хичээх болно.

Форд: Спортын оронд Эко

Магадгүй анх Форд энэ загварын талаар өөр төлөвлөгөөтэй байсан байх. Үнэн хэрэгтээ Экоспортыг Энэтхэг, Бразил, Хятад зэрэг зах зээлд борлуулах ёстой байсан ч Европт биш. Гэсэн хэдий ч шийдвэрүүд өөрчлөгдөж, одоо загвар нь Хуучин тивд ирж, зарим нэг барзгар мэдрэмжийг авчирдаг бөгөөд энэ нь ялангуяа интерьер дэх илэн далангүй энгийн материалд мэдэгдэхүйц юм. Өргөн уудам дотоод засал нь хатуу хуванцараар хийгдсэн, урд болон хойд суудал нь сул хажуугийн тулгууртай. Зорчигчийн тасалгааны ард 333 литрийн багтаамжтай сайн их бие байдаг. Гэхдээ ердөө 409 кг жинтэй ачаа тээш хэтэрхий хүнд байх ёсгүй. Хажуу талын ачааны таг дээр сэлбэг дугуй суурилуулсан бөгөөд энэ нь Экоспортын уртыг огт шаардлагагүй 26,2 сантиметрээр нэмэгдүүлж, арын харагдах байдлыг муутгадаг. Арын харах камер нь энд ашигтай байх болно, гэхдээ энэ нь огт байхгүй - орчин үеийн мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системийг эс тооцвол нэмэлт тоног төхөөрөмжийн жагсаалт нэлээд даруухан юм. Гэхдээ хамгийн сэтгэл түгшээсэн мэдээ бол Форд зөвхөн зарим ашигтай сонголтууд төдийгүй сайн эргономик, найдвартай тоормос гэх мэт илүү чухал зүйлүүдийг дутуу байгаа явдал юм. Эсвэл эв найртай тааруулсан явах эд анги. Хэдийгээр Ecosport нь Fiesta-ийн технологийн платформ дээр бүтээгдсэн боловч түүний аятайхан жолоодлого, авхаалж самбаанаас бага зүйл үлджээ. Жижиг жийп богино овойлт дээр чичирч, том нь ганхаж эхэлдэг. Бүрэн ачаалалтай үед зураг нь улам гунигтай болдог. Форд буланд маш их бөхийж орж ирдэг, ESP нь түрүүхэн цохидог, жолоодлого нь нэлээд алдаатай байдаг. Мөн 1,5 литрийн турбодизель нь 1336 кг жинтэй хүнд хэцүү даалгавартай байдаг тул Ecosport нь хурдны хайрцгийг сайн сольдог ч хүчирхэг хөдөлгүүрийн өрсөлдөгчдөөсөө хоцорч байна. Энэ бүхнээс гадна загвар нь туршилтанд хамгийн үнэтэй байсан.

Peugeot: зогсоолын вагоны шинж чанар

2008 онд Peugeot-ийн удаан хугацааны туршид тохиолдоогүй зүйлийг олж авах боломжтой байсан: худалдан авагчдын маш их сонирхлын улмаас үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. Хэдийгээр энэ нь кроссовер хэлбэрээр зарагддаг боловч загварыг 207 SW-ийн орчин үеийн залгамж халаа гэж үзэж болно. Арын суудал нь маш амархан эвхэгддэг бөгөөд хавтгай шалтай, ачааны ирмэгийн өндөр нь ердөө 60 см, ачааны жин нь 500 кг жинтэй ачааны тасалгаа үүсгэдэг. 2008 он энэ туршилтаар хамгийн авъяаслаг тээвэрлэгч болсон нь батлагдсан юм. Гэсэн хэдий ч арын зорчигчид өрсөлдөгчдөөсөө бага зайтай байдаг. Урд суудал нь тохилог зөөлөвчтэй боловч урд талын шил нь жолоочийн толгойн дээгүүр сунах бөгөөд жолооны хүрд нь шаардлагагүй жижиг хэмжээтэй байдаг. Ярьж буй бяцхан жолооны хүрд нь жолоочийн биеийн онцлогоос хамааран зарим удирдлагыг нуух магадлалтай боловч илүү залхмаар байвал жолоодлогыг байгаагаас нь илүү сандаргах болно. 2008 он нь боргоцойнуудын хоорондох туршилтын хамгийн хурдан жил болсон бөгөөд ESP нь хожуу, чадварлаг оролцсон боловч жолоодлогын системийн хэт ширүүн урвалын улмаас машин нь жолоочоос хүчтэй төвлөрлийг шаарддаг. Хатуу түдгэлзүүлэлтийн ачаар 2008 он нь тэнцвэртэй, ерөнхийдөө тохь тухтай байдлаар явдаг, үүнд бүрэн ачааллын хүчин чадал хүрэх үед.

