BMW F 650 GS
Агуулга
BMW бол хэдэн арван жилийн турш мотоциклийн аюулгүй байдлыг онцолсон цорын ганц компани юм. Зорчигч бас. Хэрэв бид одоо байгаль орчныг хамгаалах асуудлыг үл тоомсорловол зам дээр байгаа хүмүүстэй адилхан зүйл тохиолддог. BMW нь үнэхээр шинэлэг зүйл бөгөөд драйверын аэродинамик хамгаалалт, ABS тоормос, электрон түлш шахах системд анхлан найдаж байсан. ...
Тэд нийт үйлдвэрлэлийн 97 орчим хувийг эзэлдэг энэ брэндийн харьцуулшгүй том автомашины хэсгийг дотооддоо хөгжүүлэхэд ихээхэн анхаарч байгаа юм болов уу.
BMW нь жолоодлогын өнцгийг нэмэгдүүлэх эсвэл тоормосны дискийг нэмэгдүүлэхийн тулд тоног төхөөрөмжийг шинэчлэх замаар аюулгүй байдлын бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй хүмүүст маш бүтээлч хандлагыг санал болгож байна. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь маш чухал юм. Тоног төхөөрөмжийг хэрхэн ашиглахаа мэдэхгүй эсвэл мэдэхгүй жолооч бас байдаг.
Ийм учраас BMW нь жолоочид мотоцикл жолоодох, зогсооход идэвхтэй тусалдаг. Жишээлбэл: давтагдашгүй, орлуулшгүй ABS тоормос; жолоочийг хүйтэнд жолоо барихгүй байхын тулд аюулгүй байдлын шалгуур үзүүлэлтүүд эсвэл цахилгаан халаагуур. Эсвэл айдас, стресс эсвэл өөртөө итгэх итгэлийг бууруулдаг сайн жолооны сургууль. Хэрэв та мотоциклчин толгойноосоо хөл хүртэл "брендийн" хувцастай хувцасладаг нэрийн дэлгүүрийн баялаг саналыг суманд нэмбэл маргаан маш хүчтэй болно.
BMW энэ жил 70 мотоцикль үйлдвэрлэж, үйлдвэрлэл, борлуулалтаараа долоо дахь жилдээ дээд амжилт тогтоолоо. Мөн энэ жил тэд бараг арван хувиар өссөн ч Германы мотоциклийн зах зээл тэр хэмжээгээр буурсан байна. GS шошготой маш эрс шинэчлэгдсэн F 650 загвар нь энэ оны 650-р сард л дэлхийд танилцуулагдсан бөгөөд аль хэдийн маш сайн борлогдож байгаа тул дахин нэг ээлжийг үйлдвэрт нэвтрүүлсэн байна! Яагаад BMW F XNUMX / GS өнгөрсөн жил Словени улсад хамгийн их борлуулалттай гурав дахь мотоцикль болсон бэ?
Тийм ээ, гурав дахь мянганд орох нь өөрчлөлтөөс эхэлсэн. Хэрэв та сонссон бол BMW нь Aprilia-тай хийсэн долоон жилийн түншлэлээ цуцалж, 65 анхны үеийн F 650 мотоциклийг бий болгосон. Одоо германчууд хөгжиж, бүх зүйлийг өөрсдөө хийдэг. GS зах зээлд Берлинээс ирдэг. Энэ нь Tomos -д бүтээгдсэн зарим Словен хэсгүүдтэй. Энэ бол цилиндрийн хана, тосны сав, дугуйны зангилаа, зогсоолын тулгуур дээр элэгдэлд цайрын эсэргүүцэлтэй хөдөлгүүрийн цилиндр юм.
BMW M3-ийн загвараар хийгдсэн дөрвөн хавхлагатай шинэ толгойтой нэг цилиндртэй, алдартай хуурай савтай хөдөлгүүрийг Австрийн Bombardier – Rotax компани нийлүүлсэн хэвээр байна. Хөдөлгүүр нь карбюраторын оронд түлш шахах систем ба холбогдох хяналтын электрон төхөөрөмжтэй бөгөөд энэ нь мөн гурван талын катализаторыг хянадаг. Хөдөлгүүр нь 50 морины хүчин чадалтай болсон гэж тэд мэдэгджээ. 6.500 эрг / мин хурдтай. Akrapovič-д бид тэдгээрийг 44 дугуйгаар хэмжсэн нь сайн үзүүлэлт юм.
