BMW F 800 S / ST
BMW бол мотоциклийн ертөнцөд онцгой зүйл гэдгийг эртнээс мэддэг болсон. Ийм учраас та Баваричуудын агрегатуудыг шошголохдоо ашигладаг R, K, F тэмдгүүдтэй харьцах ёсгүй. Яагаад? Учир нь тэд өөрсдөө танд утга учрыг нь тайлбарлаж чадахгүй. Гэсэн хэдий ч R нь боксчин хөдөлгүүр, in-line K, нэг цилиндртэй F гэсэн үг юм. Наад зах нь энэ нь үнэн байсан! Гэхдээ ирээдүйд ийм зүйл болохгүй. Зурган дээр таны харж буй шинэхэн хүмүүс F үсгээр тэмдэглэгдсэн боловч нэг цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдоогүй, харин хоёр цилиндртэй хөдөлгүүртэй байдаг. Мөн боксчин биш, харин зэрэгцээ хоёр цилиндртэй.
BMW онцгой зүйл болсны бас нэг нотолгоо гэж та хэлж болно. Мөн таны зөв. Хоёр цилиндртэй зэрэгцээ хөдөлгүүр нь мотоциклийн ертөнцөд тийм ч түгээмэл биш юм. Гэхдээ BMW Motorrad-д тэд бий. Гэхдээ тэд үүнийг дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээс илүү сонгосон нь олон сайн шалтгаантай. Мөн яагаад бокс биш харин зэрэгцээд байна. Нэгдүгээрт, дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь илүү үнэтэй, илүү хүнд, том байх болно, хоёрдугаарт тэд эргүүлэх хүчийг авахыг хүсч байсан, эцэст нь хайрцаг нь аэродинамик багатай учраас.
Эдгээр аргументыг зарчмын хувьд хүлээн зөвшөөрч болно. Гэхдээ шинээр гарч ирж буй хүнийг өрсөлдөгчдөөс ялгах онцлог шинж чанарууд үүгээр дуусдаггүй.
Өөр нэг сонирхолтой зүйл бол хуяг дор нуугдах явдал юм. Та түлшний савыг ердийнх шиг суудлын урд биш, харин доороос нь олох болно. Энэ шийдлийн давуу тал нь юуны түрүүнд мотоциклийн хүндийн төв, илүү хялбар түлш цэнэглэх (урд талд "танк" бүхий ууттай байх үед), хөдөлгүүрийг агаараар илүү үр дүнтэй дүүргэх явдал юм. Түлшний сав ихэвчлэн зогсож байгаа газарт агаарын хэрэглээний систем байдаг. Эхлэн суралцагчид өөр нэг онцлог шинж чанараараа сайрхаж болно - хөтчийн гинжийг орлодог шүдтэй бүс, эсвэл бид Баварийн мотоциклийн тухай ярьж байгаа шиг жолооны голтой. Аль хэдийн үзсэн үү? Дахин хэлэхэд таны зөв, жолооны бүс нь мотоциклийн ертөнцөд шинэ зүйл биш юм - үүнийг Harley-Davidson дээр олж болох бөгөөд CS (F 650) дээр аль хэдийн ашигласан - гэхдээ энэ нь нэг цилиндрээс хамаагүй илүү төвөгтэй төсөл хэвээр байна. , шинэ нэгж нь илүү их эргүүлэх момент болон хүчийг тэсвэрлэх чадвартай тул.
Одоо бид шинэхэн хоёрын үндсэн үзүүлэлтүүдийг авч үзсэн тул бид яг ямар төрлийн дугуйтай харьцаж байгааг харах цаг болжээ. Аз болоход, Баваричуудын загваруудыг шошголоход ашигладаг шошго нь хөдөлгүүрийн шошготой харьцуулахад илүү логиктой байдаг тул энд ямар ч ойлгомжгүй зүйл байх ёсгүй. S нь Sports, ST нь Sports Tourism гэсэн үг. Гэхдээ үнэнийг хэлэхэд эдгээр нь хамгийн бага ялгаа бүхий маш төстэй хоёр дугуй юм. F 800 S нь илүү спортлог байхыг хүсдэг бөгөөд энэ нь урд хуягтай, салхины доод шил, доод бариул, арын тавиурын оронд бариул, өөр өөр дугуй, хар урд хаалт, илүү түрэмгий загвартай суудалтай гэсэн үг юм. байрлал.
