BMW i8 ба BMW 850i - үеийн өөрчлөлт
8 дугаар үргэлж BMW машинуудад онцгой байсаар ирсэн. 8 цувралын купе нь дэгжин байдлыг нэмж, 8 цувралын тэмцээний өнгө аясыг бий болгосон. Дур булаам Z4 роудстер нь Бондын машин төдийгүй 8-хан жилийн турш үйлдвэрлэгдсэн хүчирхэг, хүсүүштэй машин байв. GXNUMX болон Z-XNUMX-д бас нэг нийтлэг зүйл бий. Үйлдвэрлэл дууссаны дараа эдгээр машинуудын аль нь ч залгамжлагчгүй байв. Нэрээрээ тэргүүлэгч найман тоотой сүүлчийн BMW устаснаас хойш хэдэн жилийн дараа загварын тэмдэглэгээний гол цэгт байрлах тоо эргэн ирж байна.
Туршлагатай жолооч нар ямар ч BMW-ийн нэр дээрх "i" үсэг нь сайн зүйл биш гэдгийг мэддэг. Магадгүй i3 цахилгаан загварыг дэлхийг аврах ёстой машин гэж үздэг байгаль орчны мэргэжилтнүүд энэ талаар огт өөр үзэл бодлыг илэрхийлж байгаа байх. Ногоон ертөнц. Энэ байдлыг харгалзан үзвэл "i" үсгийг 8 тоотой хослуулах нь үнэхээр тэсрэх хольцыг илэрхийлж болно. Шинэ спорт BMW i8 нь насан туршдаа сургуульд экологийн хичээл ордоггүй байсан бүрэн цуст "найм"-ын урд талын дайралтыг няцааж чадах болов уу? Таныг гайхалтай уулзалт хүлээж байна. Өмнө нь хэн ч зохион байгуулж байгаагүй хоёр машины уулзалт. Түүхэнд анх удаа BMW i8 том ах 850i-тэй уулзлаа.
Зурган дээр үзүүлсэн хоёр машины хоорондох ялгаа 20 орчим жил байна. Гэсэн хэдий ч 8-р цуврал нь хуучин мэт харагдахгүй байна. Нөгөө талаар. Сонгодог харьцаа, сүр жавхлант дүрс, тод шугамууд нь мөнхийн бөгөөд монументаль харагдаж байна. G4780 бол одой биш бөгөөд 8 мм урттай тул замд хүндэтгэлтэй хандах боломжтой. Зурган дээр үзүүлсэн хуулбарын нэмэлт онцлох зүйл бол будгийн цусны улаан өнгө, AC Schnitzer-ийн бүрэн сарлагийн саваг юм. BMW XNUMX цуврал манай зам дээр тэр бүр харагдахгүй байгаа нь өвөрмөц байдлын ангилалд байр сууриа улам бэхжүүлж байна.
Ахынх нь төрхөөс харахад i8 нь маш алс холын ирээдүйн харь гаригийн хүн шиг харагдаж байна. Үгүй i8 нь орчин үеийн машинуудтай харьцуулахад ч энэ ертөнцөөс огт өөр юм шиг харагддаг. Намхан, тонгойсон, бүх төрлийн товойлгон, дагалдах хэрэгслээр дүүрэн бие нь хөдөлгүүр, дугуйгаар тоноглогдсон, машин гэж нэрлэгддэг бүх зүйлээс ялгаатай. i8-ийн гадна загвар нь эргэлзээгүй үрэлгэн. Ганц асуулт бол энэ машин сайн уу? Энэ нэр томъёо нь маш сайн харагддаг 8-р цувралд илүү тохиромжтой. i8-ийн дизайныг хариуцдаг BMW дизайнерууд аль болох анхны, байгаль орчинд ээлтэй, гэхдээ тийм ч үзэсгэлэнтэй байхаа больсон машин бүтээхийг хүсч байна гэсэн сэтгэгдэл надад төрсөн. Шинэ спорт BMW нь Италийн автомашины хэлбэрээс хол байна. Энэ нь манай баруун хилээс болж үйлдвэрлэгчдийн аль хэдийн дассан хэв маягийн уйтгартай байдлаас хол байна. i8-ийн гаднах загварт бас нэг онцлог бий. Кейсийн футурист хэлбэрүүд нь сониуч харцыг татдаг бөгөөд камерын линз нь соронзон мэт юм. G8 нь олны дунд үл мэдэгдэх хөдөлгөөнийг зөвшөөрдөггүй ч lance болон шоуны төрөлд iXNUMX нь давтагдашгүй удирдагч юм.
