Би-турбо эсвэл зэрэгцээ өргөлт гэж юу вэ? [удирдлага]

V-хөдөлгүүрийг зохион бүтээгчид нэг турбо цэнэглэгчээр дарахад ихээхэн бэрхшээлтэй тулгарах болно. Тийм ч учраас зэрэгцээ өргөлтийн системийг ихэвчлэн ашигладаг, жишээлбэл. хоёр турбо. Би юу болохыг тайлбарлаж байна.

Турбо цэнэглэгч бүр нь роторын массын улмаас инерцитэй байдаг бөгөөд энэ нь яндангийн хийгээр хурдасгах ёстой. Яндангийн хий нь хөдөлгүүрийг эргүүлэхэд хангалттай хурдтай болохоос өмнө турбо хоцрогдол гэж нэрлэгддэг зүйл тохиолддог. Би турбо цэнэглэгчийн хувьсах геометрийн тухай бичвэрт энэ үзэгдлийн талаар илүү ихийг бичсэн. Доорх өгүүллийг ойлгохын тулд бид илүү их хүч авах эсвэл хөдөлгүүрийн хэмжээ их байх тусам турбо цэнэглэгч хэрэгтэй болно, гэхдээ энэ нь том байх тусам хянах нь илүү хэцүү бөгөөд энэ нь илүү их саатал гэсэн үг юм. хийн хариуд.

Нэгийн оронд хоёр, өөрөөр хэлбэл. хоёр турбо

Америкчуудын хувьд V-хөдөлгүүрийг хэт цэнэглэх асуудал аль эрт шийдэгдсэн, учир нь тэд хамгийн энгийн шийдлийг ашигладаг байсан. компрессор нь тахир голоос шууд хөдөлдөг. Асар их хүчин чадалтай төхөөрөмж нь яндангийн хийгээр хөдөлдөггүй тул турбо хоцрогдолд асуудалгүй. Өөр нэг зүйл бол ийм хэт цэнэглэлттэй байсан ч хөдөлгүүр нь агаар мандлын шинж чанартай хэвээр байгаа тул компрессорын хурд нь хөдөлгүүрийн хурдтай адил нэмэгддэг. Гэсэн хэдий ч Америкийн нэгжүүд том хүчин чадалтай тул бага хурдтай багцад асуудал гардаггүй.

V6 эсвэл V8 байсан ч жижиг нэгжүүд ноёрхдог Европ эсвэл Японд байдал огт өөр байв. Тэд турбо цэнэглэгчтэй илүү үр дүнтэй ажилладаг боловч энд асуудал нь нэг турбо цэнэглэгчтэй хоёр цилиндрийн үйл ажиллагаанд оршдог. Агаарыг зөв хэмжээгээр хангаж, даралтыг нэмэгдүүлэхийн тулд энэ нь зүгээр л том байх ёстой. Бидний мэдэж байгаагаар том нь турбо хоцрогдолтой холбоотой асуудал гэсэн үг юм.

Тиймээс би-турбо системээр асуудлыг шийдсэн. Энэ нь бүрдэнэ хоёр V-хөдөлгүүрийн толгойг тусад нь боловсруулж, тус бүрт тохирох турбо цэнэглэгчийг тохируулна. V6 гэх мэт хөдөлгүүрийн хувьд бид зөвхөн гурван цилиндрийг дэмждэг турбо цэнэглэгчийн тухай ярьж байна, тиймээс харьцангуй бага байдаг. Хоёр дахь эгнээний цилиндрт хоёр дахь ижил турбо цэнэглэгчээр үйлчилдэг.

Дүгнэж хэлэхэд зэрэгцээ шахах систем нь хоёр толгойтой (V хэлбэртэй эсвэл эсрэг) хөдөлгүүрт нэг эгнээ цилиндрт үйлчилдэг ижил хоёр турбо цэнэглэгчээс өөр зүйл биш юм. Техникийн хувьд шугамын нэгжийг зэрэгцээ цэнэглэх боломжтой боловч ийм тохиолдолд хос турбо гэж нэрлэгддэг зэрэгцээ цэнэглэх систем илүү сайн ажилладаг. Гэсэн хэдий ч зарим BMW 6 цилиндртэй хөдөлгүүрүүд нь зэрэгцээ цэнэглэгддэг бөгөөд турбо цэнэглэгч бүр гурван цилиндрт үйлчилдэг.

Гарчгийн асуудал

Би-турбо нэршил нь зэрэгцээ цэнэглэхэд ашиглагддаг боловч машин, хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид энэ дүрмийг үргэлж дагаж мөрддөггүй. Би-турбо нэрийг дараалсан дүүргэлт гэж нэрлэгддэг тохиолдолд ихэвчлэн ашигладаг. Телевизийн цуврал. Тиймээс хэт цэнэглэх төрлийг танихын тулд автомашины компаниудын нэрэнд найдах боломжгүй юм. Эргэлзээгүй цорын ганц нэршил бол цуваа болон зэрэгцээ нэмэлтүүд юм.