CVT бүхий Лада Веста туршилтын хөтөч
Тольятти яагаад "робот" -оо Японы хувилбарлагчаар солихоор шийдсэн бэ, шинэчлэгдсэн автомашин хэрхэн давхиж, одоо хэр үнэтэй зарагдаж байна вэ?
“Харь гаригийнхан уу? - Карачаев-Черкесийн дэлхийн хамгийн том радио телескоп RATAN-600-ийн ажилтан инээмсэглэв. - Зөвлөлт засгийн үед ийм байсан гэж тэд хэлдэг. Жижүүр нь ер бусын зүйл бичиж, шуугиан тарьсан тул тэд бараг ажлаасаа халагдах болно. " Кир Булычев ба зовлон зүдгүүрт автсан робот оршин суугчдын ертөнцөөс Шелезяк гаригийн талаар хошигносоор бид цааш хөдөллөө.
600 м диаметртэй RATAN нь сансрын маш алслагдсан бүс нутгийг судлахад тусалдаг боловч харь гаригийн роботууд хараахан ирээгүй байна. Энэ нь хачирхалтай сонсогдож байгаа ч Тольятти дахь "робот" -той үр дүнд хүрээгүй тул бид 113 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүр, CVT бүхий Лада Веста машинаар дурангийн хажуугаар өнгөрч байна. Энэ ажил нь одон орон судлаачдынх шиг хэцүү биш, бас хөгжилтэй байдаг.
Одооноос эхлэн хоёр дөрөөтэй Веста нь зөвхөн вариаторын тухай болж байгаа бөгөөд үүнээс өөр зүйл алга. Загварын хүрээнд "автоматаар солих" хувилбар гарч ирсэн бөгөөд вариатор гарч ирснээр робот хайрцгийг цуцалжээ. Жилийн өмнө RCP үйлдвэрийг амжилттай шинэчилсэн боловч эрэлт сул байгааг харгалзан сайжруулалт нь зах зээлийн "Робо-Баруун" -д хандах сөрөг хандлагыг өөрчлөхөд тусалсангүй. Тиймээс Vesta 1,6 AT нь илүү уламжлалт автоматжуулалттай болсон гэдгийг санаарай.
Оюун ухаандаа шинэ үнийг жинлэхэд бэлэн байгаарай. Vesta 1,6 AT нь өөр өөр байдаг - вариаторыг бүх хувилбаруудад санал болгодог, жижиг эргэлттэй Sport седангаас бусад тохиолдолд. Тэнцүү тохиргоотой бол хоёр дөрөөтэй машинууд нь "механик" хувилбаруудтай харьцуулахад илүү үнэтэй байдаг. 106 морины хүчтэй 1,6 MT-тай харьцуулахад нэмэлт төлбөр нь 1 доллар бөгөөд 1134 морины хүчтэй 122 MT-тай харьцуулбал 1,8 доллартай тэнцэж байна. Нийт хоёр дөрөөтэй шинэ тоглогчдын дунд хамгийн боломжийн үнэтэй нь 654 9 долларын үнэтэй Vesta Classic седан юм. үнэтэй өртөг нь Vesta SW Cross Luxe Prestige өртөг бөгөөд $ 652 үнэтэй
Японы вариатор, цаг хугацаагаар шалгагдсан Jatco JF015E нь B0 платформтой (Логан, Сандеро, Каптур, Аркана) Nissan Qashqai кроссовер ба Renault машинуудын хувьд мөн адил юм. V бүс дамжуулах механизмыг энд эргүүлэх момент хөрвүүлэгч, хоёр үе шаттай гаригийн хурдны хайрцгаар хослуулсан болно. Энэ нь хэсэгчлэн дамжуулалт нь вариатор, нөгөө хэсэг нь ердийн сонгодог автомат хурдны хайрцагтай адил юм. Бага араа нь эргэлт буцах ажиллагааг эхлүүлэх эсвэл хэрэгжүүлэхэд зориулагдсан бөгөөд өөрөөр хэлбэл вариаторын хэсэг ажилладаг.
Ухаалаг схем нь хайрцгийг нягтруулж, туузан дамжуулалтыг хилийн горимд оруулахгүй байх боломжийг олгосон боловч олон тооны арааны харьцааг ухамсарлаж чадсан юм. Найдвартай байдлын хувьд үйлдвэрийн тооцоогоор Веста дээрх ийм Jatco нь дор хаяж 120 мянган км тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд техникийн шингэнээр нэг удаа дүүргэсэн байх ёстой.
