Урд эсвэл хойд дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй байх нь дээр
Агуулга
Машин дахь жолоодлого нь хөдөлгүүрээс ямар ч дугуй руу эргүүлэх хүчийг шилжүүлэх бөгөөд дараа нь хөтөч болдог. Үүний дагуу бүх тээврийн хэрэгсэл нь дугуйны томьёо гэх мэт чухал шинж чанартай болж эхэлдэг бөгөөд эхний цифр нь дугуйны нийт тоог, хоёр дахь нь жолоодлогын тоог илэрхийлдэг.
Гэхдээ энэ үзэл баримтлал нь автомашины явах эд ангийн өөр нэг чухал шинж чанарыг тусгаагүй бөгөөд аль тэнхлэг нь хагас цагаар хөтлөгчтэй, хойд эсвэл урд тэргүүлдэг вэ? Хэдийгээр 4 × 4 эсвэл бүр 6 × 6 хэмжээтэй бүх дугуйгаар хөтөлдөг автомашины хувьд энэ нь хамаагүй.
Бүх дугуйгаар хөтлөгч гэж юу вэ, хойд болон урд талын ялгаа
Төрөл бүр өөрийн гэсэн давуу болон сул талуудтай тул харьцангуй тэнцвэртэй хэвээр байна. Онолын үүднээс авч үзвэл урд эсвэл хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй машиныг бүх дугуйгаар хөтөлдөг машинаас зүгээр л нэг дугуй руу зүтгүүрийг дамжуулдаг дамжуулагч хэсгүүдийг арилгах замаар олж авдаг. Үнэн хэрэгтээ технологид хүрэх нь тийм ч хялбар биш юм.
Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгслийн заавал байх ёстой хэсэг нь тэнхлэгийн дагуу эргүүлэх хүчийг хуваарилдаг шилжүүлгийн хайрцаг эсвэл шилжүүлгийн хайрцаг юм.
Моно хөтөчтэй автомашинд энэ нь шаардлагагүй, гэхдээ үүнийг үгүйсгэх аргагүй, шилжүүлгийн хайрцаг нь эрчим хүчний нэгжийн ерөнхий схемд нэгтгэгдсэн тул машиныг бүхэлд нь өөрчлөх шаардлагатай.
Эсрэг тохиолдолд, хэрэв бүх дугуйгаар хөтөлдөг өөрчлөлтийг эхний ээлжинд, жишээлбэл, ижил загварын урд дугуйгаар хөтөлдөг автомашины эгнээнд нэмбэл энэ нь ихээхэн хүндрэл учруулах болно.
Маш олон үйлдвэрлэгчид бөгсгүй болон седандаа 4х4 хэмжээтэй хувилбарыг нэмж оруулахыг оролддоггүй бөгөөд энэ нь газрын цэвэрлэгээг нэмэгдүүлэх, хөндлөн өөрчлөлт хийх хуванцар биеийн иж бүрдэл зэргээр хязгаарлагддаг.
Энэ нь ерөнхий зохион байгуулалтад бас хамаатай. Түүхээс харахад урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгслийн эрчим хүчний хэсэг нь хөдөлгүүрийн тасалгааны хөндлөн байрладаг бөгөөд хурдны хайрцаг нь урд дугуй руу явдаг тогтмол хурдтай холболттой (CV холбоос) хоёр босоо амаар тоноглогдсон бөгөөд тэдгээрийг нэгэн зэрэг жолоодож, удирддаг.
Арын дугуйгаар хөтлөгчтэй бол эсрэгээр хайрцагтай мотор нь машины тэнхлэгийн дагуу байрладаг бөгөөд дараа нь хөтлөх гол нь хойд тэнхлэгт очдог. Дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчийг эдгээр хоёр тохиолдолд өөр өөр түвшний нарийн төвөгтэй байдлаар хэрэгжүүлж болно.
Төхөөрөмж ба ажиллах зарчим
Эргэлтийн хүчийг дамжуулахын тулд дамжуулалтыг бүрдүүлдэг бүрэлдэхүүн хэсэг, угсралтыг ашигладаг.
Үүнд:
- хурдны хайрцаг (хурдны хайрцаг), нийт арааны харьцааны өөрчлөлтийг хариуцдаг, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрийн босоо амны эргэлтийн хурдыг хөтлөх дугуйны хурдтай харьцуулсан харьцаа;
- шилжүүлэх хайрцаг, эргүүлэх хүчийг өгөгдсөн харьцаагаар (заавал тэнцүү биш) хөтөч тэнхлэгүүдийн хооронд хуваах;
- янз бүрийн өнцгөөр зайд эргэлтийг дамжуулдаг CV холбоос эсвэл Hooke-ийн холбоос (загалмай) бүхий кардан араа;
- жолооны тэнхлэгийн хурдны хайрцгууд, эргэлтийн хурд, эргэлтийн чиглэлийг нэмэлтээр өөрчлөх;
- дугуйн зангилаа бүхий хурдны хайрцгийг холбох тэнхлэгийн голууд.
