Автомашины өөр түлш гэж юу вэ

Бензиний дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь өөрөө явагч хэрэгслийн хөгжилд хувьсгал хийжээ. Цаг хугацаа өнгөрөхөд автомашинууд тансаг зэрэглэлийн ангиллаас зайлшгүй хэрэгцээтэй зүйл рүү шилжсэн.

Байгалийн баялгийн өнөөгийн хэрэглээ маш их өссөн тул нөөцийг нь нөхөж амжихгүй байна. Энэ нь хүн төрөлхтнийг өөр түлш үйлдвэрлэхэд хүргэдэг. Энэхүү тоймд бид олон тооны тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг бэлэн загварыг авч үзэх болно.

Альтернатив түлш

Газрын тосны нөөц буурахаас гадна өөр түлш үйлдвэрлэх нь өөр хэд хэдэн шалтгаантай байдаг.

Үүний нэг нь орчны бохирдол юм. Бензин, дизель түлшийг шатаах үед озоны давхаргыг устгадаг хортой бодис ялгаруулж, амьсгалын замын өвчин үүсгэдэг. Энэ шалтгааны улмаас эрдэмтэд олборлолтын үе шатанд болон хөдөлгүүрийн ашиглалтын явцад хүрээлэн буй орчинд хамгийн бага нөлөө үзүүлэхүйц цэвэр эрчим хүчний эх үүсвэрийг бий болгохоор ажиллаж байна.

Хоёр дахь шалтгаан нь муж улсын эрчим хүчний бие даасан байдал юм. Цөөхөн хэдэн улс л газрын тосны нөөцтэй гэдгийг хүн бүхэн мэднэ. Монополистуудын тогтоосон үнийн бодлогыг бусад нь бүгд тэвчих ёстой. Өөр түлш ашиглах нь ийм гүрнүүдийн эдийн засгийн дарлалаас гарах боломжийг бүрдүүлнэ.

АНУ-ын Эрчим хүчний бодлогын тухай хуульд зааснаар өөр түлшийг дараахь байдлаар тодорхойлсон болно.

• Байгалийн хий;
• Био түлш;
• Этилийн спирт;
• Биодизель;
• Устөрөгч;
• Цахилгаан;
• Гибрид суурилуулалт.

Мэдээжийн хэрэг түлшний төрөл тус бүр нь эерэг, сөрөг хүчин зүйлтэй байдаг. Энэхүү мэдээлэлд үндэслэн автомашин сонирхогч өвөрмөц тээврийн хэрэгсэл худалдан авахдаа юун дээр буулт хийж болох вэ гэдэг нь илүү хялбар байх болно.

Байгалийн хий

Хаа сайгүй хийгжиж байгаа нь инженерүүдийг үүнийг өөр түлш болгон ашиглаж болох эсэхийг бодоход хүргэсэн. Энэхүү байгалийн баялаг бүрэн шатаж, бензин, дизель түлштэй адил хортой бодис ялгаруулдаггүй болох нь тогтоогджээ.

Зөвлөлт холбоот улсын дараахь орон зайн нутаг дэвсгэр дээр хийд хөрвүүлсэн мотор нь энгийн үзэгдэл болжээ. Зарим нь, бүр хэмнэлттэй автомашин худалдаж авахдаа бензин шатахуунд шилжүүлэх нь утга учиртай болов уу гэж гайхаж байна.

Сүүлийн үед зарим үйлдвэрлэгчид автомашинаа үйлдвэрийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглож байна. Үүний нэг жишээ бол Skoda Kamiq G-Tec юм. Үйлдвэрлэгч метан дээр ажилладаг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн загварыг хийж дуусгасан. Пропан ба метаны давуу болон сул талуудыг энд тайлбарласан болно өөр нэг нийтлэл... Мөн бас нэг тойм хийн тоног төхөөрөмжийн янз бүрийн өөрчлөлтүүдийн талаар өгүүлдэг.

Био түлш

Альтернатив түлшний энэ ангилал нь хөдөө аж ахуйн таримал ургамлын боловсруулалтын үр дүнд гарч ирдэг. Бензин, хий, дизель түлшээс ялгаатай нь био түлш нь шаталтын явцад нүүрстөрөгчийн давхар исэл ялгаруулдаггүй бөгөөд энэ нь урьд өмнө дэлхийн гэдэс дотроос олддог байжээ. Энэ тохиолдолд ургамалд шингэсэн нүүрстөрөгчийг ашигладаг.

Үүний ачаар хүлэмжийн хий нь бүх амьд организмын амьдралын явцад ялгардаг хэмжээнээс хэтрэхгүй. Ийм түлшний давуу талууд нь энгийн шатахуун түгээх станцуудад шатахуунаар цэнэглэх боломжийг багтаадаг.

