Инжектор ба карбюратор хоёрын ялгаа нь юу вэ?

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цилиндрийн ажлын хэмжээг шатамхай хольцоор дүүргэх янз бүрийн арга байдаг. Бензинийг агаартай холих зарчмын дагуу тэдгээрийг карбюратор ба тарилга гэж нөхцлөөр хувааж болно. Тэдний хооронд үндсэн ялгаа байдаг боловч ажлын үр дүн нь ойролцоогоор ижил боловч тунгийн нарийвчлалд тоон ялгаа байдаг.

Доор бид бензин хөдөлгүүрийн эрчим хүчний системийн давуу болон сул талуудын талаар илүү дэлгэрэнгүй авч үзэх болно.

Карбюраторын хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим

Цилиндр дэх шаталтын нөхцлийг бүрдүүлэхийн тулд бензинийг агаартай холих шаардлагатай. Агаар мандлын найрлага нь их хэмжээний дулаан ялгаруулах замаар бензин нүүрсустөрөгчийг исэлдүүлэхэд шаардлагатай хүчилтөрөгч агуулдаг.

Халуун хий нь анхны хольцоос хамаагүй том эзэлхүүнтэй бөгөөд өргөжих хандлагатай байдаг тул бүлүүр дээрх даралтыг ихэсгэдэг бөгөөд энэ нь тахир голыг түлхэж, эргүүлэхэд хүргэдэг. Тиймээс түлшний химийн энерги нь машиныг жолооддог механик энерги болж хувирдаг.

Карбюратор нь бензинийг нарийн атомжуулах, цилиндрт орж буй агаартай холиход шаардлагатай. Үүний зэрэгцээ найрлагыг тунгаар тооцдог, учир нь ердийн гал асаах, шатаахын тулд нэлээд хатуу массын найрлага шаардлагатай байдаг.

Үүнийг хийхийн тулд шүршигчээс гадна карбюраторууд нь хэд хэдэн тунгийн системтэй бөгөөд тэдгээр нь тус бүр нь хөдөлгүүрийн тодорхой горимыг хариуцдаг.

• үндсэн тун;
• сул зогсолтын систем;
• хүйтэн хөдөлгүүр дээр хольцыг баяжуулах эхлэлийн төхөөрөмж;
• хурдатгалын үед бензин нэмдэг хурдасгуурын насос;
• эрчим хүчний горимуудын эконостат;
• хөвөх камертай түвшний хянагч;
• олон танхимтай карбюраторын шилжилтийн систем;
• хортой ялгаралтыг зохицуулж, хязгаарладаг төрөл бүрийн экономайзерууд.

Карбюратор нь илүү төвөгтэй байх тусмаа эдгээр системүүд нь ихэвчлэн гидравлик эсвэл пневматик удирдлагатай байдаг ч сүүлийн жилүүдэд цахим төхөөрөмжүүд ашиглагдах болсон.

Гэхдээ үндсэн зарчим хадгалагдан үлджээ - агаар ба түлшний тийрэлтэт онгоцуудын хамтарсан ажлын үр дүнд үүссэн түлшний эмульс нь Бернуллигийн хуулийн дагуу атомчлагчаар дамжин поршений сорсон агаарын урсгалд татагддаг.

Тарилгын системийн онцлог

Инжектор, эсвэл илүү нарийвчлалтай, түлш шахах системүүдийн хоорондох гол ялгаа нь даралтын дор бензин нийлүүлэх явдал байв.

Түлшний насосны үүрэг нь карбюраторт байсан шиг хөвөгч камерыг дүүргэхээр хязгаарлагдахаа больсон бөгөөд хушуугаар дамжуулж буй бензиний хэмжээг хэрэглээний коллектор руу эсвэл бүр шууд шатаах камерт оруулах үндэс суурь болсон.

Механик, электрон болон холимог тарилгын системүүд байдаг боловч тэдгээр нь ижил зарчимтай байдаг - үйл ажиллагааны мөчлөгт ногдох түлшний хэмжээг тооцоолж, хатуу хэмждэг, өөрөөр хэлбэл агаарын урсгалын хурд ба бензиний мөчлөгийн хэрэглээний хооронд шууд холбоо байхгүй.

Одоо зөвхөн электрон тарилгын системийг ашиглаж байгаа бөгөөд бүх тооцоог хэд хэдэн мэдрэгчтэй, тарилгын цагийг тасралтгүй зохицуулдаг микрокомпьютерээр хийдэг. Шахуургын даралтыг тогтвортой байлгадаг тул хольцын найрлага нь форсункуудын ороомог хавхлагыг нээх хугацаанаас онцгой хамааралтай байдаг.

Карбюраторын давуу тал

Карбюраторын давуу тал нь түүний энгийн байдал юм. Хуучин мотоцикль, машин дээрх хамгийн энгийн загварууд хүртэл хөдөлгүүрийг тэжээх үүргээ байнга гүйцэтгэдэг.