Өмнө дурьдсанчлан, хөндлөн ба уртааш эрчим хүчний нэгжүүдийн онцлог шинж чанартай хоёр үндсэн схем нь нийт схемээс ялгарч байв.
- Эхний тохиолдолд шилжүүлгийн хайрцаг нь хурдны хайрцгийн хажуу талд бэхлэгддэг бөгөөд үүнийг өнцгийн хурдны хайрцаг гэж нэрлэдэг. Зохион байгуулалтын шалтгааны улмаас урд дугуйнуудын аль нэгнийх нь хөтлөх голыг дундуур нь дамжуулдаг бөгөөд энд моментийг гипоид араатай араагаар хойд тэнхлэг рүү салгаж, эргэлт нь 90 градус эргүүлж, хажуугийн тэнхлэгт очдог. машин.
- Хоёр дахь тохиолдол нь дамжуулах хайрцгийг хурдны хайрцгийн гаралтын тэнхлэгтэй ижил тэнхлэгт байрлуулах замаар тодорхойлогддог. Арын дугуйнуудын кардан босоо ам нь шилжүүлгийн хайрцагны оролтын босоо амтай коаксиаль байрлалтай бөгөөд урд талынх нь ижил карданы дамжуулалтаар холбогдсон боловч 180 градусын эргэлттэй, доош эсвэл хажуу тийшээ шилждэг.
Раздатка нь маш энгийн бөгөөд зөвхөн тухайн мөчийг салбарлах үүрэгтэй, эсвэл улс хоорондын чадвар, хяналтыг нэмэгдүүлэх нэмэлт функцуудыг нэвтрүүлсэн тохиолдолд нарийн төвөгтэй байж болно.
- үржүүлэгч, өөрөөр хэлбэл зам дээрх эргүүлэх хүчийг үржүүлэхэд зориулагдсан хэт их ачаалал;
- моментийг өгөгдсөн хувь хэмжээгээр хуваарилах төвийн дифференциал;
- дамжуулах чадварыг автоматаар хянах системд идэвхжүүлэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг цахилгаан соронзон үрэлтийн шүүрч авах;
- нэмэлт төхөөрөмжид цахилгаан хөөргөх босоо ам.
4 × 4 машин дээрх хөтөч тэнхлэгийн хурдны хайрцгууд нь удирдлагатай дифференциал эсвэл электрон шүүрч авах зэргээр төвөгтэй байж болно. Албадан түгжээ хүртэл, нэг тэнхлэгийн дугуйны тусдаа удирдлага.
Бүх дугуйгаар хөтлөгчийн төрлүүд
Жолоодлогын янз бүрийн горимд дугуйнуудын хооронд эргүүлэх хүчийг дахин хуваарилах нь нэг талаас үр ашгийг нэмэгдүүлэх, нөгөө талаас улс дамжих чадварыг нэмэгдүүлэх нь маш ашигтай байдаг. Түүнээс гадна дамжуулалт нь илүү төвөгтэй байх тусам илүү үнэтэй байдаг тул янз бүрийн төрөл, ангиллын машинууд өөр өөр хөтөчийн схемийг ашигладаг.
Тогтмол
Хамгийн логик нь бүх дугуйгаар хөтлөгчийг үргэлж, бүх замын нөхцөлд ашиглах явдал юм. Энэ нь хариу урвалыг урьдчилан таамаглах, нөхцөл байдлын аливаа өөрчлөлтөд машиныг байнгын бэлэн байлгах боломжийг олгоно. Гэхдээ энэ нь нэлээд үнэтэй, түлшний нэмэлт зардал шаарддаг бөгөөд үргэлж зөвтгөгддөггүй.
Байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй (PPP) сонгодог схемийг бүх энгийн байдлаараа хуучин Зөвлөлтийн Нива машинд ашигладаг. Уртааш хөдөлгүүр, дараа нь хайрцаг, араа дамжуулах хайрцаг нь богино карданы босоо амаар холбогдсон бөгөөд тэндээс хоёр босоо ам нь урд болон хойд тэнхлэгт ордог.
