Туршилтын хөтөч Audi A8 vs. Mercedes S-Class: тансаг дизель

Дэлхийн хамгийн алдартай хоёр тансаг лимузиныг харьцуулах цаг болжээ.

Өрсөлдөгчийнхөө ар тал дээр тэр залуу байна. A8 загвар нь дөрөв дэх үедээ л гарч ирсэн бөгөөд дөрөвний нэг зууны турш оршин тогтнож байгаа юм. Энэ нь түүнийг бээлийгээ S-Class руу ёслолгүйгээр шидэхэд нь саад болохгүй. S 350 d-ийн өндөр үнэлгээнд суурилсан бардам зан нь A8 50 TDI-ийн өмнө даруухан байх ёстой.

Тэд бол роялти. Тэд нэр төр, сүр жавхлан, бахархал, атаархлыг гэрэлтүүлдэг. Тэдний шоунд оролцож буй хэн ч, ямар ч дүрд тоглож байгаа бол тэдний оролцоог харгалзан үзэх шаардлагатай болно. Тансаг зэрэглэлийн автомашины стандарт, дээд зэргийн технологи. Эдгээр нь Audi A8 ба Mercedes S-class юм. Гэхдээ эхлэхээсээ өмнө хоёр машин яагаад зэрэгцэн суудаг, нэхэмжлэлийн шаардлага өндөр байгаа шалтгаан нь юу вэ гэдгийг тодруулах хэрэгтэй.

Үнэн хэрэгтээ Мерседес энэ эрхийг удаан хугацаанд олж авсан. Кайзерын үеэс эхлэн тус брэнд нь эд баялаг, гоо үзэсгэлэн, технологи, хүч чадлыг төлөөлж ирсэн бөгөөд энэ бүхэн одоогийн S-Class-д хамаатай. Аудигийн хувьд бүх зүйл арай өөр байдаг. Тус компани 1994 онд л энэ амласан нутаг дэвсгэрт нэвтэрч, "технологийн дэвшил"-ийн тусламжтайгаар тансаг ертөнцөд хөл тавьсан. Шинэ дөрөв дэх үеийнхээ хувьд A8 нь энэхүү философийг авангард шийдлээр тод томруунаар илэрхийлжээ.

Уламжлалаас хувьсгал хүртэл

Үүний нотлох баримтыг дизайнаас олох боломжгүй, гэхдээ энэ нь бүхэлдээ үнэн биш, учир нь ийм алсын хараа нь технологийн өндөр ур чадвар шаарддаг. Гэсэн хэдий ч жинхэнэ хувьсгал хөшигний дор нуугдаж байна. Анхны үеийн Space Frame гэж нэрлэгдсэн хөнгөн цагаан биеийн бүтэц нь хөнгөн цагаан, магнийн хайлш, төрөл бүрийн ган, мэдээжийн хэрэг илүү сайн танигдсан нүүрстөрөгч зэрэг янз бүрийн материалын ухаалаг хольцоор хийсэн түүхий биет рүү орлоо. хүчитгэсэн полимерууд. нүүрстөрөгч шиг. Шинэ архитектур нь мушгирах эсэргүүцэл 24%-иар илүү байгаа ч Space Frame-ийн гол давуу тал нь хөнгөн жинтэй хэвээр байна. Ийнхүү Ауди нь хамгийн хөнгөн тансаг седан үйлдвэрлэх анхны үеийн алсын харааг үргэлжлүүлэн баримталсаар байна. Хэдийгээр ердөө 14 кг жинтэй ч A8 50 TDI Quattro нь S 350 d 4Matic-ээс хөнгөн юм.

Гэхдээ A8 аль хэдийн шинэ зорилго тавьдаг уламжлалтай болжээ. Эхэндээ хамгийн хөнгөн лимузин, дараа нь хамгийн спортлог, одоо хамгийн шинэлэг зүйл болжээ. Энэ шалтгааны улмаас бидний харьцуулах тест зам дээр биш харин тулгуур баганын хооронд, манай газар доорхи гаражийн неон гэрлийн доор эхэлж байна. A8-тэй тохируулах олон тохиргоонууд байгаа тул эхлэхээс өмнө хэсэг хугацаанд өөрчлөх шаардлагатай болно.

