BMW R 1150 RT (нэгдсэн ABS)
Товчхондоо - servo салшгүй ABS? Хавтгай дээр би хойд тоормосны дөрөөг бүрэн дарахад л үнэхээр "тоормослох" болно. ABS асаалттай үед лугших байх гэж бодож байна. Гэвч агшин зуур тэр хоёр дугуйг асфальт руу мөргөв; Урд талын сэрээ нийлж, сум нэвтэрдэггүй шилэнд дуулга хадаж чадаагүй нь бага зэрэг дутагдалтай байлаа. Хөөх, нэг Мадонна одоо юу вэ? Би та нарт хэлье, энэ бол гэнэтийн зүйл юм.
Бидний туршилтанд би систем нь бүрэн сонгодог угсарсан мотоциклийн шаарддагаас өөр сэтгэлгээг зааж өгдөг гэдгийг тайлбарлав. Сонгодог тоормосны хамгийн сайн тоормосны нөлөөг дугуйчин хоёр тоормосыг ашигладаг бол хүрдэг: урд талын 70 эсвэл 80 орчим хувь, хойд талын 20-30 орчим хувь.
Гэвч хүнд хэцүү үед зам дээр энэ математикийг сайн эзэмшдэг цөөхөн хэдэн баатрууд байдаг. Тийм ч учраас BMW нь дугуйчинд явган аялж, өөрийн мэдэлд байгаа бүх зүйлийг биеийн бүх хүчээрээ шүүрэн авах боломжийг олгодог. Энэхүү техник нь тоормосны хамгийн үр дүнтэй ажиллах боломжийг олгодог. Энэ нь үр дүнтэй бөгөөд хамгийн шуналтай мотоцикльчин ч гэсэн сэтгэлгээ, мэдрэмжээ тохируулбал бүх зүйлийг эргүүлж чадна.
Мэдээллийн хуудаснаас би дугуй тус бүрт цахилгаан мотор болон гидравлик насосоос бүрдсэн серво өсгөгч бэхэлсэн болохыг олж мэдсэн. Энэхүү төхөөрөмж нь тоормосны систем дэх даралтыг ердийн тоормостой харьцуулахад хурдан бий болгодог. Тиймээс тоормосны зай богино байж болно: 100 км / цаг хурдтай үед системийн хариу өгөх хугацаа 0 секундээр хурдан байдаг бөгөөд энэ нь тоормосны зайг гурван метрээр багасгахад хэмжигддэг.
Шинэ тоормос нь гурав дахь үеийн ABS дээр суурилагдсан бөгөөд энэ нь 1 кг хөнгөн (бүх зүйл 5 кг жинтэй) бөгөөд хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг. Энэ нь цахилгаан гидравлик хавхлага, электроникийн цувралаар тоноглогдсон бөгөөд жолооч зөвхөн хөшүүрэг эсвэл дөрөө ашиглан тоормослох боломжийг олгодог бөгөөд тоормосыг хоёр дугуй, өөрөөр хэлбэл бүх гурван тоормосны дискэн дээр нэгэн зэрэг дардаг.
Evolution нь завсрын холбоосгүйгээр дугуйнд боолтоор бэхлэгдсэн 320 мм-ийн шинэ роторуудыг илэрхийлдэг EVO тэмдгийг агуулсан байдаг. Хөшүүрэг нь гидравлик шахуургын хувьд илүү таатай харьцаатай байдаг тул тоормосны нөлөөг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхийн тулд гар, хөлний хүч 50 орчим хувиар бага байдаг.
Тоормосны хүч нь зөвхөн шинэ дискний хувьд 20 хувиар илүү байхаар тооцоолсон. Хоорондоо мотоцикль яаралтай үед тоормослохдоо эрт зогсдог бөгөөд дугуй нь түгжигдээгүй тул эрсдэл багатай байдаг. Хуурай хучилттай, аятайхан гөлгөр явах үед энэ нь тийм ч тод биш юм. Хувьсах бариултай (хуурай - нойтон, гөлгөр - барзгар) хучилтын тоормос нь маш сайн мотоцикльчноос илүү үр дүнтэй байдаг.
Практик дээр жолооч зөвхөн дөрөө ашигладаг бол нэгдсэн систем нь бүрэн мэдрэмжгүй, бүдүүлэг ажилладаг тул дасгал хийх шаардлагатай байдаг, учир нь энэ нь урд талын дискийг бүрэн хүчээр ашигладаг. Хэрэв жолооч зөвхөн жолооны хүрдний хөшүүргээр тоормослох юм бол арын диск нь хүчирхийлэл багатай тул тоормосны хариу урвал илүү урьдчилан таамаглах болно. Тиймээс хэрэв та дилер дээр очиж туршилтын дугуйны талаар асуух юм бол үүнийг санаарай. Эхний мэдрэмжүүд нь хачирхалтай байдаг. Мэдээжийн хэрэг, мотоцикль бол (хараахан) машин биш тул налуу дээр, өөрөөр хэлбэл эргэлтийн дундуур эсвэл зугтах үед тоормослохоо мартаарай. Гэсэн хэдий ч энд хүн ч, ABS ч физикийг хуурдаггүй.
Үнэ
Загварын үндсэн үнэ: 13.139, 41 евро.
Туршсан мотоциклийн үнэ: 13.483 02 евро.
Мэдээлэл сайтай
Төлөөлөгч: Tehnounion Auto Любляна
Баталгаат нөхцөл: 12 сар
Мотоциклийн тоног төхөөрөмж: Суурилуулсан ABS, удирдлагатай катализатор, гидравлик шүүрч авах, төв болон хажуугийн зогсоолын тулгуур, манангийн гэрэл, цахилгаан тохируулгатай хуягт шил, өндрийг тохируулдаг суудал, чемодантай ачаа тээш, радио, халаадаг жолооны хүрд, хоёр дуут дохио, ослын дохио.
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: 4-цус харвалт - 2 цилиндртэй, боксер - агаарын хөргөлттэй + 2 тос хөргөгч - 2 дээд тэнхлэг, гинж - цилиндр бүрт 4 хавхлага - цооног ба цус харвалт 101 × 70 мм - шилжилт 5 см1130 - шахалт 3, 11: 3 - нэхэмжилсэн хамгийн их 1 эрг / мин-д 70 кВт (95 морины хүчтэй) хүч - 7.250 эрг / мин-д 100 Нм-ийн хамгийн их эргүүлэх момент - Motronic MA 5.500 түлш шахах
Эрчим хүчний дамжуулалт: нэг дисктэй хуурай шүүрч авах - 6 шатлалт хурдны хайрцаг - кардан босоо ам,
Зэрэгцээ
Хүрээ: Хамтран ажиллах хөдөлгүүртэй 27 ширхэг ган саваа - 1 градусын хүрээний толгойн өнцөг - урд 122 мм - тэнхлэг хоорондын зай 1487 мм
Түр зогсоох: Биеийн урд гар, тохируулж болох төвийн цохилт, 120 мм-ийн аялал – Паралевер арын савлуур, тохируулж болох төвийн цохилт, 135 мм дугуйны хөдөлгөөн
Дугуй: урд 120 / 70ZR17 - хойд 170 / 60ZR17
Тоормос: урд 2 × хөвөгч диск EVO f 320 мм, 4 поршений диаметр хэмжигч - арын диск f 276 мм; Баригдсан ABS
Алимны бөөний худалдаа: урт 2230 мм - өргөн 898 мм - газрын суудлын өндөр 805/825/845 (жижиг жолоочийн хувьд 780/800/820 сонголт) мм - түлшний сав 25, 2 - жин (түлш, үйлдвэртэй) 279 кг
Чадвар (үйлдвэр):
0-100 км / цаг хурдасгах хугацаа: 4 сек
Хамгийн их хурд: 200 км / цаг
Шатахууны хэрэглээ
90 км / цаг хурдтай: 4 л / 5 км
Ойролцоогоор 120 км / цаг: 5 л / 7 км
Бидний хэмжилт
Туршилтын түлшний зарцуулалт:
Хамгийн бага: 6, 5
Хамгийн их: 8, 3
Туршилтын даалгавар: жолоодох үед дамжуулалтыг идэвхгүй болгох
Бид магтдаг:
+ тоормосны систем ба ABS
+ тайтгарал
+ яаралтай тусламжийн гэрэл
+ жолооны хүрд дээрх халаалтын хөшүүргүүд
Бид загнана:
– хэт урт цус харвалт бүхий чанга дамжуулалт
- дарангуйлах нөлөөг нарийн төвөгтэй тунгаар хэрэглэх
зэрэг: Маш тухтай, маш баян тавилгатай, гайхалтай. Тоормосыг сервотой холбосноор бараг л машин болсон. Жаахан дасгал хийчихвэл мотоцикль унадаггүй хүмүүстэй ч харьцангуй гайгүй.
Эцсийн дүн: 4/5
Текст: Митя Хустинчич
Зураг: Рафаэль Марне, Урош Потокник
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: 4-цус харвалт - 2-цилиндр, эсрэг - агаарын хөргөлттэй + 2 тос хөргөгч - 2 дээд тэнхлэг, гинж - нэг цилиндрт 4 хавхлага - цооног ба цус харвалт 101 × 70,5 мм - шилжилт 1130 см3 - шахалт 11,3: 1 - Нэхэмжлэгдсэн хамгийн их хүч 70 эрг / мин-д 95 кВт (7.250 морины хүчтэй) - 100 эрг / мин-д 5.500 Нм-ийн хамгийн их эргүүлэх хүч - Motronic MA 2.4 түлш шахах
Эргэлт: 200 км / цаг
Эрчим хүчний дамжуулалт: нэг дисктэй хуурай шүүрч авах - 6 шатлалт хурдны хайрцаг - кардан босоо ам,
Хүрээ: Хамтарсан инженертэй хоёр ширхэг ган саваа - 27,1 градус хүрээний толгойн өнцөг - 122 мм урд - 1487 мм тэнхлэг хоорондын зай
Тоормос: урд 2 × хөвөгч диск EVO f 320 мм, 4 поршений диаметр хэмжигч - арын диск f 276 мм; Баригдсан ABS
Түр зогсоох: Биеийн урд гар, тохируулж болох төвийн цохилт, 120 мм-ийн аялал – Паралевер арын савлуур, тохируулж болох төвийн цохилт, 135 мм дугуйны хөдөлгөөн
Жин: урт 2230 мм - өргөн 898 мм - газрын суудлын өндөр 805/825/845 (жижиг жолоочийн хувьд 780/800/820 хувилбар) мм - түлшний сав 25,2 - жин (түлш, үйлдвэрийн хамт) 279 кг
