BMW R1200RT

Өмнөх R 1150 RT загвараас эхэлье. Энэ бол олон талт байдлаасаа болоод аялах дуртай мотоцикльчид төдийгүй цагдаагийн ажилтнуудад үйлчилдэг мотоцикл байв. Хуучин RT нь салхины хамгаалалт сайтай, нэлээд хүчирхэг хөдөлгүүртэй, мэдээж том даацтай гэдгээрээ онцлог байв. Аль ч тохиолдолд баярын ачаа тээш эсвэл цагдаагийн хэрэгсэл ачсан ч дугуйг жолоодоход хялбар, тохь тухтай хэвээр байв.

Тиймээс шинэ R 1200 RT нь илүү сайн мэддэг, олон талаараа төгс аяллын өмнөх хүн байх ёстой тул маш хэцүү даалгавартай тулгарч байна. Энэхүү шинэлэг зүйл нь шинэ үеийн боксчиноор тоноглогдсон бөгөөд үүнийг бид өнгөрсөн онд том аялалын эндуро R 1200 GS дээр туршиж үзэх боломжтой болсон. Хөдөлгүүрийн хүч 16% -иар нэмэгдэж, мотоциклийн жин 20 кг -аар буурсан нь жолоодлогын чанарт ихээхэн нөлөөлдөг. Тиймээс шинэ RT нь илүү уян хатан, хурдан бөгөөд жолоодоход бүр ч хялбар байдаг.

Хоёр цилиндртэй 1.170 cc хөдөлгүүр нь 3 морины хүчтэй бөгөөд 110-500 эрг / мин хооронд маш сайн хуваарилагдсан байдаг. Мэдээжийн хэрэг электроник нь хөдөлгүүрийн бүх ажиллагааг хянадаг. Тиймээс, хүйтэн цаг агаарт ч гэсэн энэ нь өөгүй асдаг бөгөөд агаар, түлшний зөв хольцыг автоматаар өгдөг бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүр халах үед зөв хурдаар жигд ажилладаг. Машины хувьд тав тухтай байдал, гарын авлагын "багалзуурдах" гэх мэт зүйл байхгүй! Тиймээс бид хамгаалалтын малгай, бээлий өмсөж, хөдөлгүүр өөрөө ажиллах температур хүртэл дулаарсан.

Шинэ гал асаах үед тэд хэмнэлтийг анхаарч үзсэн, учир нь 120 км / цаг тогтмол хурдтай түлшний зарцуулалт 4 км тутамд ердөө 8 литр байдаг бол хуучин загвар нь ижил зайд 100 литр зарцуулдаг байжээ. Хөдөлгүүр нь бензиний янз бүрийн октан үнэлгээнд дасан зохицдог. Үйлдвэрийн стандартаар бол энэ нь 5 октантай бензин боловч хэрэв та ийм бензинтэй шатахуун түгээх станц олж чадахгүй бол 5 октантай бензинийг хялбархан дүүргэж болно. Электроникс нь хөдөлгүүр ажиллаж байх үед аливаа "тогших", түгшээхээс сэргийлдэг. . Энэ тохиолдолд цорын ганц ялгаа нь хөдөлгүүрийн хамгийн их хүч бага зэрэг бага байх болно.

Морь унаж байхдаа хурдны хайрцгийг эргүүлэх боломжтой эргүүлэх моментийн хэмжээгээр бид баяртай байсан. Хөдөлгүүр нь 1.500 эрг / мин-ээс үлгэр жишээ хурдыг хөгжүүлдэг бөгөөд хөдөөгийн замд жигд явахын тулд 5.500 эрг / мин-ээс дээш эргэлт шаарддаггүй. Сайн хурдны хайрцагтай хослуулсан хүч ба эргэлтийн нөөц нь хангалттай юм. Хурдны хайрцгийн тухай ярихад, өнгөрсөн жилийн R 1200 GS-ийн нэгэн адил бид гөлгөр, нарийн шилжилтийг баталгаажуулж чадна. Хөшүүргийн хөдөлгөөн богино, "алдсан" араа ажиглагдаагүй.

Унадаг дугуй нь ердөө 0 секундын дотор 100-ээс 3 км / цаг хүртэл хурдлахаар арааны харьцааг тооцоолсон. Энэ нь одоо тийм ч жуулчлахаа больсон, гэхдээ энэ нь спортлог юм! Тиймээс RT нь хурдатгалын үед урд дугуйг агаарт өргөх замаар түүний амьд байдлыг илтгэдэг. Гэхдээ энэ нь тийм ч чухал биш байж магадгүй, учир нь ихэнх дугуйчид энэ дугуйг арай тайван унадаг. Энэ дугуйнд хамгийн чухал зүйл бол тав тухтай байдал юм. За, сүүлчийнх нь та үүн дээр элбэг дэлбэг байх болно.