Энэ түлш нь тусдаа түлш гэхээсээ илүү ангилал юм. Жишээлбэл, амьтан, ургамлын гаралтай хог хаягдлыг боловсруулахдаа метан ба этанол гаргаж авдаг. Бага өртөгтэй, үйлдвэрлэлийн хялбар байдлыг үл харгалзан (нарийн төвөгтэй боловсруулах тоног төхөөрөмж бүхий газрын тосны өрөм шаардагддаггүй) боловч энэхүү түлш нь сул талуудтай байдаг.

Нэлээд сул талуудын нэг бол хангалттай хэмжээний түлш үйлдвэрлэхийн тулд тохирох бодисын өндөр хувийг агуулсан тусгай ургамал тариалах боломжтой том тариалан эрхлэх шаардлагатай байдаг. Ийм ургац хөрсийг шавхаж, бусад тарималд чанартай ургац хураах боломжгүй болгодог.

Этанол

Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг боловсруулах явцад дизайнерууд уг төхөөрөмжийг ажиллуулж болох янз бүрийн бодисыг туршиж үзсэн. Согтууруулах ундаа нь эдгээр бодисын жагсаалтын сүүлчийнх биш юм.

Этилийн спиртийн давуу тал нь дэлхийн байгалийн нөөцийг шавхахгүйгээр авах боломжтой юм. Жишээлбэл, элсэн чихэр, цардуул ихтэй ургамлаас авах боломжтой. Эдгээр ургацад дараахь зүйлс орно.

• Чихрийн нишингэ;
• Улаан буудай;
• Эрдэнэ шиш;
• Төмс (өмнөх үеийнхээс бага ашиглагддаг).

Этилийн спирт нь хямд үнэтэй түлшний зэрэглэлд эхний байруудын нэг болох нь зүй ёсны хэрэг юм. Жишээлбэл, Бразил улсад энэ төрлийн согтууруулах ундаа үйлдвэрлэх туршлагатай байдаг. Үүний ачаар тус улс нь байгалийн хий, нефть олборлож буй гүрнүүдээс эрчим хүчний хараат бус байдлыг хангаж чадна.

Согтууруулах ундаагаар ажиллахын тулд хөдөлгүүрийг энэ бодисонд тэсвэртэй металлаар хийсэн байх ёстой. Энэ бол чухал сул талуудын нэг юм. Хэд хэдэн автомашин үйлдвэрлэгчид бензин, этилийн спиртээр ажилладаг хөдөлгүүр бүтээж байна.

Эдгээр өөрчлөлтүүдийг FlexFuel гэж нэрлэдэг. Ийм эрчим хүчний нэгжүүдийн онцлог нь бензин дэх этанолын агууламж 5-95 хувь хэлбэлздэг. Ийм тээврийн хэрэгслийг тэмдэглэхдээ Е үсэг, шатахуун дахь согтууруулах ундааны зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээг ашиглана.

Бензин дэх эфирийг чангалснаас болж энэхүү түлш түгээмэл болж байна. Бодисын сул талуудын нэг нь усны конденсац үүсэх явдал юм. Түүнчлэн, шатаах үед тэд дулааны энерги бага ялгаруулдаг бөгөөд энэ нь бензинээр ажилладаг байсан тохиолдолд хөдөлгүүрийн хүчийг мэдэгдэхүйц бууруулдаг.

Биодизель

Өнөөдөр энэ төрлийн орлуулах түлш хамгийн ирээдүйтэйд тооцогдож байна. Биодизелийг ургамлаас гаргаж авдаг. Энэ түлшийг заримдаа метилийн эфир гэж нэрлэдэг. Түлш үйлдвэрлэхэд ашигладаг гол түүхий эд бол рапс юм. Гэхдээ энэ нь биодизелийн нөөц болох цорын ганц ургац биш юм. Үүнийг дараахь ургацын тосоор хийж болно.

• Шар буурцаг;
• Наранцэцэг;
• Далдуу мод.

Тосны эфир нь спиртийн нэгэн адил ердийн мотор үйлдвэрлэдэг материалд маш их нөлөөлдөг. Энэ шалтгааны улмаас үйлдвэрлэгч бүр бүтээгдэхүүнээ энэ түлшинд тохируулахыг хүсдэггүй (ийм автомашины сонирхол бага, энэ нь том багц үүсгэх шалтгааныг бууруулдаг бөгөөд өөр түлш дээр хязгаарлагдмал хувилбар гаргах нь ашиггүй).