Үнэнийг хэлэхэд, ийм ер бусын, тийм ч бүдүүлэг биш биеийн дараа би ойрын эсвэл алс холын ирээдүйд автомашины төсөөллийг өдөөх ижил төстэй футурист интерьерийг хүлээж байсан. Үүний зэрэгцээ, i8-ийн бүхээг нь харагдах шигээ гайхалтай биш юм. Жолоочийн нүдний өмнө маш сайн тодосгогч бүхий өнгөлөг графикийг харуулсан том LCD дэлгэц байгаа нь үнэн, гэхдээ хяналтын самбарын ихэнх хэсэг болон бүхээгийн ерөнхий дүр төрх нь орчин үеийн бусад BMW загваруудын интерьерийг санагдуулдаг. Энэ нь сайн эргономик, маш сайн чанарын өнгөлгөө, агуулгаас илүү хэлбэр дүрсгүй гэдгээрээ давуу талтай. Хэдий футурист гаднах төрхтэй ч i8 нь ажиллахад хэцүү машин биш юм.
Найм дахь цувралын кабин уу? Нэгдүгээрт, энэ нь илүү тохь тухтай, илүү их зайтай. I8-ийн жолооны ард суухын тулд та гайхалтай хөвөгч хаалгыг онгойлгож, өндөр босгыг давж, дөрвөн үсгийг газраас доош байрлуулах хэрэгтэй. Ийм үйл ажиллагааг хэд хэдэн удаа хийх нь фитнес клубт зочлохыг орлож болно. GXNUMX-ийн жолооны ард суух нь мэдээжийн хэрэг тийм ч гайхалтай биш юм. Цонхны хүрээгүй урт, хатуу хаалгыг онгойлгосны дараа тав тухтай арьсан сандал дээр суухад л хангалттай. Цагийн шалгуурыг сайн давсан сандал.
Шингэн болор дэлгэцийн тухай ойлголт Ангараг гариг дээрх ус шиг харь гаригийн байсан тэр үед BMW 8 цуврал мэндэлжээ. Жолоочийн нүдний өмнө 300 км / цаг хурдтай тохируулсан хурд хэмжигчтэй уламжлалт утасны дугаарууд байдаг бөгөөд төв консол бүхэлдээ олон товчлууруудаар дүүрэн байдаг. Зөн совингийн удирдлага? Маргаантай. Гэрэл зурагт үзүүлсэн машин нь насанд хүрсэн хэдий ч орчин үеийн жишгээр тоног төхөөрөмж, өөрөөр хэлбэл баялаг байх ёстой. Автомат агааржуулагч, арьсан бүрээс, санах ойтой цахилгаан суудал, цахилгаан жолооны хүрд нэмэлт төлбөр шаарддаггүй. 8 цувралын автомат хурдны хайрцаг нь стандартын дагуу ирдэг боловч энэ загварт байгаа цорын ганц араа биш юм. Үйлчлүүлэгч нэмэлт зардалгүйгээр механик хурдны хайрцгийг хүсэх боломжтой боловч хуулбарууд нь жинхэнэ үзэмээр тоноглогдсон байдаг. i8 нь зөвхөн "автомат"-тай байх боломжтой бөгөөд чинээлэг үйлчлүүлэгчийн хүсэл тэмүүлэл үүнийг өөрчлөхгүй.