Энэхүү түдгэлзүүлэлт нь BMW -ийн уламжлалд сайн, техникийн хувьд дэвшилтэт юм. Урд хяналтын хөшүүрэг нь хатуу тоормослох үед мотоциклийн нумыг солихоос сэргийлж жолооны нарийн хяналтыг хангадаг. RT нь төгс тоормослосон бөгөөд урьдчилан таамаглах аргагүй газрын хувьд ABS тоормосны системтэй бөгөөд энэ нь үе үе спортоор хичээллэхийг хүсч буй хүмүүсийн нэг хэсэг юм. Арын хэсэгт энэ нь дүүжлүүрийг тохируулах чадвартай Evo-Paralever шинэ системээр тоноглогдсон (цохилтын урьдчилсан ачаалал) бөгөөд энэ нь мотоцикл зөвхөн жолооч эсвэл бүх зорчигчтой явж байгаа эсэхээс хамаарч хурдан бөгөөд зөв тохируулах гэсэн үг юм. чемоданд байгаа ачаа. Амортизатор нь нарийвчлалтай, чимээгүй ажилладаг байсан бөгөөд тусгай дэвшилтэт TDD (Аялалаас хамааралтай дампуурагч) дампаны ачаар. Энэхүү норгогч ба норгогч системийг анх R 1150 GS Adventure дээр танилцуулсан.

RT -ийн шинэлэг зүйл бол одоог хүртэл зөвхөн спорт K 1200 S дээр санал болгож байсан электрон түдгэлзүүлэлтийн тохируулга (ESA) суурилуулах боломж юм.Энэ системийн тусламжтайгаар жолооч жолоодож байхдаа машинаа хянах боломжтой болно. Зорчигчтой эсвэл зорчигчгүйгээр ая тухтай, спортоор аялахад зориулагдсан товчлуурыг дарахад л бэхэлгээний хөшүүн байдал.

Морь унаж байхдаа ая тухтай, тайван, маш байгалийн байрлалд суудаг. Ийм учраас түүнтэй хамт жолоодох нь уйгагүй байдаг.

Тиймээс, бид 300 км замыг бүтэн, хамгийн тааламжтай цаг агаарт туулсангүй. Энэ нь хүйтэнд нэгдүгээр зэрэглэлийн аялалын унадаг дугуй гэдгийг самбар дээрх компьютер -2 хэм хүртэл харуулсан гэдгийг бид ойлгосон. Бид RT туршиж үзсэн замын зарим хэсэгт агаарын температур бага байсан ч бид хэзээ ч хөлддөггүй. Дээрх хөндийд цаг агаар дулаахан байсан ч гэсэн шүдээ үзүүлж, богино хугацааны хяруу эсвэл цас илгээдэг Доломит эсвэл өндөр уулын даваагаар дүүрсэн уулын замаар хаврын эхэн үед аялах дуртай бүх хүмүүст урам зориг өгдөг баримт. .

Том тохируулгатай plexiglass салхины шилтэй том хуяг (цахилгаан, товчлуур) нь яг дасан зохицох чадвартай тул жолоочийг салхинаас бүрэн хамгаалдаг. Гуя, хөлийг эс тооцвол биеийн болон хөлний аль ч хэсэгт бидэнд шууд агаарын урсгал байгаагүй. Гэхдээ энэ нь хэлсэнчлэн санаа зовсонгүй. RT дээр тав тухтай байхын тулд бүх зүйл зөв газартаа байна. Удаан явахдаа биднийг CD тоглуулагчтай радиогоор эрхлүүлдэг байв.

Энэ нь ажиллахад хялбар, дуу чимээ нь 80 км / цаг хүртэл тогтвортой байдаг.Энэ хурднаас дээш хурдны удирдлага бидэнд ирсэн бөгөөд энэ нь унтраалгыг энгийн даралтаар асааж, илүү хурц хурдатгал эсвэл удаашруулалтыг унтраана. Энэ нь арын болон урд талд байрладаг. Уламжлал ёсоор RT суудал (нэмэлт зардлаар халдаг) нь хоёр хэсгээс бүрдэх ба өндрийг тохируулах боломжтой. Маш энгийн үйлдлийн тусламжтайгаар жолооч газраас хоёр суудлын өндрийг сонгох боломжтой: хэрэв өндөр нь 820 сантиметр бол 180 мм, хамгийн том бол 840 мм.

BMW нь намхан хүмүүст зориулагдсан бөгөөд 780-800 мм -ийн өндөртэй суудлын аль нэгийг сонгох боломжтой. Сүүлийн жилүүдэд BMW нь суудлын өндрийг газраас өндрийг тодорхойлохдоо зүүн хөлнөөс баруун тийш хэмжсэн зайг дотоод хөлний уртын дагуу тооцдог тул ergonomics -ийг тооцоолох ухаалаг аргыг ашиглаж байна. Тиймээс мотоциклийн хэмжээтэй байсан ч газарт хүрэх нь тийм ч хэцүү биш юм.

Эцэст нь CAN-автобусны систем болон электроникийн талаар хэдэн үг хэлье. Өмнөх шигээ нэг кабель, цөөн утсан холболт бүхий шинэ сүлжээний холболт нь энэ систем нь аль хэдийн сайн тогтсон, бусад бүх зүйл нь зүгээр л чамин (мотоциклийн эсрэг талынхаас ялгаатай) машинуудтай адил ажилладаг. Энэ системийн давуу тал нь төвлөрсөн цахилгааны холболтын дизайны энгийн байдал, тээврийн хэрэгслийн бүх чухал функцийг оношлох явдал юм.