Хөдөлгүүр нь цахилгаан сэлбэх муруйтай бөгөөд электроникийн түлшийг авдаг тул 7.500 эрг / мин хүртэл байнга татаж, эргүүлдэг. Хүнд даацын шүүрч авах ба таван шатлалт хурдны хайрцаг нь шинэ даралтын хавтан дээр сайн ажилладаг бөгөөд бүх зүйлд зохистой хариу үйлдэл үзүүлдэг боловч шүүрч авах эрт холболт нь намайг байнга зовоож, тааруулаагүй цэвэрлэгээ хийсэн мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Мэдэрч байна.
Ерөнхийдөө хөдөлгүүр нь амжилттай, найдвартай хослол юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь мэдэгдэхүйц муу шинж чанартай байдаг. Хөдөлгүүрийг ажиллуулахын тулд танд маш удаан эхлэх хэрэгтэй. Түлш шахах (түүний электрон төхөөрөмж) болон түлш цэнэглэхэд бэлэн болоход цаг хугацаа шаардагдана. Стартерын эргэлт ердөө гурваас дөрвөн секунд үргэлжилж болно. Гэсэн хэдий ч бид хуучин хөдөлгүүр хэрхэн ажиллаж эхэлснийг мэдэх үед санаа зовох хэрэггүй юм.
Анх удаа ABS-ийг нэг цилиндртэй хөдөлгүүр дээр (нэмэлт үнээр) авах боломжтой бөгөөд энэ үнийн хүрээнд. Энэ нь арай хямд бөгөөд ердөө 2 кг жинтэй бөгөөд үүнийг бас Bosch бүтээжээ. Энэ нь том дугуйтай харьцуулахад арай удаан ажилладаг боловч хатуу тоормослох, хальтиргаа гулгаа, сандрах зэрэгт үзүүлэх тусламж нь үнэлж баршгүй юм.
Чухал мөчид туршлагатай мотоцикльчин ч гэсэн тоормосоо барих гэж тэмцдэг, тэгвэл дугуй нь хаагдаж осолд орох нь дамжиггүй. Цаг хугацаа, орон зай дуусах үед хяналттай тоормослох чадвартай цөөхөн хүн байдаг. ABS нь илүү ухаалаг бөгөөд илүү үр дүнтэй байдаг: та тоормосоо дарж, гишгэдэг бөгөөд ABS нь хэргийг төгс төгс болгохын тулд тохируулдаг. Нуранги дээр явахын тулд та ABS -ийг унтрааж болно, тэгэхгүй бол мотоцикл сайн зогсдоггүй.
Уламжлалт мотоцикл нь түлшний савтай бол GS нь зөвхөн зай, агаарын шүүлтүүр, цахилгаан утас, тосны сав зэргийг хамарсан шарах төхөөрөмжтэй бөгөөд энэ удаад дууны хэмжээг тохируулах цонхтой бөгөөд хуурай хогийн савны менежментийг ихээхэн хөнгөвчилдөг. хөдөлгүүр
Яагаад хүчдэлийн зохицуулагчийг моторын орон сууцны дэргэд хамгаалалтгүй газарт оруулсан бэ, эс тэгвээс хөнгөн цагаан хөдөлгүүрийн бамбайны ард би мэдэхгүй байна. Гэсэн хэдий ч хуванцар түлшний сав нь яг одоо машины адил суудлын доор, баруун талд байгаа түлшний боомт байгаа нь үзэсгэлэнтэй, сонирхолтой нарийн ширийн зүйл юм. Шударга жолооч нарын хувьд 17 литр шатахуун нь хүндийн төвөө мэдэгдэхүйц доошлуулснаар дугуй унахад хялбар болжээ.
Тэр яг л газраас 780 мм-ийн зайд, хөлийг нь газарт наан, бие нь дугуйнд чанга наалдсан байдалтай тууштай суудаг. Мотоциклийг мотоциклийн дугуй эсвэл хажуу тал дээр өөрийн жинг ашиглан биеийн хөдөлгөөнөөр жолооддог тул энэ нь чухал юм. Үүнтэй холбогдуулан GS нь маш ээлтэй, унахад хялбар дугуй бөгөөд эмэгтэйчүүд болон эхлэгчдэд маш тохиромжтой.
Аюулгүй жолоодлогын сургалтаар конусын хоорондох удаан слаломыг даван туулахад булчин огт хэрэггүй бөгөөд мопед шиг амархан удирдах боломжтой болохыг харуулсан. Бүрэн түлшний савтай жин нь 197 кг жинтэй бөгөөд энэ нь нэг цилиндрт маш их юм. Ийм мотоцикл нь хорин фунтээр амархан жинлэх боломжтой. Хэд хэдэн дасгал хийсний дараа эхлэн сурагч ч гэсэн мотоциклийн тэнцвэрийг мэдэрч, түүнийг аюулгүйгээр хөдөлгөж, машинаа зогсоолд байрлуулж (төв ба хажуугийн зогсоолтой) эсвэл удаан унаж чадна. Хэрэв хүн мотоцикль унах нь маш хэцүү бөгөөд урд талын өндөр нь санаа зовдог бол энэ нь бага суудлын үнэ юм.