Эхлээд та MMI системд эргэдэг удирдлага байхгүйд дасах хэрэгтэй - үнэндээ алдагдал нь тэсвэрлэх чадвартай. Гэсэн хэдий ч үүнийг орхиж, өөр зүйлээр сольсон нь өөрөө шинэ удирдлагын архитектур илүү дээр гэж маргах үндэслэл биш юм. Тээврийн хэрэгсэл зогссон үед хоёр мэдрэгчтэй дэлгэцийн цэсийг гайхалтай хурдан бөгөөд ойлгомжтойгоор удирдаж болох нь гарцаагүй. Хүрэх үед дэлгэц бага зэрэг доошилж, тохируулсан командыг баталгаажуулахын тулд хөдөлгөөнд хариу үйлдэл үзүүлэх ба баганад бага зэрэг товших чимээ сонсогддог. Ямар цаг ирсэн бэ - ийм аналог зүйлд хүрэхийн тулд ийм нарийн төвөгтэй дижитал хувиргалт шаардлагатай юу? Өмнөх хүнд металлын зохицуулагч машин нь хөрөнгө оруулалт болж чадах юм шиг бат бөх юм шиг сэтгэгдэл төрүүлсэн. Агааржуулагчийн тохиргоо хүртэл бага зэрэг хүрч, гулсах гадаргуугаар "хуруугаа мушгих" оролдлого хийсний дараа ийм зүйл болохгүй. Хөдөлгөөнгүй байрлалд энэ нь боломжтой хэвээр байгаа ч жолоо барьж байхдаа олон тооны цэсээр дамжуулан асар том функцийг удирдах нь анхаарал сарниулах болно. Автомашин жолоодох шинэ арга нь хэрэглэгчийн шинэ туршлага үнэн байж магадгүй гэсэн үг гэж Audi мэдэгджээ. Гэсэн хэдий ч менежментийн бүх зүйлийг оновчтой болгож, таны зохицуулах ёстой хамгийн чухал зүйлийг, өөрөөр хэлбэл, боломжтой бүх хувилбаруудыг цуглуулахын оронд хамгийн чухал зүйлийг сонгох юм бол жинхэнэ ахиц дэвшил гарах болно.

Харамсалтай нь S-Class-тай харьцахдаа бүх зүйл тийм ч хялбар биш, самбар дээрх компьютерийн удирдлага, тусламж, навигацийн жолооны хүрдний гүйдэг товчлуурууд, эргэдэг болон түлхэх удирдлагын төвөгтэй хослол, жижиг мэдрэгчтэй гадаргуутай. Энэ нь эхлүүлэх товчийг дарах цаг болсныг харуулж байна. Тэрээр зуны өнгөлгөөний үеэр машинд хүлээн авсан зургаан эгнээтэй дизель төхөөрөмжөөр амьсгалсан. Түүний хүч чадлын үндэс нь 600 Нм эргэлтээр илэрхийлэгддэг бөгөөд энэ нь машин 1200 эрг / мин-д хүрдэг. Энэ нь дизель хөдөлгүүрт ч гэсэн өндөр эргэлтэнд дургүй, тэр ч байтугай 3400 эрг / мин хурдтай байсан ч аль хэдийн хамгийн ихдээ 286 морины хүчтэй болсон. Үүний оронд энэ нь таныг сул зогсолтоос түлхэлтээр дүүргэж, тохируулагч нь есөн араагаа торгомсог зөөлөн дамжуулдаг автомат хурдны хайрцагтай төгс зохицсон үед хүчтэй хариу үйлдэл үзүүлдэг. Энэ нь S-Class-ын гэрэлтэж, нэр төртэй санал болгож буй бүх зүйлтэй нийцэж байгаа бөгөөд тэр дундаа гурван хошуут одтой төөнөсөн бүрээсийг харах хангалттай өндөрт зогсож байгаа жолоочийн байрлал, сансарт нисэхийг хүсч байгаа мэт харагдаж байна. Зорчигчдыг цохилтоос хамгаалж, биеийн чичиргээг хязгаарладаг агаарын түдгэлзүүлэлт нь ая тухтай байдлыг хангадаг. Үүнд S-Class нь өөрөө анги юм.