Бидний хийх боломжгүй зүйл бол жижиг жолооч, тэр дундаа эмэгтэй жолооч нар ч гэсэн газар дээр гарахад хялбар болгох хангалттай намхан суудал юм. Энэ нь эргээд шинэ F цуврал нь мотоциклийн ертөнцөд анх орж ирсэн хүмүүст болон олон жилийн дараа эргэн ирсэн бүх хүмүүст зориулагдсан болохыг тодорхой харуулж байна. Шинээр ирсэн хүнийг нөгөө талаас нь харвал тэд үнэхээр сайн дугуйнууд юм.
Та тэдэн дээр очсон ч гэсэн таныг эмээлээс унагахыг хүсч буй түрэмгий хүмүүсийг унаж байгаагүй нь танд тодорхой болно. Эргономикийг хамгийн бага нарийвчлалтай авч үздэг. Аль ч тохиолдолд жолооны хүрд нь биедээ ойрхон байдаг, Beemvee -ийн маш сайн унтраалга нь үргэлж бэлэн байдаг, аналог хурд хэмжигч, хөдөлгүүрийн эргэлтийг уншихад хялбар, LCD нар мандах үед ч унших боломжтой байдаг. Дашрамд хэлэхэд бид шинэлэг зүйлээ туршиж үзсэн Африк тивийн өмнөд хэсэгт зун дөнгөж намар болж байсан тул нар үнэхээр хангалтгүй байсан тул үүнийг би танд шууд хэлж чадна.
Нэгжийг асаахад боксчинтой бараг адилхан сонсогддог. Инженерүүд (энэ удаад тэд Австрийн Rotax-ын хүмүүс байсан) түүний дизайныг төдийгүй дуу чимээг нь сонирхож байсан нь хурдан тодорхой болжээ. Тэд үүнийг хэрхэн яаж хийснийг та тусгай хайрцагт уншиж болно, гэхдээ үнэн нь бид ижил төстэй байдлыг зөвхөн дуу чимээ төдийгүй чичиргээнээс харж байна. Юутай ч BMW Моторрад өрсөлдөгчидтэй андуурагдахгүй бүтээгдэхүүн хийхийг үнэхээр хичээсэн бөгөөд тэд амжилтанд хүрсэн. Үнэн хэрэгтээ S ба ST мотоцикль хоёулаа удирдахад маш хялбар байдаг. Бараг хөгжилтэй. Хүрээ нь удаан эдэлгээтэй хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд арай илүү түрэмгий морьтонгуудыг хангахад хангалттай хатуу байдаг. Телескоп сэрээ нь урд талын овойлтыг шингээдэг, хойд хэсэгт нь чийгшүүлэгч тохируулгатай төвийн дампуур. BMW байх ёстой тоормос нь дунджаас дээгүүр байгаа бөгөөд та ABS-ийг нэмэлт төлбөрөөр авч үзэх боломжтой.