Дөрвөлжин ган профайлаар хийгдсэн цоо шинэ хүрээ нь давхар угаалгын хавчаар шиг харагддаг бөгөөд хөдөлгүүрийн дэргэдэх хоолой болон суудлыг нь бэхэлсэн хоолойнуудыг боож өгдөг. Онолын хувьд маш шулуун шугамууд нь шаардлагатай хатуу байдлыг хангаж өгдөг бөгөөд жолоодлогын явцад ямар нэгэн хэвийн бус урвалыг илрүүлэх боломжгүй байдаг.
Хамгийн эгц налуу дээр ч гэсэн дугуй тогтвортой хэвээр, дугуйг үргэлж зөв чиглэлд зааж өгдөг. Түүнчлэн зохих ёсоор түдгэлзүүлсэнтэй холбоотой. Showa урд салаа нь ABS -ийг тоормослохдоо гулзайлгахаас сэргийлж дугуйны дээд талд нэмэлт арматурын тэнхлэгтэй байдаг. Арын төв амортизатор нь мотоциклийн баруун талд дугуй суурилуулсан хаврын урьдчилсан ачаалалтай. Энд хэд хэдэн угаалга хийсний дараа хаврын ханшийг тохируулах тэмдэг бүхий шошго унах нь бухимдмаар байна.
Суудлын доорх хоёр дуу намсгагч, өндөр урд хаалт, түлшний савны тасархай торон, сонирхолтой хэлбэртэй хуванцар, бүрээсний дээгүүр наасан их гэрэлтэй F 650 GS нь маш танигдахуйц мотоцикль юм.
Загвар зохион бүтээгчид дахин сайн ажилласан, гэхдээ би бас зарим хазайлтыг ойлгохгүй байна. Цахилгаан унтраалга гэж хэлье. Тэд том хуванцар түлхүүрүүдээр хямдхан харагддаг боловч хоолойн унтраалгыг сонгодог эргэх дохионы унтраалга руу шилжүүлсэн нь намайг цөхрөнгөө барсан. Би чиглэлийг бүрэн автоматаар зааж өгөхийг хүссэн болгондоо бүрээний дууг мэдэрч байлаа.
Магадгүй энэ дизайны заль мэхэнд давс байгаа болохоор чанга бүрээ хүний амийг авардаг болов уу? Хариултыг нь мэдэхийг хүсч байна. Мотоциклийн эзэн хорин жилийн өмнө K цувралаас авчирсан бүр ч ер бусын шилжүүлэгчид дассан болохоор бид замаасаа салгагчдад дасах болно.
Энэ нь эрс шинэчлэлт хийснээр үнэ мэдэгдэхүйц өссөн нь үнэн юм.
BMW F 650 GS
ТЕХНИКИЙН МЭДЭЭЛЭЛ
хөдөлгүүр: 4-цус харвалт - 1-цилиндр - шингэн хөргөлттэй - чичиргээ багасгах босоо ам - 2 тэнхлэг, гинж - цилиндрт 4 хавхлага - цооног ба цус харвалт 100х83 мм - шилжилт 652 см3 - шахалт 11:5 - нэхэмжилсэн хамгийн их хүч 1 кВт (37 морины хүч) ) 50 эрг / мин - зарласан хамгийн их эргэлт 6.500 Нм 60 эрг / мин - түлш шахах - хар тугалгагүй бензин (OŠ 5.000) - зай 95 В, 12 Ah - генератор 12 Вт - цахилгаан асаагуур
Эрчим хүчний дамжуулалт: үндсэн араа, харьцаа 1, тосны ванны олон хавтан шүүрч авах - 521 шатлалт хурдны хайрцаг - гинж
Хүрээ: хоёр ган дам нуруу, боолттой доод дам нуруу, суудлын тулгуур - 29 градус хүрээний толгойн өнцөг - урд 2 мм - тэнхлэг хоорондын зай 113 мм
Түр зогсоох: Showa телескоп урд сэрээ f 41 мм, 170 мм аялал - арын осциллятор салаа, тохируулгатай пүршний хурцадмал байдал бүхий төв амортизатор, дугуйны хөдөлгөөн 165 мм
Дугуй болон дугуй: урд дугуй 2 × 50 19 / 100-90 19S дугуйтай - хойд дугуй 57 × 3 00 / 17-130 8S дугуйтай, Metzeler брэнд
