Амортизатор гоожих шалтгаан юу вэ?
Өнөөдөр худалдаалагдаж буй автомашин, ачааны машин, нийтийн тээврийн хэрэгсэл бүр дугуй бүрт дор хаяж нэг амортизатор (албан бусаар амортизатор гэж нэрлэдэг) байдаг. (Заримдаа эдгээр амортизаторуудыг тулгуур гэж нэрлэдэг гэдгийг анхаарна уу. Дүүргэгч нь зүгээр л амортизатор юм. ...
Өнөөдөр худалдаалагдаж буй автомашин, ачааны машин, нийтийн тээврийн хэрэгсэл бүр дугуй бүрт дор хаяж нэг амортизатор (албан бусаар амортизатор гэж нэрлэдэг) байдаг. (Заримдаа эдгээр амортизаторыг struts гэж нэрлэдэг гэдгийг анхаарна уу. Strut нь зүгээр л ороомог пүршний дотор байрладаг амортизатор бөгөөд нэр нь өөр боловч үүрэг нь ижил байдаг.)
Амортизатор хэрхэн ажилладаг
Амортизатор эсвэл тулгуур нь дугуй нь дээш доош хөдөлж байх үед зузаан тосоор дамжин өнгөрөх нэг буюу хэд хэдэн бүлүүрээс бүрдэнэ. Тосоор дамжин поршений хөдөлгөөн нь механик энергийг дулаан болгон хувиргаж, хөдөлгөөнийг сааруулж, зогсооход тусалдаг; Энэ нь цохилт бүрийн дараа дугуйг үсрэхээс сэргийлнэ. Тос, поршений битүүмжилсэн саванд битүүмжилсэн бөгөөд хэвийн нөхцөлд тос гоожихгүй бөгөөд хэзээ ч дүүргэх шаардлагагүй.
Амортизатор нь овойлтыг бодитоор шингээдэггүй гэдгийг анхаарна уу; Энэ бол булаг шанд болон бусад түдгэлзүүлэлтийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ажил юм. Харин амортизатор нь эрчим хүчийг шингээдэг. Амортизаторгүй машин нь цохилт бүрийн дараа хэсэг хугацаанд дээш доош үсрэх болно; цохилт нь буцах энергийг шингээдэг.
Харамсалтай нь амортизатор, тулгуур нь эвдэрч, элэгдэж болно. Цочролд хамгийн их алдаа гарах гурван зүйл бол:
Битүүмжлэл нь хэврэг болж, хагарч, шингэн гоожиход хүргэдэг; тодорхой хэмжээний шингэн (нийт арав орчим хувь) алдсаны дараа цочрол нь эрчим хүчийг шингээх чадвараа алддаг.
Дотор нь хөдөлж буй бүх амортизатор эсвэл поршений цохилтонд нугалж болно; нугалсан амортизатор зөв хөдөлж чадахгүй эсвэл гоожиж болно.
Амортизатор доторх жижиг хэсгүүд нь цаг хугацааны явцад эсвэл цохилтоос болж элэгдэж болно.
Эдгээр асуудал нь нас, осол гэсэн хоёр зүйлийн аль нэг нь бараг үргэлж тохиолддог.
шок нас: Орчин үеийн цочрол болон тулгуурууд нь хэдэн жил, 50,000 гаруй миль явахад зориулагдсан боловч цаг хугацаа өнгөрөх тусам лац нь элэгдэж, гоожиж эхэлдэг. Таны эзэмшигчийн гарын авлагад амортизаторыг солих хугацаа, миль зэргийг жагсаасан байж болох ч энэ нь үнэмлэхүй бус удирдамж юм: жолоодлогын хэв маяг, замын нөхцөл, тэр ч байтугай амортизаторт хичнээн хэмжээний шороо нөлөөлж болохыг харуулна.