Энэхүү BMW -ийн сонгодог гал хамгаалагч нь өнгөрсөн зүйл юм! Компьютер энэ системээр дамжуулан хүлээн авсан бүх өгөгдлийг жолоочийн урд талын дэлгэц дээр том (бараг машин) хяналтын самбар дээр харуулдаг. Тэнд жолооч нь шаардлагатай бүх өгөгдлийг хүлээн авдаг: хөдөлгүүрийн температур, тос, түлшний түвшин, үлдсэн түлшний хүрээ, хурдны хайрцгийн одоогийн миль, миль, өдөр тутмын тоолуур, цаг. Цахилгааны холболтыг арчлах нь үнэхээр хялбар байдаг (мэдээжийн хэрэг эрх бүхий үйлчилгээний төвд оношлогооны төхөөрөмжөөр тоноглогдсон тохиолдолд) ямар ч засвар үйлчилгээ шаарддаггүй битүүмжилсэн батерейгаар хангадаг.

Шинэ, өндөр дэвшилтэт, орчин үеийн дизайны тусламжтайгаар RT нь энэ ангилалд шинэ стандартыг тогтоодог бөгөөд бусад нь үүнийг дахин дагаж мөрдөх боломжтой болно. Хоёр цилиндртэй боксчин хөдөлгүүр нь мотоциклийн зориулалттай бүх зүйлд сайн хөтлөгч болдог (ялангуяа аялалд). Энэ нь төгс тохирсон, нэг эсвэл хоёр зорчигчдод зориулсан салхинаас хамгаалах хамгаалалттай бөгөөд зөвхөн гадаад төрхийг сайжруулдаг чанартай чемоданыг багтаасан дагалдах хэрэгслийн баялаг жагсаалтыг санал болгодог. Товчхондоо бол нэгдүгээр зэрэглэлийн аялалын мотоцикл юм.

Гэхдээ та үүнийг төлж чадах эсэх нь мэдээжийн хэрэг өөр асуулт юм. Шилдэг зардал. Үндсэн загварын хувьд 3.201.000 тонныг хасах шаардлагатай бол туршилтын RT (халаагч хөшүүрэг, аялалын удирдлага, аялалын компьютер, CD-тэй радио, дохиолол гэх мэт) нь "хүнд" 4.346.000 толар болсон. Хэдийгээр олон тоо байгаа ч бид дугуйг мөнгөөр ​​үнэлдэг гэдэгт итгэдэг. Эцсийн эцэст, BMW машин хүн бүрт зориулагдаагүй.

Техникийн мэдээлэл

Туршилтын машины үнэ: 4.346.000 суудал

Үндсэн загварын үнэ: 3.201.000 суудал

хөдөлгүүр: 4 цус харвалт, 1.170 cc, 3 цилиндртэй, эсрэг, агаарын хөргөлттэй, 2 морины хүчтэй 110 эрг / мин, 7.500 эрг / мин хурдтай 115 Нм, 6.000 шатлалт хурдны хайрцаг, сэнсний босоо ам

Хүрээ: хоолой хэлбэртэй ган, тэнхлэг хоорондын зай 1.485 мм

Газар дээрээс суудлын өндөр: 820-840 мм байна

Түр зогсоох: урд биеийн хөшүүрэг, арын ганц тохируулгатай амортизатор зэрэгцээ.

Тоормос: Урд талдаа 2 мм, хойд талд 320 мм диаметртэй 265 бөмбөр

Дугуй: урд 120/70 R 17, хойд 180/55 R 17

Шатахууны сав: 27

Хуурай жин: 229 кг

Борлуулалт: Auto Aktiv doo, Mestny Log 88a хүрэх зам, 1000 Любляна, утас: 01/280 31 00

БАЯРЛАЛАА, БАЯРЛАЛАА

+ гадаад төрх

+ хөдөлгүүр

+ дэлгэрэнгүй мэдээлэл

+ үйлдвэрлэл

+ тайтгарал

- эргэх дохионы унтраалга

– Хөлийн дөрөө бага зэрэг хямд

Петр Кавчич, зураг: Алес Павлетич

• Мастер өгөгдөл

  Үндсэн загварын үнэ: 3.201.000 SID €

  Туршилтын загварын өртөг: 4.346.000 SIT €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: 4 цус харвалт, 1.170 cc, 3 цилиндртэй, эсрэг, агаарын хөргөлттэй, 2 морины хүчтэй 110 эрг / мин, 7.500 эрг / мин хурдтай 115 Нм, 6.000 шатлалт хурдны хайрцаг, сэнсний босоо ам

  Хүрээ: хоолой хэлбэртэй ган, тэнхлэг хоорондын зай 1.485 мм

  Тоормос: Урд талдаа 2 мм, хойд талд 320 мм диаметртэй 265 бөмбөр

  Түр зогсоох: урд биеийн хөшүүрэг, арын ганц тохируулгатай амортизатор зэрэгцээ.