Хөдөлгүүрийн нэвтэрхий толь бичиг: Renault/Nissan 1.6 dCi (дизель)

2011 онд Renault болон Nissan нар 1.9 dCi хөдөлгүүрийг эргүүлэн татсаны улмаас үүссэн цоорхойг нөхөх шинэ дизель хөдөлгүүрийг бүтээжээ. Сонирхолтой нь эдгээр хөдөлгүүрүүд нь хоорондоо хэсэгчлэн холбоотой байдаг ч функциональ шинж чанаруудын аль нь ч тэднийг холбодоггүй. 1.5 dCi дизель хөдөлгүүр нь амжилттай загвар болох нь маш хурдан нотлогдсон ч өнөөг хүртэл үүнийг харж чадах уу?

Энэхүү мотор нь Renault Scenic-д анхны дебютээ хийсэн боловч Nissan-Renault Alliance-ын бусад загваруудын дор хурдан гарч ирсэн, ялангуяа алдартай анхны үеийн Qashqai facelift дээр удалгүй шинээр солигдсон. 2014 ОНД тэр Мерседес С ангиллын машины тагны доор оров. Нэгэн цагт тийм байсан зах зээл дээрх хамгийн дэвшилтэт дизель, гэхдээ энэ нь 1.9 dCi загварт суурилсан гэдгийг дурдах нь зүйтэй боловч үйлдвэрлэгчийн баталж байгаагаар 75-аас дээш хувьтай байна. дахин загварчилсан.

Анх үүнийг хос турбо хөдөлгүүртэй хувилбараар гаргахаар төлөвлөж байсан ч энэ үзэл баримтлалыг орхиж, 2014 онд голчлон Trafic ашигтай загварыг харгалзан ийм хэд хэдэн хувилбарыг санал болгосон. Нийтдээ олон тооны эрчим хүчний сонголтуудыг (95-аас 163 морины хүчтэй) бүтээсэн бол ачаа болон зорчигчийн сонголтыг сольж ашиглаагүй. Суудлын автомашины хамгийн алдартай төрөл нь 130 морины хүчтэй.

1.6 dCi хөдөлгүүр нь орчин үеийн нийтлэг төмөр замын дизель түлшний үндсэн элементүүдтэй, гинжийг 16 хавхлагатай цаг хугацааны гинжээр удирддаг, хувилбар бүр нь DPF шүүлтүүртэй, гэхдээ сонирхолтой баримтууд байдаг. Эдгээр нь жишээлбэл, яндангийн хийн давхар эргэлтийн систем, хөдөлгүүрийн бие даасан хэсгүүдийн хөргөлтийн хяналт (жишээлбэл, эхний хэдэн минутын турш толгой нь хөргөхгүй) эсвэл хөргөлтийг хадгалах гэх мэт. хөдөлгүүр унтарсан турбо. Энэ бүхэн нь 2011 онд аль хэдийн Евро 6 стандартад нийцүүлэхийн тулд хийгдсэн бөгөөд зарим сортууд үүнийг дагаж мөрддөг.

Хөдөлгүүрт нэг их асуудал гардаггүйгэхдээ энэ нь нарийн төвөгтэй бүтэц бөгөөд засвар хийхэд үнэтэй гэдгийг санах нь зүйтэй. Заримдаа бүтэлгүйтдэг яндангийн тохируулагч EGR системийг удирдах үүрэгтэй. Мөн ховор тохиолдол байдаг сунгасан цаг хугацааны гинж. Хос турбо системд өргөлтийн системийн эвдрэл нь өндөр зардалд хүргэдэг. Жилд нэг удаа тосоо солих дүрмийг баримтлах ёстой эсвэл боломжийн 15 мянга. км, үргэлж бага үнсэн дээр харьцангуй өндөр зуурамтгай чанар 5W-30.

Энэхүү хөдөлгүүр нь ялгаруулалтын стандартад нийцсэн дэвшилтэт загвартай байсан ч Евро 6d-temp стандарт хүчин төгөлдөр байх үед амьд үлдэхээ больсон. Тэр үед түүнийг бага чадалтай ч гэсэн алдартай, хуучин 1.5 dCi мотороор сольсон. Хариуд нь 1.6 dCi-ийг 2019 онд 1.7 dCi-ийн өөрчлөгдсөн хувилбараар сольсон (дотоод тэмдэглэгээ R9M-ээс R9N болж өөрчлөгдсөн).

1.6 dCi хөдөлгүүрийн давуу талууд: