BMW K 1300 GT

Өнгөцхөн харвал мотоцикльчдыг худалдаж авахгүй байхад нь үнэ л саад болж байгаа юм шиг санагдаж магадгүй. Хэрэв энэ нь Honda CBF эсвэл Yamaha Fazer шиг байсан бол хүн бүр GT унах боломжтой, учир нь энэ нь маш их хүч, эргэлтийн момент, олон тонн технологийн дэвшилтэт шинж чанаруудтай, өрсөлдөөнд тийм ч чухал биш юм. хараахан. Сонсож чадахгүй байна.

Цахим түдгэлзүүлэлт үү? Үүнийг 2010 онд Ducati Multistrada дээр зарласан, өөрөөр хэлбэл энэ нь сэдэв юм. Арын дугуйны гулсуур? Kawasaki GTR-д байгаа, Ducati 1198R-д бас байгаа, гэхдээ өөр хэнд байна вэ? Гэсэн хэдий ч ESA ба ASC гэсэн товчлол бүхий "элсэн чихэр" -ийн жагсаалт үүгээр дуусахгүй - GT нь ABS (стандарт), цахилгаанаар тохируулдаг салхины шил, аялалын компьютер, аялалын удирдлага, халаалттай бариултай. .

Дагалдах хэрэгслийн жагсаалт нь дэлхийн хамгийн урт хоёр дугуйт дугуйны нэг юм.

Энэхүү маш хавтгай дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийг 1.157 шоо метр эзэлхүүнтэй байсан үеэс нь мэддэг. Эзлэхүүнийг нэмэгдүүлэх үед хүч нь найман "морины хүчээр" нэмэгдэж, түүнд хүрсэн эргэлтийн тоо 500 -аар буурсан байна. Хэрэв ямар ч нэгж маш их хүч чадалтай бол энэ нь К.

Доод эргэлттэй, гөлгөр, нам гүм, зургаан мянгаас дээш хурдтай, хурц бөгөөд BMW M спорт машиныг санагдуулам дуу чимээтэй. Суугаад бид бензинээ асаагаад таашаал авдаг.

Дамжуулагч нь дуулгавартай шилждэг, зөвхөн эхний араагаар эргэлдэх нь (одоо ч гэсэн) ядаргаатай байдаг. Арын дугуй руу чиглүүлэх шугам нь сайн тогтоогдсон боловч гинжин хөтлөгчтэй адил "барьцаа" биш, ялангуяа хотын жолоодлого (жингийн жинг энд бас оруулсан) баруун бугуйнд бага зэрэг мэдрэгдэх шаардлагатай байдаг. .

ASC хөтчийн дугуйны гулсалтын эсрэг систем нь үүргээ гүйцэтгэдэг. Энгийн жолоодлогын үед та үүнийг мэдрэхгүй, гэхдээ хэрэв та гөлгөр асфальт эсвэл нойтон замаар гэнэт тохируулагчийг эргүүлбэл гал асаах, түлш шахах нь хурдан зогсох болно.

Электрон төхөөрөмж нь хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд ихээхэн саад учруулж, жолоочийг "хөндлөн" жолоодохыг зөвшөөрдөггүй. Дуу намсгагчаар дамжуулан хөдөлгүүр ханиалгаж, эсэргүүцэж эхэлдэг, хүч нь багассан боловч зорилгодоо хүрсэн - дугуй гулсдаггүй! Энэхүү систем нь мотоспортод орж ирж байгаа бөгөөд (тэдний хэлснээр) илүү зөөлөн, гэхдээ үр дүнтэй хэвээр байгаа гэж үзвэл бид өдөр тутмын хэрэглээнд зориулсан унадаг дугуйг сайжруулна гэж найдаж магадгүй юм.

Жолооны хүрд дээрх түдгэлзүүлэлтийг хянадаг нөгөө товчлуур дээр зогсъё. ESA систем нь Спорт, Хэвийн ба Тайтгарал гэсэн гурван програмын аль нэгийг сонгох боломжийг олгодог боловч мотоцикл (жолооч, зорчигч, ачаа тээш) хэр ачаалалтай байгааг тодорхойлж, бартаат замыг шинэ асфальт болгон хувиргах эсвэл эргэх үед хэт их түдгэлзүүлэхээс урьдчилан сэргийлэх боломжтой юм. зам загвар хийхийг хүсч байна.

Аялал жуулчлалын дугуйтай жийргэвч? Гайхах хэрэггүй, GT нь жолооны ард суугаа жинхэнэ өвөөгөөр маш хурдан байж чадна, учир нь өндөр хурдны хувьд маш сайн тогтвортой байдал нь түүнд шинэ зүйл биш юм. Мөн жолооны хүрдний ард байрлах (тохируулж болох) байрлал нь жолоочийг спорт үнэртэй байрлалд хүчээр оруулдаг бөгөөд энэ нь хүн бүрт таалагдахгүй байх болно. Би хувьдаа бариулыг биедээ ганц хоёр инч ойртуулахыг илүүд үздэг ч хөөе, энэ бол амтны асуудал.

Жолоодлогын байр сууринаас болж GT нь хүн бүрт байдаггүй. Та хэдэн км -ийн дараа "унаж", Баваричуудыг магтан дуулж чадна, гэхдээ тэр таныг огт "татахгүй" байж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь туйлын технологийн бүтээгдэхүүн тул хүндлэх ёстой бөгөөд үүнийг хүндэтгэдэг хүн үнийг нь идэх болно.

Нүүр тулах. ...

Марко Вовк: Үүнийг аялал жуулчлалын дугуй гэж үзвэл илүү тохь тухтай байх болно. Жолоочийн суудал урагшаа гулсдаг бөгөөд энэ нь ялангуяа эрэгтэй хүнд эвгүй байдаг. Жолооч нь явган хүний ​​хувьд хэт намхан, дөрөө нь хэт өндөр. Хөдөлгүүрийн эргэлт, маш сайн тоормос, салхины хамгаалалт надад маш их сэтгэгдэл төрүүлэв. Шил дээш өргөгдсөн үед салхины эсэргүүцлийг бараг л мэдэрдэггүй тул дугуйг маш их ядардаг.

Энэ нь еврогоор хэр үнэтэй вэ

Туршилтын машины дагалдах хэрэгсэл:

Ксенон гэрэл 363

ESA II 746

Дулаан суудал 206

Халаах бариул 196

Дугуйны даралт хэмжигч 206

Cruise control 312

Аялалын компьютер 146

Өргөгдсөн салхины шил 60

Сэрүүлэг 206

ASC 302

Техникийн мэдээлэл

Үндсэн загварын үнэ: 18.250 EUR

Туршилтын машины үнэ: 20.998 EUR

хөдөлгүүр: дөрвөн цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 1.293 cc? , Нэг цилиндрт 4 хавхлага, хоёр тэнхлэг, хуурай зумп.

Хамгийн их хүч: 118 кВт (160 км) при 9.000 / мин.

Хамгийн их эргэлт: 135 Нм @ 8.000 эрг / мин

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг.

Хүрээ: хөнгөн цагаан.

Тоормос: урд хоёр ороомог уу? 320мм, 4 поршений диаметр, арын диск? 294 мм, хоёр поршений камер.

Түр зогсоох: урд хос гар, төвийн цохилт, 115 мм -ийн аялал, хөнгөн цагаан арын дүүжин, параллелепипед, 135 мм -ийн аялал, электрон тохируулгатай ESA түдгэлзүүлэлт.

Дугуй: 120/70-17, 180/55-17.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 820-840 мм (800-820 мм-ийн хувьд доод хувилбар).

Шатахууны сав: 24 l.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.572 мм байна.

Жин: 255 (шингэнтэй 288) кг.

Төлөөлөгч: BMW Словени, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ хүч ба эргэлт

+ салхинаас хамгаалах

+ тоормос

+ тохируулгатай түдгэлзүүлэлт

+ хяналтын самбар

- Үнэ

– хэт урагш жолоодох байрлал

– ASC системийн бүдүүлэг ажиллагаа

Матевж Грибар, зураг: Марко Вовк, Алес Павлетик