Хоёр венталь "Веста" хөдөлгүүрт өөр сонголт байдаггүй - Ниссан HR16 (Renault системийн дагуу H4M гэх мэт), Тольятти хотод гурван жилийн өмнөөс нутагшуулсан. Хөнгөн цагаан блок, оролтын үе шатыг өөрчлөх механизм, хөдөлгүүр ба вариаторын нийтлэг хөргөлтийн систем, 92 м-ийн бензинээр цэнэглэх чадвар. Энэ нь бид XRay Cross 1,6 AT хоёр дөрөөтэй кроссовер дээр аль хэдийн суулгасан яг ижил эрчим хүчний нэгжтэй байна.
Одоогийн үйл ажиллагааны үр дүн ба кроссовер дээр өмнө нь хийж байсан үр дүн нь олон талаар төстэй юм. Vestas нь бүтцэд ноцтой өөрчлөлт хийх шаардлагагүй, түдгэлзүүлэлтийн тохиргоо, 178-203 мм-ийн цэвэрлэгээг хадгалж, арын дискэн тоормос, анхны яндангийн системийг стандартын дагуу суурилуулсан. Баруун хөтөчийн завсрын тулгуур бүхий хөтөч голууд нь мөн анхны; ижил урттай хагас босоо амтай ийм шийдэл нь жолоодлогын нөлөөллийг бууруулдаг. Гэсэн хэдий ч Vesta нь өөрийн мотор ба вариаторын тохируулгатай байдаг. Энэ нь хамгийн сайн сайхны төлөө байх шиг байна.
Эхний туршилтын сэдэв бол Vesta 1,6 AT седан юм. Хөхрөхгүй, хөдлөхгүйгээр амархан бөгөөд жигд эхлэнэ. Тайвширсан жолоодлогын хэв маягаар хурдны хайрцаг нь ээлтэй, зургаан виртуал арааны өөрчлөлтийг зөв, зохистой байдлаар дуурайдаг. Ихэнх нь ухаалаг биш юмаа гэхэд хотын жолоодлогод зориулагдсан байдаг.
Вариатор нь хурц тод байдлыг дэмждэггүй бөгөөд хийн дөрөөг илүү идэвхтэй дарж суллах тусам идэвхгүй байдал илүү тод мэдрэгддэг. Дунд зэргийн хурдтай амьдрах чадварыг дөрөөний аяллын гуравны нэгийг сонгосны дараа л олж авна. 100 км / цагийн тэмдгийн ойролцоо "хагас арга хэмжээ" -нд бараг хариу үйлдэл үзүүлэхгүй тул хий нь зоригтойгоор нэмж өгөх ёстой.
Бид Vesta SW Cross 1,6 AT станцын вагон руу шилжиж байгаа бөгөөд хөдөлгүүр-вариаторын хосын урам зориг нь замын жингийн зөрүүгээр дарагдсан мэт санагдаж байна. Тийм ээ, VAZ-ийн ажилчид тайлбарлаж байгаагаар эрчим хүчний нэгжийн 50 кило аль хэдийн чухал ач холбогдолтой болжээ. Станцын вагоны хариу үйлдэл нь илүү идэвхгүй, бүх зүйл ямар нэгэн байдлаар удаан байдаг. Мөрний урт налуу дээр хийн дөрөө нугас хийхэд хурд хэмжигч зүү 120 км / ц-ийн тэмдэг дээр наалддаг. Энэ нь бүрэн ачаалалгүй юм.
Жишээлбэл, Черкесийн серпентин дээр гараар шилжих горимд идэвхтэй жолоодох нь илүү тохиромжтой байдаг. Зам дээр ч гүйцэж түрүүл. Бүрэн тохируулагч дор хэд хэдэн псевдо араа руу автоматаар шилжих функцийг хадгалж үлддэг. Хөшүүргийн аялал хэтэрхий том боловч "араа" хурдан өөрчлөгддөг. Идэвхтэй жолоодлогын коэффициент ба хязгаарлалтын босго зөрүүнд: хэрэв Драйв горимд шилжих нь 5700 эрг / мин, харин гарын авлагын горимд 6500 байна.