Тоормос: урд 1 × диск f 300 мм, 4 поршений диаметр хэмжигчтэй - арын диск f 240 мм; Нэмэлт төлбөртэй ABS
Алимны бөөний худалдаа: урт 2175 мм - толин тусгалтай өргөн 910 мм - бариулын өргөн 785 мм - суудлын газраас өндөр 780 мм - хөл ба суудлын хоорондох зай 500 мм - түлшний сав 17 л, нөөц 3 л - жин (түлш, үйлдвэрийн хамт) 4 кг - даац 5 кг
Чадвар (үйлдвэр): Хурдасгах хугацаа 0-100 км / цаг: 5 сек, дээд хурд 9 км / цаг, түлшний зарцуулалт 166 км / цаг: 90 л / 3 км, 4 км / цаг: 100 л / 120 км
МЭДЭЭЛЭЛТЭЙ
Төлөөлөгч: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Любляна
Баталгаат нөхцөл: 1 жил, милийн хязгаарлалт байхгүй
Заасан засвар үйлчилгээний интервал: Эхнийх нь 1000 км -ийн дараа, дараагийнх нь 10.000 км тутамд
Өнгөний хослолууд: Улаан; титан хөх, шар өнгийн эмээл; мандарин
Анхны дагалдах хэрэгсэл: цаг, сэрүүлэг, тахометр
Зөвшөөрөгдсөн дилер / засварчдын тоо: 5/5
ЭРГЭЛТ
Мотоциклийн үндсэн үнэ: 5.983.47 EUR
Туршилт хийсэн мотоциклийн үнэ: 6.492.08 EUR
БИДНИЙ ХЭМЖЭЭ
Дугуйны хүч: 44 км @ 6 эрг / мин
Шингэн агуулсан масс: 197 кг
Түлшний зарцуулалт: Туршилтын дундаж: 5 л / 37 км
ТЕСТИЙН АЛДАА
- хөдөлгүүр удаан эхлэх
– суудлын ард их биений таг таарахгүй байх
Төгсгөлийн үнэлгээ
Танигдмаар хэлбэр! GS-ийн гарт байгаа дугуй нь энэ ангиллын унадаг дугуйнуудаас маш их ялгаатай тул бага суудалд дасах хэрэгтэй. Хөдөлгүүрийг жигшмээр удаан ажиллуулна. Хүчтэй аргумент бол ABS сонголт юм.
Баярлалаа
+ ABS
+ хөнгөн мэдрэмж
+ бүх хурдны тогтвортой байдал
+ хөдөлгүүрийн шинж чанар
+ дагалдах хэрэгсэл
+ уналтын бага зэргийн гэмтэл
ГРАЖАМО
- мотоциклийн жин
– Бид хөшүүргийн дэргэдэх унтраалгын сонгодог зохион байгуулалтыг алддаг
Митя Хустинчич
ФОТО: Уро П Потокник
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: 4-цус харвалт - 1-цилиндр - шингэн хөргөлттэй - чичиргээ багасгах босоо ам - 2 camshafts, гинж - цилиндрт 4 хавхлага - цооног ба цус харвалт 100 × 83 мм - шилжилт 652 см3 - шахалт 11,5: 1 - зарласан хамгийн их хүч 37 кВт (50 л). .
Эрчим хүчний дамжуулалт: үндсэн араа, харьцаа 1,521, тосны ванны олон хавтан шүүрч авах - 5 шатлалт хурдны хайрцаг - гинж
Хүрээ: хоёр ган дам нуруу, боолттой доод дам нуруу, суудлын тулгуур - 29,2 градус хүрээний толгойн өнцөг - 113 мм урд хэсэг - 1479 мм тэнхлэг хоорондын зай
Тоормос: урд 1 × диск f 300 мм, 4 поршений диаметр хэмжигчтэй - арын диск f 240 мм; Нэмэлт төлбөртэй ABS
Түр зогсоох: Showa телескоп урд сэрээ f 41 мм, 170 мм аялал - арын осциллятор салаа, тохируулгатай пүршний хурцадмал байдал бүхий төв амортизатор, дугуйны хөдөлгөөн 165 мм
Жин: урт 2175 мм - толин тусгалтай өргөн 910 мм - бариулын өргөн 785 мм - газраас суудлын өндөр 780 мм - хөл ба суудлын хоорондох зай 500 мм - түлшний сав 17,3 л, нөөц 4,5 л - жин (түлш, үйлдвэрийн хамт) 193 кг - даац 187 кг