Нэмж дурдахад Peugeot загвар нь бүх гурван өрсөлдөгчөөс илүү уян хатан чанарыг харуулдаг. 2008 он нь 1600 cc хэмжээтэй PSA дизель хөдөлгүүрийн хуучин хувилбараар тоноглогдсон. Үүнтэй хамт энэ нь зөвхөн Евро-5 стандартыг хангаж байгаа боловч хүчирхэг зүтгүүр бүхий соёлын дизель хөдөлгүүрээс гарах бүх хүлээлтийг хангаж байна. Эрчим хүч жигд хөгжсөн, зүтгүүр хүчтэй, биеэ авч явах байдал нь бараг өөгүй байдаг. Чухамдаа араагаа буруу шилжүүлээгүй бол 2008 он цахилгаан хөдөлгүүрт бүр илүү үнэмшилтэй ялалт байгуулах байсан. Гэсэн хэдий ч ergonomics ба тоормосны системийн сул цэгүүдийн улмаас загвар нь эцсийн хүснэгтийн гуравдугаар байранд хэвээр үлджээ.

Renault: илүү амжилттай Modus

Үнэн хэрэгтээ өөрийн гэсэн тусгай утгаараа Renault Modus үнэхээр сайн машин байсан - аюулгүй, прагматик, энгийн загвартай машин. Гэсэн хэдий ч тэрээр тэдгээрийг бүтээхэд оролцсон инженерүүдийн хүчин чармайлт, авъяас чадварыг үл харгалзан олон нийтэд дутуу үнэлэгддэг загваруудын нэг хэвээр үлджээ. Renault энэ практик, утга учиртай үзэл баримтлалыг зөвхөн шинэ, илүү сонирхол татахуйц багц хэлбэрээр зах зээлд буцааж авчрах боломжтой гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн бололтой. Captur нь гадаад төрхөөрөө жижиг боловч онгоцонд зорчигчдод хангалттай зай бий. Дотор талын уян хатан байдал нь бас гайхалтай. Жишээлбэл, арын суудлыг хэвтээ чиглэлд 16 сантиметрээр хөдөлгөж болох бөгөөд энэ нь хэрэгцээ шаардлагаас хамааран хоёр дахь эгнээний зорчигчдод хөлний зай эсвэл түүнээс дээш ачаа тээшний зай (455 литрийн оронд 377 литр) өгдөг. Нэмж дурдахад, бээлий хайрцаг нь асар том бөгөөд практик цахилгаантай бүрээсийг бага үнээр авах боломжтой. Captur хяналтын логикийг Clio-ээс зээлсэн.

Темп болон Эко горимыг идэвхжүүлэхийн тулд хэд хэдэн толгойг эргүүлэх товчлууруудыг эс тооцвол эргономик нь маш сайн. 1,5 инчийн мэдрэгчтэй дэлгэцтэй мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системийг маш сайн үнээр авах боломжтой бөгөөд үнэхээр ойлгомжтой удирдлагатай. Хэрэв хүсвэл навигаци нь динамикийн хувьд тийм ч их чадваргүй тул Captur-ийн шинж чанарт тохирсон хамгийн бага түлш зарцуулалтаар маршрутыг тооцоолж болно. 6,3 литрийн багтаамжтай жижиг дизель хөдөлгүүр нь хүчтэй шажигнадаг боловч хүчтэй зүтгүүрийг өгч, хурдыг хялбархан авдаг. Энэ нь бас нэлээд хэмнэлттэй - туршилтын явцад түлшний дундаж зарцуулалт 100 км тутамд 0,2 литр байсан - 100 кг жинтэй Кактустай харьцуулахад ердөө 107 л / XNUMX км. Эргэлтийн үед Captur нь ESP жолоодлого нь хэрцгий байдаг тул ямар ч хор хөнөөлгүй байдаг. Хилийн горимд жолоодлого нь мэдэгдэхүйц нэмэгддэг боловч ердийн жолоодлогын үед ч гэсэн санал хүсэлт сул, жолооны хүрдний мэдрэмж нь нэлээд синтетик байдаг. Энэ нь гайхалтай боловч замын туршилтанд Captur нь Фордоос ч удаан байдаг.

Нөгөөтэйгүүр, Renault нь жолоодлогын дээд зэргийн тохь тухтай байдгаараа бүх өрсөлдөгчөө давж гардаг. Энэ нь богино эсвэл урт овойлт, ачаалалтай ч бай ачаагүй ч бай үргэлж сайхан давхиж, хамгийн тохь тухтай суудалтай байдаг. Хямд үнэтэй, тансаг тоноглогдсон Каптур нь үр ашигтай, найдвартай тоормосоороо үнэтэй оноо цуглуулдаг. Renault загвараас загвар өмсөгчийн хажуугийн дэрийг санал болгодоггүй нь загварыг сайн гүйцэтгэснээс тайлбарлах аргагүй юм.