Бүрэн гүйцэд болгохын тулд бид XRAY Cross 1,6 хоёр дөрөөтэй кроссоверыг жолоодсон бөгөөд энэ нь танилцуулга дээр дагалдан яваа машин болж хувирав. Мэдээжийн хэрэг, хоёр дөрөөтэй Веста нь зүтгүүрийн хяналтанд илүү тодорхой бөгөөд хариу үйлдэл үзүүлдэг. Дээр дурдсан өвөрмөц тохиргоонууд ийм үр дүнтэй нөлөө үзүүлсэн бололтой. Тэд мөн кроссовер шилжих схемийг хөшүүрэгт дүрсэлсэн гэж тэмдэглэсэн бол Веста арын гэрэлтүүлэг бүхий тодорхой масштабтай болохыг тэмдэглэжээ.
Vesta 1,6 AT нь үр ашгийн хувьд сайн байдаг. Паспортын дагуу дундаж хэрэглээ 0,3 MT хувилбарынхаас 0,5-1,8 литрээр бага байна. Манай онгоцон дээрх компьютеруудын уншилт 9,0 литрээс хэтрэхгүй байна. 3000 м / мин хүртэл шинэ мотор нь гэнэтийн чимээгүй болжээ.
Хоёр дөрөөтэй Vesta-ийн гол өрсөлдөгчид бол Hyundai Solaris-аас Skoda Rapid хүртэлх автомат хурдны хайрцагтай ижил масс седан ба өргөлт юм. Хэрэв бид хамгийн боломжийн хувилбаруудыг харьцуулж үзвэл зөвхөн хүч багатай Renault Logan (9 доллараас) хямд бөгөөд бусад бүх загваруудын үнэ 627 10 доллараас давсан байна. Үүний үр дүнд вариатор Лада Веста дур булаам харагдаж байна. Энэхүү нээлт нь одон орон судлалын шинж чанартай биш боловч үнэн хэрэгтээ бид "роботууд" -ыг андахгүй.
Вараторын нээлтийн үеэр Лада Веста хэд хэдэн сайжруулалтыг хийв. Одоо бүх хувилбарууд нь хүрээгүй арчигч иртэй, хонхорхой аяга эзэмшигчтэй болсон. Үнэтэй обудтай түвшинд - шинэ 16 инчийн дугуй, бүрэн халаалттай жолооны хүрд, манангийн гэрэлтэй булангийн гэрлийн функц, автомат эвхэгддэг толин тусгал систем. Үүний зэрэгцээ драйверын цонхны ашиг тустай автомат горим гарч ирээгүй - үйлдвэрийн төлөөлөгчид ийм функцийг зах зээлд оролцогчдоос хүсээгүй гэж тайлбарлав.
Мөн дээд зэрэглэлийн Exclusive-ийг (11 доллараас) шинэчлэн боловсруулсан бөгөөд энэ нь загалмай угтваргүйгээр ердийн седан болон станцын вагонуудад ашиглах боломжтой юм. Тоног төхөөрөмжийн жагсаалтыг өргөжүүлсэн. Одоо энэ нь сэрвээтэй антенн, хар тольны таг, хар толгойтой, хөнгөн цагаан хэлбэртэй обудтай, суудлын захиалгаар бүрсэн байна. Exclusive седан нь мөн ачаа тээшний таган дээрх хорлон сүйтгэгч, сүүлний хоолойн обуд, хаалганы тавцан, дөрөө, өвөрмөц нэхмэл дэвсгэртэй.
| Биеийн төрөл | Седан | Вагон |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526) | 4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537) |
| Дугуйны дугуй мм | 2635 | 2635 |
| Жин хасах | 1230-1380 | 1280-1350 |
| Нийт жин | 1670 | 1730 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин, R4 | Бензин, R4 |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 1598 | 1598 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. эргэлт дээр | 113 дээр 5500 | 113 дээр 5500 |
| Макс. сэрүүн. мөч, Нм / мин | 152 дээр 4000 | 152 дээр 4000 |
| Дамжуулах, жолоодох | CVT, урд тал | CVT, урд тал |
| Макс. хурд, км / цаг | 175 | 170 |
| 100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек | 11,3 | 12,2 |
| Шатахууны хэрэглээ (холимог), л | 7,1 | 7,4 |
| Үнэ, $. | 9 652 (832 900) | 10 137 (866 900) |