Түлшний тийрэлтэт дээрх даралтыг тогтворжуулах хөвөгч бүхий камер, агаарын тийрэлтэт эмульсжүүлэгчийн агаарын суваг, диффузорт атомжуулагч, тэгээд л болоо. Хөдөлгүүрт тавигдах шаардлага нэмэгдэхийн хэрээр дизайн илүү төвөгтэй болсон.

Гэсэн хэдий ч үндсэн суурь байдал нь ийм чухал давуу талыг өгсөн тул карбюраторууд зарим газарт ижил мотоцикль эсвэл бартаат замын тээврийн хэрэгсэлд хадгалагдсаар байна. Энэ бол найдвартай байдал, засвар үйлчилгээ юм. Тэнд эвдрэх зүйл байхгүй, бөглөрөх нь цорын ганц асуудал болж хувирдаг, гэхдээ та карбюраторыг ямар ч нөхцөлд задалж, цэвэрлэж болно, сэлбэг хэрэгсэл шаардлагагүй.

Инжекторын давуу тал

Гэхдээ ийм атомжуулагчийн хэд хэдэн дутагдал нь аажмаар форсунк гарч ирэхэд хүргэсэн. Энэ бүхэн агаарын тээврийн салбарт үүссэн асуудлаас эхэлсэн бөгөөд карбюраторууд нисэх онгоцыг эргүүлэх эсвэл бүр гүнзгий өнхрөх үед хэвийн ажиллахаас татгалзсан. Эцсийн эцэст, тийрэлтэт онгоцонд өгөгдсөн даралтыг хадгалах арга нь таталцлын хүчинд суурилдаг бөгөөд энэ хүч үргэлж доош чиглэсэн байдаг. Тарилгын системийн түлшний насосны даралт нь орон зайн чиглэлээс хамаардаггүй.

Форсункийн хоёр дахь чухал шинж чанар нь хольцын найрлагыг ямар ч горимд тунгаар хэмжих өндөр нарийвчлал байв. Карбюратор нь үүнийг хийх чадваргүй, хичнээн төвөгтэй байсан ч байгаль орчны шаардлага жил бүр нэмэгдэж байгаа тул хольц нь бүрэн, аль болох үр дүнтэй шатах ёстой байсан бөгөөд энэ нь үр ашгийг шаарддаг.

Чанар муутай түлшний зохицуулалт нь эвдрэлд хүргэх үед яндан дахь хортой бодисыг шатаахад тусалдаг катализатор хувиргагч бий болсноор нарийвчлал онцгой ач холбогдолтой болсон.

Системийн өндөр төвөгтэй байдал, найдвартай байдлын бууралт нь элэгдэлд ороогүй электрон эд ангиудын тогтвортой байдал, бат бөх чанараар нөхөгдөж, орчин үеийн технологи нь хангалттай найдвартай шахуурга, хушуу үүсгэх боломжийг олгодог.

Тарилгын машиныг карбюратороос хэрхэн ялгах вэ

Бүхээгт карбюраторын асаах системийн хяналтын бариул байгааг нэн даруй анзаарч болно, үүнийг сорох гэж нэрлэдэг боловч энэ бариул байхгүй үед асаагуурууд байдаг.

Моно тарилгын төхөөрөмжийг карбюратортой андуурахад маш хялбар байдаг, тэдгээр нь гадаад төрхөөрөө маш төстэй харагддаг. Ялгаа нь түлшний насосны байршил, карбюраторт хөдөлгүүр дээр байрладаг, форсунк дээр хийн саванд унтрах боловч нэг тарилга хэрэглэхээ больсон.

Уламжлалт олон цэгийн түлш шахах нь нийтлэг түлшний хангамжийн модуль байхгүй, зөвхөн шүүлтүүрээс авах олон талт агаарыг нийлүүлдэг агаар хүлээн авагч байдаг бөгөөд олон талт цилиндрт нэг цилиндрт нэг цахилгаан соронзон цорго байдаг.

Ойролцоогоор үүнтэй адил түлшний шууд шахалтыг зохион байгуулдаг бөгөөд зөвхөн оч залгуур шиг хушуу нь блокны толгой дээр байрладаг бөгөөд түлшийг нэмэлт өндөр даралтын насосоор хангадаг. Дизель хөдөлгүүрийн эрчим хүчний системтэй маш төстэй.

Жолоочийн хувьд тарилгын эрчим хүчний систем нь эргэлзээгүй давуу тал юм. Эхлэх систем, хийн дөрөөтэй нэмэлт зохицуулалт хийх шаардлагагүй, электрон тархи нь ямар ч нөхцөлд хольцыг хариуцдаг бөгөөд үүнийг үнэн зөв гүйцэтгэдэг.

Үлдсэн хэсэгт форсункийн байгаль орчинд ээлтэй байх нь чухал бөгөөд бараг л харьцангуй хор хөнөөлгүй нүүрстөрөгчийн давхар исэл ба усны уур нь яндангийн системээс хүрээлэн буй орчинд ялгардаг тул машин дээрх карбюраторууд нь өнгөрсөн үеийн зүйл юм.