Аюул осол: Түдгэлзүүлэлтийн аливаа осол нь амортизаторыг гэмтээж болно; нугалсан эсвэл хонхойсон цочролыг бараг үргэлж солих шаардлагатай байдаг. Томоохон ослын дараа засварын газар таны амортизаторыг солих шаардлагатай эсэхийг шалгах боловч энэ зорилгоор "осол" гэдэгт зөвхөн томоохон ослоос гадна дүүжлүүр дээр чичиргээ үүсгэдэг бүх зүйл, тэр дундаа замын хашлага мөргөх зэрэг болно гэдгийг ойлгох нь чухал. , том чулуулаг, гүн нүх, тэр ч байтугай шороон замаар явж байхад өшиглөсөн чулуу.
Эдгээрийн аль нэг нь бүтэлгүйтсэн тохиолдолд амортизаторыг ихэвчлэн засварлах эсвэл зүгээр л цэнэглэх боломжгүй тул бараг үргэлж солих шаардлагатай болдог. Мөн амортизатор нь эвдэрсэн машин дугуйны хэт их эргэлдэж ослын үед жолоодоход хүндрэлтэй байдаг тул эвдэрсэн амортизаторыг аль болох хурдан солих нь чухал юм.
Энэ бүхнийг бодолцон тээврийн хэрэгслийн эзэн амортизатор солих шаардлагатайг хэрхэн хэлэх вэ? Нэгдүгээрт, жолооч нэг буюу хэд хэдэн өөрчлөлтийг анзаарч магадгүй:
- Аялал эрч хүчтэй болж магадгүй
- Жолооны хүрд чичирч магадгүй (хэрэв урд амортизатор эвдэрсэн бол)
- Тээврийн хэрэгсэл тоормослох үед ердийнхөөс илүү хамар шумбаж болно.
- Дугуйны элэгдэл нэмэгдэж болзошгүй
Эдгээр нөлөөллийн ихэнх нь дугуйны буруу байрлал эсвэл бусад механик асуудлын шинж тэмдэг байж болох тул хэрэв та эдгээрийн аль нэгийг анзаарсан бол машинаа мэргэшсэн засварчинд аваачсан нь дээр. Эцсийн эцэст танд шинэ цочрол хэрэггүй байж магадгүй (мөн тэгшлэх нь шинэ цохилтоос арай хямд).
Мөн таны механик машиныг шалгах эсвэл тохируулга хийх үед гоожиж, гэмтсэн цочрол шингээгчийг анзаарч магадгүй юм. Үнэн хэрэгтээ зарим тохиолдолд цочрол (эсвэл ялангуяа тулгуур) гэмтсэн тохиолдолд тохируулга хийх боломжгүй болно. Хэрэв цочрол шингээгч зүгээр л гоожиж байвал тэгшлэх боломжтой хэвээр байх болно, гэхдээ сайн механик гоожиж байгааг анзаарч, эзэнд нь зөвлөгөө өгнө. (Мөн механикч нь ажиллаж байгаа амортизаторын хэвийн ажиллагааны үед тохиолддог бага зэргийн чийгээр жинхэнэ гоожиж байгааг тодорхойлох боломжтой болно.)
Эцэст нь ослын дараа таны засварчин ажиллаж байгаа амортизатор, тулгуурыг солих шаардлагатай тул шалгаж үзэх хэрэгтэй. Хэрэв та засвар хийх шаардлагагүй осолд орсон бол (жишээлбэл, нүхэнд хүчтэй гүйх) тээврийн хэрэгслийн жолоодлого, жолоодлогын өөрчлөлтөд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй; Магадгүй та машинаа шалгаж үзэхийг хүсч болно.
Төгсгөлийн нэг тэмдэглэл: хэрэв та нас, элэгдэл, ослоос шалтгаалж цочрол солих гэж байгаа бол шинэ цочрол нь өмнөхөөсөө өөрөөр (мөн илүү сайн) ажиллах тул хосыг (урд эсвэл хойд хоёуланг нь) солих нь бараг үргэлж дээр байдаг. нэг, тэнцвэргүй байдал нь аюултай байж болно. .
