BMW C1

Эхнийх нь бид онол хийх үе юм. Техник нь тодорхой хугацааны туршид мэдэгдэж байсан бөгөөд гэрэл зураг болон C1-ийг шууд үзсэн. Дараа нь суугаад туршиж үзээрэй.

Эхний тоолуур нь ер бусын юм; Мөрөндөө дээврийн хүрээ наасан юм шиг санагдаж байна, жолоо барьж байхдаа ингэж мэдэрсэн. Маш сайхан биш. Хэдийгээр би ийм зүйл хүлээж байсан. Гэвч хэдэн зуун метрийн дараа хүн бүх зүйлд хурдан дасдаг нь харагдаж байна.

Харьцангуй урт тэнхлэг хоорондын зай нь дугуйг урт булангуудад сайн барьдаг бөгөөд радиаль дугуй нь бас тусалдаг. Дугуйны жижиг диаметр нь скутер дээрх нүх зэрэг богино овойлт үүсгэдэг бөгөөд урд талын теле унтраалга нь хүчтэй тоормослох үед ч дугуйг тэгш байлгадаг.

C1 яагаад мотоцикль вэ? Зүгээр л нэг хос дугуйтай, хажуу талдаа онгойдог тул бариул дээр хоёр тоормосны хөшүүрэгтэй учраас бид бариулаар нь жолооддог. Хм, тэгээд л болоо.

Яагаад C1 машин вэ? Тийм биш, гэхдээ хэд хэдэн элементүүд нь бидний машинд дассан зүйлийг санагдуулдаг. Дээд дээвэр (мөн туслах нарийвч, энд зөвхөн урдаас дээш нээгддэг!), Суудлын бүс (нэг гурван ба хоёр цэгийн аль аль нь автомат), аюулгүйн дэр, (заавал биш) ABS, урд нугалах хэсэг, салхины шил арчигч, боломжит хэрэгслүүд (таазны гэрэл, хажуугийн компьютер, радио, халаалтын систем, дохиолол, дохиолол орно), дижитал электрон удирдлагын хөдөлгүүр, катализатор. .

Өөртөө хүссэнээрээ тайлбарла, гол нь аюулгүйн баарны гадна нэмэлт суудалд суусан зорчигчийг эс тооцвол жолооч нар хамгаалалтын малгайгүй явах боломжтой гэдгийг Европын ихэнх улс орнууд баталсан. Словени одоогоор хүлээлгийн жагсаалтад байна. Бүрэн аюулгүй байдлыг хангахын тулд хөдөлгүүр эхлэх боловч жолооч хамгаалах бүс зүүх хүртэл сул зогсохгүй.

Хүрхрээний талаархи ихэнх эргэлзээг танилцуулга дээр арилгасан; Хажуу талд нь цохилтыг зөөлрүүлдэг хуванцар бүрээстэй хоёр хэсэг байдаг (маш олон ослын туршилтын бичлэгээс харахад энэ нь машинд аюулгүй байсан ч сонгодог мотоцикль дээр биш байх магадлалтай).

BMW C1 нь хотыг тойрон явахад хангалттай маневртай, хотын гадна замд ч уйдахгүй хурдан юм. Нэг цилиндртэй 125сс Rotax хөдөлгүүр Усан хөргөлттэй Cm нь 12 Нм, 11 кВт (15 морины хүч) гаргаж, 2 км-т дунджаар 9 литр хар тугалгагүй бензин зарцуулдаг. Энэ нь савлууртай нэг нэгжийг бүрдүүлдэг бөгөөд хүчийг CVT төрлийн автомат дамжуулалтаар дамжуулдаг. Энэ нь өөр өөр диаметртэй хоёр дамараар дамжих шатлалгүй дамжуулалт гэсэн үг юм. Практикт бие нь цагт 100-30 км хурдлах үед хөдөлгүүрийн хурд өөрчлөгдөхгүй, харин дамжуулах харьцаа өөрчлөгддөг (эхний 80-аас эцсийн 3 хүртэл) ийм байдлаар ажилладаг. 0-ээс доош, цагт 0 км-ээс дээш хурдтай үед хөдөлгүүрийн хурд өөрчлөгддөг боловч арааны харьцаа ижил хэвээр байна.

BMW мөн орчин үеийн скутеруудын дунд худалдан авагч хайж байгаа ч C1-ийг ядаж жингийн хувьд скутертэй харьцуулах аргагүй юм. Энэ нь 185 кг жинтэй боловч тавиурын байрлал нь энэ жинд маш сайн зохицсон байна. Үүнийг хийх хоёр хөшүүрэг байдаг бөгөөд процесс нь маш энгийн бөгөөд маш их энерги шаарддаггүй.

Хэдийгээр машинтай төстэй бүх дагалдах хэрэгслүүдийг үл харгалзан C1 нь эргэлзээгүй мотоцикль юм. Хоёр дугуй унах ур чадвар нь тодорхой хуваах шугам татах ур чадвар юм. Гэвч DM 10.000 ба түүнээс дээш үнэтэй (Германд) 1X нь автомашины ангилалд орсоор байна. Түүний онцгой байдал, өвөрмөц байдал, ер бусын байдал нь худалдан авагчдыг итгүүлэхэд хангалттай юу?

BMW C1

ТЕХНИКИЙН МЭДЭЭЛЭЛ

Загвар: BMW C1

хөдөлгүүр (дизайн): 1 цилиндртэй, усан хөргөлттэй

хөдөлгүүрийн шилжилт (см3): 125

хамгийн их хүч (кВт / цаг хүч 1 / мин): 11 (15) 9250 дээр

хамгийн их эргэлт (Nm 1 / мин): 12 дээр 6500

урд: Telelever

хамгийн сүүлд: жолооны системтэй дүүжин

урт x өргөн x өндөр (мм): 2075 x 850 (1026 тольтой) x 1766

их бие (л): тоног төхөөрөмжөөс хамаарна

хамгийн дээд хурд (км / ц): 103

0-50 км / цаг хурдатгал: 5, 9

түлшний зарцуулалт (л / 100 км): 2, 9

Төлөөлж, борлуулдаг

Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.

Винко Кернк

Фото: Vinko Kernc