Citroen C4
Энэ удаагийн хэлбэр (хэдийгээр урд талыг нь Citroën гэж таних боломжтой) нь авангардтай харьцуулахад илүү тайван боловч арын хэсэгт ч мөн адил бичиж болно. C4 нь урд талын дизайны хувьд C5 -тэй ойрхон боловч ерөнхийдөө энэ нь Citroën -ийн шинэ загварууд сонирхолтой хэлбэртэй байдагтай холбоотой юм.
C4 бол шинэхэн, гэхдээ техникийн хувьд хуучин танил (ядаж ихэнх нь). Энэ нь Peugeot 308-тай платформ болон цахилгаан дамжуулах технологитой бөгөөд энэ нь гурван дизель, гурван бензин хөдөлгүүртэй гэсэн үг юм. С4-ийг аль болох байгаль орчинд ээлтэй болгохын тулд гурвуулаа бага зэрэг шинэчлэгдсэн бөгөөд үүний зэрэгцээ (зарим нь) арай илүү "морьтой" болсон. Харамсалтай нь хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүрийг дагадаггүй. Сул хөдөлгүүрүүд нь таван шатлалт гарын авлагатай (хурдны зам дээр чанга дуугардаг, гэхдээ тийм ч өндөр биш гэсэн үг) ажиллах ёстой, харин зургаан шатлалт гарын авлага нь зөвшөөрөгдөх түвшинд байгаа боловч харамсалтай нь зөвхөн илүү хүчирхэг дизель хөдөлгүүрт хоёуланд нь байдаг.
Энэ машины хувьд маш сайн сонголт болох хамгийн хүчирхэг бензин хөдөлгүүрийг (Citroën Slovenija хэлэхдээ жилд зарахаар төлөвлөж буй 700 орчим C4 -ийн 60 хувь нь бензин хөдөлгүүртэй байх болно) зөвхөн робот механиктай хослуулан ашиглах боломжтой юм. халдаах. Хоёр шүүрч авалтаар биш, харин машины мухардалд орсон тэр удаан, чимээтэй зүйлээр үүнийг хөтөлбөрт хамрагдсан ихэнх үйлдвэрлэгчид хацартаа улайж санадаг. Тэд Citroën -ийг шаардаж байгаа бөгөөд үүнд ичдэггүй. Тэдний инженерүүд хос шүүрч авах хурдны хайрцагтай машин жолоодож байсан уу?
Үүнтэй ижил хурдны хайрцгийг (дахин харамсалтай нь) e-HDi хувилбарт суулгасан болно. Энэ бол 110 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүр бөгөөд түлшний зарцуулалт, утааг бууруулах зорилгоор боловсронгуй болгосон (мөн дугуй болон арааны харьцааг нэмсэн) бөгөөд эхлэх зогсолтын системийг нэмж оруулсан болно. Эцсийн үр дүн нь нэг километр тутамд ердөө 109 грамм нүүрстөрөгчийн давхар исэл ялгаруулдаг. Тэд илүү цэвэр хувилбарыг зарлаж байгаа бөгөөд үр дүн нь 2 -аас доош байх болно.
Хэрэв Citroën -ийг буруутгах аргагүй ганц зүйл байгаа бол энэ нь тайтгарал бөгөөд шинэ C4 энд бас урам хугарахгүй. Чимээгүй, дүүжлүүр нь муу замыг ч зохицуулж чадахуйц зөөлөн боловч урд талын суудал нь өндөр жолооч нарт хэт богино байгаа нь жаахан ичмээр юм. C4 нь ангиллынхаа хамгийн том нь биш боловч Citroën -ийн мэдээлснээр 408 литр үндсэн тээшний багтаамжтай бөгөөд ачаа тээшний багтаамжаараа ялагч болжээ.
Дотоод хэлбэрүүд нь аль хэдийн дурьдсанчлан хувьсгалт бус, харин эсрэгээрээ байдаг. Хэмжигч нь график болон тоонуудын өнгийг тохируулахаас гадна бүрэн сонгодог бөгөөд төв консолын хувьд ч мөн адил юм. Маш олон тооны удирдлагыг жолооны хүрд рүү шилжүүлсэн (гэхдээ тунгалаг бөгөөд маш практик байдаг), гэхдээ одоо жолооны хүрд бүхэлдээ эргэлддэг - өмнөх үед товчлуур бүхий дунд хэсэг нь хөдөлгөөнгүй байсан, зөвхөн цагираг нь эргэлддэг. .
Аюулгүй байдлын талаар эргэлзэхгүй байна, учир нь C4 нь NCAP -ээс маш өндөр үнэлгээ авсан боловч үнийн хувьд давуу тал биш юм. Бидний эхлэх үнэ (ирэх 14 -р сард зах зээлд гарах болно) 12 XNUMX ба хагас орчим байх болно, гэхдээ Citroën үүнээс илүү сайн сурталчилгааны санал бэлтгэж байгаагаа нуугаагүй. XNUMX мянган рублийн анхны үнийн талаар ярьж байна. ...
Душан Лукич, зураг: Товарна