Саяхан зарим үйлдвэрлэгчид газрын тосны бүтээгдэхүүнийг биотүлштэй холихыг зөвшөөрч байна. Өөх тосны 5% эфир нь таны хөдөлгүүрт хор хөнөөл учруулахгүй гэж үздэг.

Хөдөө аж ахуйн хог хаягдал дээр суурилсан бүтээн байгуулалт нь нэлээд сул талтай юм. Эдийн засгийн ашиг олох зорилгоор олон фермерүүд зөвхөн био түлш үйлдвэрлэдэг тариалан эрхлэхээр газар нутгаа дахин сургаж болно. Энэ нь хүнсний бүтээгдэхүүний үнийг мэдэгдэхүйц өсгөхөд нөлөөлж болзошгүй юм.

Устөрөгч

Устөрөгчийг хямд түлш болгон ашиглахыг оролддог. Ийм хөгжил нь жирийн хэрэглэгчийн хувьд хэтэрхий үнэтэй байдаг ч ийм хөгжил ирээдүйтэй юм шиг санагддаг.

Ийм элемент нь дэлхийн хамгийн хүртээмжтэй тул сонирхолтой байдаг. Шаталтын дараахь хог хаягдал бол ус бөгөөд энгийн цэвэрлэгээний дараа ч ууж болно. Онолын хувьд ийм түлшийг шатаах нь хүлэмжийн хий, озоны давхаргыг доройтуулдаг бодис үүсгэдэггүй.

Гэсэн хэдий ч энэ нь онолын хувьд хэвээр байна. Дадлагаас харахад устөрөгчийн хэрэглээ нь катализаторгүй автомашин дахь бензинээс хамаагүй илүү хор хөнөөлтэй байдаг. Асуудал нь цэвэр агааргүй устөрөгчийн холимог цилиндрт шатдаг явдал юм. Цилиндрийн ажлын камерт азоттой агаар холилдсон байдаг. Энэ элемент нь исэлдсэн тохиолдолд хамгийн хортой бодисуудын нэг болох NOx (азотын исэл) үүсгэдэг.

Устөрөгчийн хөдөлгүүртэй BMW X-5

Устөрөгчийг ашиглах өөр нэг асуудал бол түүнийг хадгалах явдал юм. Автомашинд хий ашиглахын тулд савыг криогеник камер (-253 градус, ингэснээр хий өөрөө асахгүй байх), эсвэл 350 атм даралтад зориулагдсан цилиндр хэлбэрээр хийх хэрэгтэй.

Өөр нэг ялгаа нь устөрөгчийн үйлдвэрлэл юм. Энэ хий байгальд маш их байдаг боловч ихэнх хэсэг нь нэг төрлийн нэгдэлд агуулагддаг. Устөрөгч үйлдвэрлэх явцад агаар мандалд маш их хэмжээний нүүрстөрөгчийн давхар исэл ялгардаг (ус ба метаныг нэгтгэхэд устөрөгч авах хамгийн хялбар арга бол).

Дээр дурдсан хүчин зүйлүүдийг харгалзан устөрөгчийн хөдөлгүүр нь бусад түлшний хамгийн үнэтэй хэвээр байна.

Цахилгаан

Цахилгаан машинууд хамгийн их эрэлттэй байдаг. Цахилгаан хөдөлгүүр нь ямар ч утаагүй тул байгаль орчныг бохирдуулдаггүй. Ийм машинууд нь чимээгүй, маш тохь тухтай, хангалттай хүчтэй байдаг (жишээлбэл, Nio EP9 нь 2,7 секундын дотор зуу болж, хамгийн их хурд нь 313 км / цаг).

Цахилгаан хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанаруудын ачаар цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд хурдны хайрцаг хэрэггүй бөгөөд энэ нь хурдатгалын хугацааг багасгаж, жолоодлогыг хөнгөвчилдөг. Ийм тээврийн хэрэгсэл зөвхөн давуу талтай юм шиг санагдаж байв. Гэхдээ үнэн хэрэгтээ ийм машинууд нь сөрөг талуудаас ангид байдаггүй, иймээс тэд сонгодог автомашинуудаас доогуур байр суурь эзэлдэг.

Хамгийн том дутагдалтай талуудын нэг бол батерейны багтаамж юм. Өндөр чанарын гүйцэтгэлтэй нэг цэнэг нь хамгийн ихдээ 300 км зайнд хангалттай. Хурдан цэнэглэж ч гэсэн "цэнэглэх" хэдэн цаг шаардагдана.

Зайны багтаамж их байх тусам тээврийн хэрэгсэл хүнд болно. Ердийн загвартай харьцуулахад цахилгаан аналог нь 400 килограмм жинтэй байдаг.