Энэхүү Мерседес нь динамик харьцах ноцтой хүсэл эрмэлзэлгүй байгаад бид гайхах хэрэггүй. Энэ нь чиглэлээ өөрчлөхөд хялбар байдагт гайхах зүйлгүй, гэхдээ зам дээр аюулгүй байдлыг дээд зэргээр хангахын тулд шууд бус жолоодлоготой нарийвчлалтай байхыг эрмэлздэггүй.

Бүхээгийн зай хангалттай боловч хүлээлтэд нийцэхгүй, материал, хийц нь өндөр боловч онцгой биш, тоормос нь хүчирхэг боловч Ауди шиг эвлэршгүй, хөдөлгүүр нь үр ашигтай боловч хэт үр ашигтай биш - Практик дээр хэд хэдэн газар байдаг. S- Анги нь насаа харуулдаг. Энэ нь жолоочийн тусламжийн систем бүхий тоног төхөөрөмжид ч хамаатай бөгөөд энэ нь Audi-ийнх шиг өргөн хүрээтэй биш бөгөөд найдвартай байдлын түвшинг харуулдаггүй: туршилтын жолоодлогын үеэр эгнээ солих идэвхтэй туслах Corsa-г түлхэхийг хүссэн. - үнэхээр биш. Бид Мерседес эзэмшигчийн хувьд "барьсан давуу тал" гэсэн ёжтой нэр томъёогоор өөрсдийгөө танилцуулж байна.

А8 нь цахилгаан хэрэглэдэг

Ауди нь тэргүүлэх зэргийн эрэлхийлэлд хөтлөгддөг. Драйвын үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд V6 TDI хөдөлгүүрийг 48 вольтын зөөлөн эрлийз системтэй хослуулсан. Сүүлийнх нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрт динамик нэмэх хүсэл эрмэлзэлгүй бөгөөд энэ нь өөрөө 600 Нм-ийг тус тус 286 морины хүчээр хөгжүүлдэг. Мэдээжийн хэрэг, Мерседесийн хурдны хайрцгаас илүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг найман шатлалт хурдны хайрцгатай бол үгүй.

48 вольтын систем нь 10 ампер лити-ион батерей, туузан асаагуур-алтернаторыг агуулдаг. Энэ нь хөдөлгүүр ажиллахгүй байх үед бүх системийг эрчим хүчээр хангадаг - жишээлбэл, 40-аас 55 км / цаг хурдтай жолоодох үед 160 секунд хүртэл үргэлжлэх боломжтой "hover" горимд эсвэл ойртоход унтардаг. гэрлэн дохион дээр. Энэ боломжийг 7,6 л/100 км-ийн түлшний зарцуулалтад харуулсан бөгөөд S 8,0 d-ийн 100 л/350 км-ийн дундаж хэрэглээ тийм ч өндөр биш байсан ч гэсэн гайхалтай бага түвшин юм.

Ауди өөр нэг бүрээ карттай - AI явах эд анги нь нэмэлт хүчийг эргүүлэх, зогсоох, түүнчлэн аюулын үед дугуй тус бүрийн түдгэлзүүлэлтийг нөхдөг цахилгаан механик төхөөрөмжөөр дамжуулдаг. Хажуугийн цохилтын үед машиныг найман сантиметрээр хажуу тийш нь өргөх бөгөөд ингэснээр цохилтын энерги нь илүү хатуу биенд шингэдэг. Туршилтын дээж нь Мерседес шиг агаар түдгэлзүүлсэн стандарт явах эд ангиудаар тоноглогдсон байв. Гэсэн хэдий ч, A8-ийн тохиргоонууд нь илүү хатуу, овойлтууд улам чангарч байгаа боловч биеийн хяналт нь илүү нарийвчлалтай байдаг - горим тус бүрт мэдэгдэхүйц ялгаа байхгүй. A8 нь өөртөө үнэнч хэвээр байгаа бөгөөд S-Class-ыг зорчигчдоо илүү эрхлүүлэх эрх чөлөөг үлдээдэг.