Citroën: Өргөстэй кактус

Citroën-ийн 95 жилийн тасралтгүй өөрчлөгдөж буй түүхээс бидний сурсан нэг зүйл бол сайн Citroën болон сайн машин хоёр нь ихэвчлэн тэс өөр зүйл байдаг. Гэсэн хэдий ч олон зүйлийг өөр аргаар, заримдаа энгийн хэрнээ овсгоотой хийдэг Кактус шиг санаагаа хамгаалахын тулд компани хамгийн хүчтэй байсан гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрөхгүй байхын аргагүй юм. Жишээлбэл, машины ихэнх функцийг мэдрэгчтэй дэлгэцээс бүрэн дижитал удирддаг бөгөөд энэ нь агааржуулалтын системийг хүртэл удирддаг тул дасахад удаан хугацаа шаардагддаг. Арын цонхыг гараар онгойлгох, нэг хэсэгтэй арын суудлыг нугалахад хэцүү, тахометр байхгүй гэх мэт бусад нарийн ширийн зүйлс нь эхэндээ төөрөлддөг. Нөгөөтэйгүүр, маш олон том эд зүйлс, намхан сандал, маш бат бөх бүхээг нь кактусыг өрсөлдөгчдөөсөө илүү орчин үеийн болгодог. Энэ нь энгийн C200-ээс 4 кг бага жинтэй гэдгийг Citroën бахархалтайгаар онцолж байна. Гэсэн хэдий ч бодит үнэнээс харахад Кактус нь яг ижил технологийн платформ дээр баригдсан 2008 оныхоос ердөө найман кг хөнгөн болохыг харуулж байна. Дотоод эзэлхүүний хувьд Кактус нь авсаархан ангилалд илүү ойр байдаг. Гэсэн хэдий ч дөрвөн зорчигч сайн тав тухыг эдлэх боломжтой - хурдны зам дээрх чанга аэродинамик дуу чимээ, түдгэлзүүлэлт нь ерөнхийдөө гөлгөр боловч бүрэн ачаалалтай үед зарим чанараа алддаг. Хатуу явах эд ангиудын тохиргоо нь олон эргэлттэй замд илүү тохиромжтой. Ийм нөхцөлд C4 хурдан бөгөөд аюулгүй бууддаг - магадгүй 2008 оных шиг урам зоригтойгоор биш, гэхдээ хяналтандаа сандардаггүй. Нэмж дурдахад загвар нь маш сайн тоормос, туршилтын хамгийн сайн аюулгүй байдлын тоног төхөөрөмжийг санал болгодог. Дууссан мэдрэмж нь жолоодлогыг дуусгадаг. Бүрээсний доор Евро 1,6 стандартад нийцсэн 6 литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүрийн шинэ хувилбар байгаа бөгөөд голчлон үр ашигт анхаарлаа хандуулдаг. Хэтэрхий буруу шилжсэн хурдны хайрцгийн урт араа ч гэсэн хөдөлгүүрийн сайн зан чанарыг нууж чадахгүй.

Тиймээс Кактус нь туршилтын явцад хамгийн бага түлшний зарцуулалттай сайн динамик гүйцэтгэлийг хослуулж чадсан юм.

"Энэхүү машин нь цаг хугацаа өнгөрөх тусам илүү тансаг өрсөлдөгчдөөсөө давуу талаа даван туулж чадах эсэхийг бид сонирхож ажиглах бүрэн үндэслэлтэй байна." Үүнийг доктор Ханс Волтерек 1950 онд 2CV-ийн анхны туршилтыг автомашины хөдөлгүүрт хийж байхдаа бичсэн байдаг. болон спорт. Өнөөдөр эдгээр үгс нь сайн машин, жинхэнэ Ситроеноос гадна өөрийгөө зохистой ялагч болгож чадсан Кактустай сайн нийцэж байна.

ДҮГНЭЛТ

1. CitroenТууштай байдал үргэлж үр өгөөжөө өгдөг: цэлгэр, тохь тухтай, аюулгүй олон энгийн, гэхдээ овсгоотой санаанууд, хямд үнээр биш ч гэсэн Кактус энэ харьцуулалтад түүнд зохистой ялалт авчирч чаджээ.

2. RenaultХямд үнэтэй Captur нь ихэвчлэн тохь тух, үйл ажиллагаа, дотоод орон зайд тулгуурладаг боловч харьцах зарим сул талыг харуулдаг. Аюулгүй байдлын тоног төхөөрөмжийг илүү бүрэн гүйцэд хийж болно.

3. PeugeotУур амьсгал сайтай моторт 2008 он нь тааламжтай авхаалж самбаагаа харуулсан боловч түдгэлзүүлэлт нь шаардагдахаас илүү хатуу болжээ. Аялал жуулчлалын тав тухгүй байдал нь эцсийн хүснэгтийн гуравдугаар байрыг эзэлдэг.

4. усан онгоцЭнэхүү жижиг жийп нь зөвхөн дотоод орон зайд өрсөлдөгчийнхөө оргил үед байдаг. Бусад бүх салбарт энэ нь нэлээд хоцрогдсон бөгөөд үүнээс гадна хэтэрхий үнэтэй байдаг.

Текст: Себастиан Ренц

Гэрэл зураг: Hans-Dieter Zeifert

Нүүр хуудас" Нийтлэл " Хоосон » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: арай өөр