Булан дахь хуурай хучилтын хувьд чухал ач холбогдолтой урд болон хойд дугуйг өөр өөр хурдтайгаар эргүүлэх боломжийг хангахын тулд дамжуулах хайрцагт тэнхлэг хоорондын дифференциал байдаг бөгөөд үүнийг дор хаяж хоёр хөтлөгч дугуйтай байхын тулд хааж болно. -нөгөө хоёр хальтирсан үед зам.
Мөн хурдыг ижил хэмжээгээр бууруулснаар хүчийг ойролцоогоор хоёр дахин нэмэгдүүлдэг үржүүлэгч байдаг бөгөөд энэ нь харьцангуй сул хөдөлгүүрт ихээхэн тусалдаг.
Тэдний нэг нь зогсох хүртэл жолооны дугуйнууд дээр үргэлж эргүүлэх хүч байдаг. Энэ бол энэ төрлийн дамжуулалтын гол давуу тал юм. Үүнийг гараар дайчлах талаар бодох эсвэл нарийн төвөгтэй автоматжуулалтыг бий болгох шаардлагагүй.
Мэдээжийн хэрэг, PPP-ийн хэрэглээ нь зөвхөн нэг Нивагаар хязгаарлагдахгүй. Үүнийг олон үнэтэй дээд зэрэглэлийн машинд ашигладаг. Асуудлын үнэ хаана ч хамаагүй.
Үүний зэрэгцээ дамжуулалтыг олон тооны нэмэлт цахим үйлчилгээгээр хангадаг бөгөөд голчлон илүүдэл хүчээр хянах чадварыг сайжруулахын тулд схем нь үүнийг зөвшөөрдөг.
Авто
Нэмэлт хөтчийн тэнхлэгийг автоматжуулалтаар холбох нь олон хувилбартай, хоёр тусгай схемийг ялгаж салгаж болно, үүнийг BMW болон бусад олон төрлийн хураамжид ашигладаг, мөн массын кроссоверын хувьд хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй шүүрч авах боломжтой.
Эхний тохиолдолд бүх зүйл электрон хөтөчтэй раздатка дахь шүүрч авах зориулалттай. Тосон дээр ажилладаг энэ шүүрч авахыг хавчих эсвэл татан буулгах замаар тэнхлэгийн дагуух моментуудын тархалтыг өргөн хүрээнд өөрчлөх боломжтой.
Ихэвчлэн хүчирхэг хөдөлгүүртэй ажиллаж эхлэхэд гол хөтөчийн хойд дугуйнууд гулсаж эхлэхэд урд дугуйнууд нь тэдэнд туслахын тулд холбогдсон байдаг. Өөр дахин хуваарилах алгоритмууд байдаг бөгөөд тэдгээр нь олон тооны мэдрэгчийн уншилтыг уншдаг хяналтын нэгжийн санах ойд бэхлэгдсэн байдаг.
Хоёрдахь тохиолдол нь ижил төстэй боловч гол дугуйнууд нь урд, хойд дугуйнууд нь кардан тэнхлэг ба тэнхлэгийн хурдны хайрцгийн хоорондох холбоосоор богино хугацаанд холбогддог.
Авцуулах төхөөрөмж хурдан халдаг, гэхдээ удаан ажиллахгүй, заримдаа гулгамтгай зам эсвэл хүнд хэцүү эргэлт дээр машинаа хойд тэнхлэг дээр бага зэрэг түлхэх хэрэгтэй. 4 × 4 өөрчлөлтийн бараг бүх кроссоверууд ийм байдлаар бүтээгдсэн.
Албадан
Байнгын ажлын байр нь хучилтын гадна байдаг нийтийн зориулалттай жийп машинд ашиглагддаг хамгийн энгийн бөгөөд хамгийн хямд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй. Арын тэнхлэг нь байнгын жолоодлогын тэнхлэгийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд хэрэв шаардлагатай бол жолооч урд тэнхлэгийг хатуу, дифференциалгүйгээр эргүүлж болно.
Тиймээс хатуу гадаргуу дээр машин нь хойд дугуйгаар хөтөлдөг байх ёстой, эс тэгвээс дамжуулалт гэмтэх болно. Гэхдээ ийм машинууд нь аюулгүй байдлын өндөр түвшинтэй, засварлахад хялбар, хямд байдаг.
Импортын олон пикап болон жийп машинууд ийм өөрчлөлттэй байдаг бөгөөд заримдаа үнэтэй бөгөөд илүү дэвшилтэт нэмэлт хөтөч хувилбаруудад төвөгтэй байдаг.