Зурган дээр үзүүлсэн хоёр тээврийн хэрэгслийн хувьд хөтөлбөрийн жинхэнэ онцлох зүйл бол хүч чадал юм. Эдгээр нь автомашины үйлдвэрлэлийн чиг хандлага өөрчлөгдөж байгаагийн хамгийн тод шинж тэмдэг юм. Сонирхолтой нь, байлдааны талбарт хоёр машин байгаа хэдий ч бүрээсний дор байгаа эрчим хүчний нэгжүүд гурван тоотой байдаг. Хоёр машин, гурван хөдөлгүүр. Энэ нь жаахан хачирхалтай сонсогдож байгааг та хүлээн зөвшөөрч байна.
Хөдөлгүүр нь BMW 850i-ийн урд талын урт капотын доор байх үед би хүч чадлынхаа хүчийг гайхшруулж эхлэх болно. "Бахардаг" гэдэг үг энд тохиолдлоор ашиглагдаагүй гэдгийг би нэмж хэлье. 5 литрийн багтаамжтай V12 хөдөлгүүр нь хэнээс ч дутахгүй. Ийм олон цилиндртэй ийм том хөдөлгүүрийг харахад л өнөөдөр сэтгэл хөдөлж байна. Турбо цэнэглэгч хэлбэрээр автомашины Виагра агуулаагүй 300 морины хүчтэй энэхүү төхөөрөмжийг эхлүүлэх нь жинхэнэ зан үйл бөгөөд энэхүү механик зүрхний дуу чимээ таны толгой дээрх үсийг хөдөлгөдөг.
Хэрэв i8 уншиж чаддаг байсан бол дээрх үгсийг уншсаны дараа ичиж зовсондоо улайх байх. Түүний 1,5 литрийн багтаамжтай, 3 цилиндртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь хотын А сегментийн автомашинуудыг хүртэл шуугиулдаг.Энэ жижиг хөдөлгүүрээс 231 морины хүчийг гаргаж авахын тулд турбо цэнэглэгч ажиллаж эхэлснээр бүх зүйл бага зэрэг өөрчлөгддөг. Хэмжээ үнэхээр чухал уу? Шаталтын зүрх нь i8-ийн хойд дугуйг жолооддог. Гэсэн хэдий ч энэ нь хараахан дуусаагүй байна, учир нь цахилгаан мотор нь өртөг багатай, эсвэл 131 морины хүчтэй гурван пенни нэмдэг. ба 250 Нм бөгөөд эдгээр параметрүүдийг урд тэнхлэгт шилжүүлдэг. Үүний үр дүнд BMW шинэ спорт машин нь 362 морины хүчин чадалтай дөрвөн дугуйт хөтлөгчтэй машин юм. Эрчим хүчний ангилалд орчин үеийн моторжуулалтын оноо, гэхдээ ангилалд бүрэн хэмжигдэх боломжгүй, i.e. органолептик, тэргүүлэх байр суурийг G8 шүтлэг эзэлдэг. Яагаад? Нэгдүгээрт, түүний хөдөлгүүр нь зүгээр л хүндэтгэлтэй харагддаг, хамгийн чухал нь үүнийг харж болно. i8-ийн урд талын бүрээс нь огт онгойдоггүй ч арын цонхыг онгойлгоход микроскопийн их бие, дуу нэвтэрдэггүй дэвсгэр харагдах болно. Энэ дэвсгэрийн доор аль хэдийн хайрцагт бэхлэгдсэн өөр нэг хуванцар байна. 8 цувралыг индэрийн дээд талд байрлуулсан хоёр дахь хүч чадал нь түүний дуу чимээ юм. Шүүслэг, гүн гүнзгий, сул дорой хүмүүсийг буланд байрлуулдаг. i1,5-ийн дуу чимээ нь зөөлөн хэлэхэд сэтгэгдэл төрүүлэхгүй. Үнэнийг хэлэхэд, R3-ийн XNUMX литрийн багтаамжтай төхөөрөмж нь хэмжээнээсээ хамааран сайн сонсогддог ч гүйцэтгэл, машины футурист үзэмжийн хувьд энэ нь хамгийн сайнаар сонсогддог. Түүнчлэн, хөдөлгүүрийн дууг аудио системээр өсгөх нь машины жинхэнэ шүтэн бишрэгчид хэзээ ч ойлгохгүй байх болно.