Жолоодлогын зайг цэнэглэхгүйгээр нэмэгдүүлэхийн тулд үйлдвэрлэгчид бага зэргийн энерги цуглуулдаг нөхөн сэргээх нарийн системийг боловсруулж байна (жишээлбэл, уруудах үед эсвэл тоормослох үед). Гэсэн хэдий ч ийм системүүд нь маш үнэтэй бөгөөд тэдгээрийн гүйцэтгэл нь тийм ч мэдэгдэхүйц биш юм.

Жолоо барьж байхдаа батерейгаа цэнэглэх цорын ганц сонголт бол ижил бензин хөдөлгүүрээр ажилладаг генератор суурилуулах явдал юм. Тийм ээ, энэ нь түлшийг ихээхэн хэмнэх боломжийг олгодог боловч системийг ажиллуулахын тулд та сонгодог түлшийг ашиглах шаардлагатай хэвээр байна. Ийм машины жишээ бол Chevrolet Volt юм. Энэ нь бүрэн эрхт цахилгаан машин гэж тооцогддог боловч бензин үүсгүүртэй.

Эрлийз суурилуулалт

Сонгодог түлшний хэрэглээг багасгах буулт хийхийн тулд үйлдвэрлэгчид эрчим хүчний нэгжийг эрлийз төхөөрөмжөөр тоноглодог. Энэ нь зөөлөн эсвэл бүрэн эрлийз систем байж болно.

Ийм загваруудын гол хүч нь бензин хөдөлгүүр юм. Нэмж дурдахад бага чадлын мотор (эсвэл хэд хэдэн), тусдаа зай ашигладаг. Систем нь ачааллыг багасгахын тулд үндсэн хөдөлгүүрт тусалж, улмаар яндан дахь хортой бодисын хэмжээг бууруулж чадна.

Эрлийз тээврийн хэрэгслийн бусад өөрчлөлтүүд нь зөвхөн цахилгаан зүтгүүрээр л зарим зайг туулж чаддаг. Хэрэв жолооч шатахуун түгээх станц хүртэлх зайг тооцоолоогүй бол энэ нь ашигтай байж болох юм.

Эрлийзүүдийн сул талууд нь автомашин түгжрэлд байх үед эрчим хүчээ нөхөж чаддаггүй явдал юм. Цахилгаан хэмнэхийн тулд та системийг унтрааж болно (энэ нь маш хурдан асдаг), гэхдээ энэ нь хөдөлгүүрийн нөхөн олговруудад сөргөөр нөлөөлдөг.

Алдаа дутагдлыг үл харгалзан алдартай автомашины хайбрид хувилбарууд түгээмэл болж байна. Жишээлбэл, Toyota Corolla. Бензин хосолсон мөчлөгт 6,6 км тутамд 100 литр зарцуулдаг. Эрлийз аналог нь хоёр дахин хэмнэлттэй - 3,3 литр. Гэхдээ тэр үед бараг 2,5 мянган доллар илүү үнэтэй байдаг. Хэрэв ийм машиныг түлш хэмнэх зорилгоор худалдаж авсан бол түүнийг маш идэвхтэй ашиглах ёстой. Тэгээд ийм худалдан авалт хэдхэн жилийн дараа л өөрийгөө зөвтгөх болно.

Таны харж байгаагаар өөр түлш хайх нь үр дүнгээ өгч байна. Гэхдээ нөөцийг хөгжүүлэх эсвэл олборлох өндөр өртөгтэй тул эдгээр төрлийн эрчим хүчний нөөц нь ердийн түлшнээс хэд дахин доогуур хэвээр байна.

Асуултууд ба хариултууд:

Аль түлшийг өөр түлш гэж ангилдаг вэ? Альтернатив түлшийг авч үздэг: байгалийн хий, цахилгаан, био түлш, пропан, устөрөгч, этанол, метанол. Энэ бүхэн машинд ямар мотор ашиглахаас хамаарна.

Бензин хэдэн онд гарч ирсэн бэ? Бензиний үйлдвэрлэл 1910-аад оноос эхэлсэн. Эхэндээ энэ нь керосин чийдэнгийн зориулалтаар керосин үүсэх үед тосыг нэрэх дайвар бүтээгдэхүүн байв.

Газрын тосыг нийлэгжүүлэх боломжтой юу? Нийлэг тосыг нүүрсэнд устөрөгч дээр суурилсан катализатор нэмж, 50 орчим атмосферийн даралтаар гаргаж авах боломжтой. Харьцангуй хямд нүүрс олборлох аргууд нь эрчим хүчний хэмнэлттэй технологийг бий болгодог.