4WD (4×4)-ийн давуу болон сул талууд
Хасах, үнэндээ нэг нь - асуудлын үнэ. Гэхдээ энэ нь хаа сайгүй харагдаж байна:
- эхлээд машин нь илүү хэцүү тул худалдаж авахдаа үнэтэй байдаг;
- илүү олон удаа засвар хийх шаардлагатай, илүү олон тоног төхөөрөмж байх тусам найдвартай байдал буурдаг;
- нэмэлт эргэлдэгч хэсгүүдийн улмаас түлшний зарцуулалт өндөр;
- жин нэмэгдэж, энэ нь динамик, үр ашигт нөлөөлдөг;
- нэгжийн зохион байгуулалтын нарийн төвөгтэй байдал нэмэгдэж байгаа нь засвар үйлчилгээний нарийн төвөгтэй байдалд тусгагдсан болно.
Бусад бүх зүйл бол гавьяа юм:
- улс хоорондын төгс чадвар, бүх дугуйнууд нь эргүүлэх хүчээр ачаалагдсан;
- хяналттай тэнхлэг дээрх нэмэлт түлхэлтийн векторын улмаас машиныг илүү сайн удирддаг;
- гулгамтгай зам дээр динамик сайжирч, дугуй бага хальтирдаг;
- түлхэцийг дахин хуваарилах нь эд ангиудын бат бөх байдлын шаардлагыг бууруулдаг;
- дугуйны хээний резин илүү жигд элэгддэг.
Энэ бүхэн нь үнийн нэмэлт нь тийм ч чухал биш хүчирхэг, үнэтэй машинуудад бүх дугуйгаар хөтлөгчийг өргөнөөр ашиглах боломжийг олгодог.
Дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй машиныг хэрхэн жолоодох вэ
Бүх дугуйгаар хөтөлдөг бүх боломжуудыг хэрэгжүүлэхийн тулд тухайн машины дизайны онцлогийг судалж, түүний дамжуулах схем хэрхэн ажилладагийг ойлгох шаардлагатай.
- Асфальт дээр тэнхлэг хоорондын дифференциалгүй залгууртай бүх дугуйгаар хөтлөгчийг бүү ашигла, энэ нь хурдан элэгдэлд хүргэдэг.
- Булан дахь гулгамтгай зам дээр жолоодох дасгал хийхийн тулд ихэвчлэн бүх дугуйгаар хөтөлдөг машинууд, ялангуяа чөлөөт дифференциал эсвэл автомат эргэлттэй машинууд урьдчилан таамаглахын аргагүй авирлаж, урд дугуйгаар хөтлөгчөөс хойд хөтлөгчтэй болон эсрэгээр зан төлөвийг өөрчилдөг. Мөн хийн дөрөөтэй эргэлтэнд бүрэн эсрэг тактиктай ажиллах шаардлагатай бөгөөд зүтгүүрийг нэмэгдүүлэх машин нь эргэлт дотор гулсаж явах эсвэл урд тэнхлэгээ гулсуулж эхлэх боломжтой. Энэ нь эхэлсэн хойд тэнхлэгийн гулсалтын норгоход мөн адил хамаарна.
- Өвлийн улиралд 4 × 4-ийн сайн тогтвортой байдлыг жолоочийн хувьд гэнэт алдаж болно. Та үүнд бэлэн байх хэрэгтэй, учир нь моно хөтлөгчтэй машинууд зүтгүүр алдагдахыг урьдчилан анхааруулдаг.
- Улс хоорондын маш сайн чадвар нь шавар "отолт" эсвэл цастай талбайд бодолгүй зочлоход хүргэж болохгүй. Тракторгүйгээр ийм нөхцөл байдлаас гарах чадвар нь дамжуулалтын автоматжуулалтын чадвараас илүү сонгосон дугуйнаас хамаарна.
Үүний зэрэгцээ, боломжийн жолоодлогын стратегийн хувьд бүх дугуйгаар хөтөлдөг машин нь монодрайвууд илүү эрт тохиолдох бэрхшээлээс зайлсхийхэд үргэлж тусалдаг. Зүгээр л бүү хэтрүүл.
Ирээдүйд бүх машинууд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй болно. Энэ нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн технологийн дэвшилтэй холбоотой юм. Дугуй бүрт цахилгаан мотор, дэвшилтэт цахилгаан хэрэгсэл бүхий схемийг хэрэгжүүлэхэд маш хялбар байдаг.
Эдгээр машинууд нь жолоодлогын төрлийн инженерийн мэдлэг шаарддаггүй болсон. Жолооч зөвхөн хурдасгуурын дөрөө удирдах хэрэгтэй болно, машин үлдсэнийг нь хийх болно.