Гүйцэтгэл ба зохицуулалт нь 8 ба i8 цувралыг бүтээхэд хандах хандлагын ялгааг харуулсан төгс жишээ юм. Эдгээр ялгаа нь автомашины үйлдвэрлэлийн тухайн үеийн болон одоогийн чиг хандлагаас үүдэлтэй биш, харин хоёр машины загвар зохион бүтээгчид ямар огт өөр зорилго тавьж байсныг төгс харуулж байна гэдгийг нэмж хэлмээр байна. BMW 850i 100-ээс 7,4 км/цаг хүртэл хурдыг 8 секундэд авдаг. Тэр үүнийг нэр төртэй, сандарч, хэт автахгүйгээр хийдэг. Хүрээ нь өндөр хурдтай явахад тав тухтай, стрессгүй байхад хангалттай. Аль ч тохиолдолд Series 8 нь өөрөө холын зайн аялалд хурдан, тав тухтай явахад тохиромжтой Gran Turismo байх ёстой байсан. i250 нь мөн замыг даван туулах бөгөөд дээд тал нь XNUMX км / цаг хурдлахдаа GXNUMX-аас хоцрохгүй, гэхдээ түүний давуу тал, тэргүүлэх чиглэлүүд нь нөгөө талдаа байна.
i8 бол маневр хийх чадвартай машин бөгөөд маш хурдан ("зуун" хүртэл хурдасгахад 4,4 секунд зарцуулдаг) тийм ч тав тухтай биш юм. Түдгэлзүүлэлт нь хатуу бөгөөд хурдтай эргэлт, нягт булангууд нь шинэ BMW-ийн дотуур өмд нэг дор дүүрсэн гэсэн үг биш юм. Үнэн, энэ нь бүрэн цуст "M" гэрийн өрсөлдөгч биш, харин спорт нь 8 цувралаас ялгаатай нь тав тухыг дарах нь гарцаагүй. i8-ийн хувьд "экологи" гэдэг үг бас чухал үг юм. Баварийн үйлдвэрлэгч ийм хурдан бөгөөд спортлог машин нь 2,1 л/100 км-ийн түлшний хэрэглээнд сэтгэл хангалуун байх ёстой гэж амлаж байна. Практикт бодит үр дүн нь 12-XNUMX дахин их байдаг. "Найман" шүтлэг ямар хоолны дуршилаар хангадаг вэ? Энэ асуулт наад зах нь хамааралгүй юм. VXNUMX түүнд шаардлагатай хэмжээгээр уудаг. Хугацааны төгсгөл.
Би энэ бичвэрийн эхэнд дурьдсанчлан, олон жилийн ган гачгийн дараа BMW загварын тэмдэглэгээний гол цэгт байрлах 8-ын тоог шинэчилж, үүнийгээ тэсрэлтээр хийж байна. i8 бол өрсөлдөөнд дунд хуруугаа өгдөг хурдан, ирээдүйтэй машин юм. Томоохон хотуудын гудамж, хурдны зам дагуу хангалттай хөдөлдөг GXNUMX-ийнхэн түүний ид үедээ яг ижил хурууг өрсөлдөгчиддөө харуулсан. Өнгөц харахад эдгээр хоёр машин нь нийтлэг зүйлтэй ч бодит байдал дээр тэс өөр загварууд юм. Тэдний шууд харьцуулалт, цэвэр хэмжигдэхүйц ангиллын онооны төлөөх тэмцэл нь тийм ч утгагүй юм. Гэсэн хэдий ч нэг үйлдвэрлэгчийн лого бүхий эдгээр хоёр загвар нь автомашины салбарт гарсан өөрчлөлтийн төгс жишээ юм. Ганц асуулт бол энэ нь хамгийн сайн нь юу?