Өөрөөр хэлбэл, F 800 S ба ST нь маш олон алдааг уучилж чадах гайхалтай шинж чанарууд юм. Хэт өндөр хурдтай буланд ч гэсэн та урд талын тоормосны хөшүүргийг хялбархан хүрч чадна. Хэрэв та үүнийг мэдрэмжээр хийвэл дугуй таны хариу үйлдэлд хариу үйлдэл үзүүлэхгүй. Зөвхөн хурд буурах болно. Булан дээрээс хурдлах үед дизель хөдөлгүүр нь хий биш, харин хөлний хоорондох ажлыг хийж байгаа мэт санагддаг. Ямар ч эргэлзэх хэрэггүй, шаардлагагүй түлхэлтүүд байхгүй, зүгээр л хурдыг байнга нэмэгдүүлнэ. Үргэлж хангалттай эргэлттэй байдаг. Хэрэв та илүү спортлог жолоодлого хайж байгаа бол хөдөлгүүрийг бага зэрэг өндөр эргүүлэхэд л хангалттай - 8.000 хүртэл хүч чадал нь үйлдвэрээс амласан 62 кВт / 85 морины хүчтэй болно. Хэрэв та үүнийг хэтэрхий бага гэж бодож байгаа бол та буруу бодож байна. Кейптаун хотоос 50 минутын зайд орших Франчук хотоос дээш эгц эгц өргөгдсөн уулын замд хүртэл S, ST авиралтыг үл тоомсорлож, буланг давах чадвараараа гайхширчээ. Эдгээр чанарууд нь чанар муутай байх болно, олон жилийн дараа мотоциклийн ертөнцөд буцаж ирсэн бүх хүмүүс тэднийг үнэлэх нь гарцаагүй.
Ерөнхийдөө ижил зүйл тохиолддог. Хэрэв та хэтэрхий ширүүн биш бол энэ нь гайхалтай хэмнэлттэй байж магадгүй юм. Жолоодлогын хэвийн нөхцөлд 100 км тутамд таван литр хүрэхгүй түлш зарцуулдаг. Үнэнийг хэлэхэд тэнд бас хамгийн шилдэг нь юм. Өвөрмөц хийц загвартай тул 4.000-5.000 эрг / мин хүртэлх хурдыг илүүд үздэг. Хэрэв та үүнийг илүү өндөр болгох юм бол түүний спортлог бус дуу чимээ танд төвөг учруулж, хамгийн бага ажлын хэсэгт гол босоо амны чичиргээнд бухимдах болно.
Гэхдээ энэ бол BMW мотоциклийн өөр нэг онцлог шинж чанар бөгөөд эдгээр хоёр мотоциклийг өөр брэндтэй хэзээ ч андуурч чадахгүй гэр бүлийн зангиа юм.
BMW F 800 S / ST
Та
- BMW F 800 S: 2, 168.498 суудал
- BMW F 800 ST: 2, 361.614 сууна
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: 4 цус харвалт, 2 цилиндртэй, зэрэгцээ, шингэн хөргөлттэй, 798 cc, 3 кВт / 62 морины хүчтэй 85 эрг / мин, 8000 Нм 86 эрг / мин, электрон тарилга ба гал асаах (BMS-K)
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, цагийн бүс
Түдгэлзүүлэлт ба хүрээ: урд телескоп сэрээ, арын хөнгөн цагаан дүүжин, тохируулагдах амортизатор, хөнгөн цагаан хүрээ
Дугуй: урд 120/70 ZR 17, хойд 180/55 ZR 17
Урд тоормос: Давхар диск, 2мм диаметр, арын диск, 320мм диаметр, ABS нэмэлт төлбөртэй
Тэнхлэг хоорондын зай: 1466 мм-ийн
Газар дээрээс суудлын өндөр: 820 (790) мм
Шатахууны сав: 16
Мотоциклийн жин (түлшгүй): 204/209 кг
0-100 км хурдлах: 3, 5/3, 7 сек
Хамгийн дээд хурд: 200 км / цаг гаруй
Түлшний зарцуулалт (120 км / цаг): 4 л / 4 км
Төлөөлөгч: Auto Aktiv, Cesta v Mestni log 88a, Любляна, 01/280 31 00
Бид магтдаг
жолоодоход хялбар байдал
нийт хөдөлгөөнт байдал
эргономик
сууж буй байрлал (F 800 ST)
Бид загнадаг
спортын бус хоёр цилиндртэй дуу
урт аялалд суух ядаргаатай байрлал (F 800 S)
текст: Матевж Корошек
зураг: Даниел Краус