Porsche Panamera концерн дахь хамтрагчийнхаа адил платформыг хуваалцдаг Audi A8 нь дөрвөн дугуйт жолооны системтэй. Хурдны замд эгнээ солих, динамик эргэлт хийх үед тогтвортой байдлыг хангах үүднээс хойд дугуй нь урд дугуйтай зэрэгцээ чиглэнэ. Хатуу эргэлт дээр тэд эсрэг чиглэлд эргэлддэг бөгөөд энэ нь жолоодлого, маневрлах чадварыг сайжруулдаг. 2,1 тонн жинтэй, 10,1 хавтгай дөрвөлжин метр талбайтай машин уулын орой дээр гарч ирээгүй мэт санагдах үед туслах замаар явахад энэ бүхэн мэдрэгддэг - үзэгдэх орчин сайтай.

Үүний оронд A8 нь илүү авсаархан, төвийг сахисан, хурдан хөдөлдөг, маш аюулгүй, өөртөө итгэлтэй байдаг. Гайхамшигтай зүтгүүрийг бүх дугуйгаар хөтлөгч системээр хангадаг бөгөөд энэ нь ердийн жолоодлогын үед эргэлтийн моментийн 60 хувийг хойд тэнхлэгт шилжүүлдэг. Удирдлагын санал хүсэлт нь бас дээр байна - ялангуяа өмнөх загварын арын дэвсгэр дээр, энэ нь ойлгомжгүй байсан. Одоо A8 нь тодорхой мэдэгдэл хийдэг боловч асфальт бүрийг шинжилдэггүй.

S-Class-ийн гайхалтай LED гэрэлтүүлэг, дэмжлэгийн систем бүхий иж бүрэн тоног төхөөрөмжийг онцгойлон дурдах хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч заримдаа соронзон хальсыг үздэг шиг гүйцэд боловсорсон системүүд унтардаг бөгөөд дижитал индикаторуудын олон тооны анивчих үед энэ заалтыг амархан анзаардаггүй.

Эдгээр нь зүгээр л жижиг зүйлүүд юм. Гэсэн хэдий ч тэд хамгийн шинэлэг тансаг лимузин үйлдвэрлэдэг гэж ярихдаа яг энэ тухай ярьж байгаа нь үнэн юм. А8 эдгээр шаардлагыг хангаж байгаа юу? Тэрээр өөртөө итгэлтэй S ангиллыг ялсан. Гэхдээ төгс төгөлдөр байдлын мөн чанар нь түүнийг хүрэх боломжгүй юм. Та ямар ч хүчин чармайлт гаргасан.

ДҮГНЭЛТ

1 дугаартай. Ауди

Төгс лимузин уу? Audi нь өөр хэн нэгэн байхыг хүсдэггүй бөгөөд одоогоор тусламж болгон санал болгож болох бүх зүйлийг дэлгэн үзүүлж, маш их тансаг байдал, харьцах чадварыг санал болгодог. Ялалтыг урьдчилж тооцдог.

2. Мерседес

Төгс S ангилал уу? Энэ нь жижиг байхыг хүсдэггүй бөгөөд түдгэлзүүлэх тав тухтай байдлаар өрсөлдөгчөөсөө давж гардаг. Жолоодлогын хоцрогдол нь бидний хөдөлгөөнийг үл тоомсорлож болох боловч энэ нь аюулгүй ажиллагааны тоног төхөөрөмж, тоормосонд хамаарахгүй.

Текст: Себастиан Ренц

Гэрэл зураг: Hans-Dieter Zeifert