Aprilia RSV Миллер

Би Априлиагийн туршилтын нисгэгч Пелизонаг мэдэх бөгөөд энэ хүн мотоциклийн бүтээн байгуулалт, хөдөлгөөнийг маш сайн мэддэг гэдгийг би мэднэ. Тэр бол маш сайн оношлогооч, хурдан уралддаг тул түлш цэнэглэх болгоныхоо дараа би Ноалд сайн машин бүтээгдсэн гэдэгт улам бүр итгэж байсан.

Трой Корсер энэ жил супер мотоциклийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд түрүүлж, Априлиатай эхний жилээ гуравдугаар байрт орсон нь хэрэглэгчид бидний хувьд тийм ч чухал биш юм. Түүний машин нь үйлдвэрийн хамгийн сайн хувьсал боловч түүний үндэс нь RSV Mille SP гомологацаас эхэлдэг - зөвхөн 150 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн.

Гэхдээ Mille SP нь хамаагүй хямд Mille R-ийн ихэр юм. Тэд адилхан харагддаг боловч SP хөдөлгүүрийг алдарт Косворт байшинд гарын үсэг зурсан байдаг тул хөдөлгүүрийн чимэглэлээрээ ялгаатай.

Тийм ээ, энэ нь замбараагүй юм шиг санагдаж байна, тийм үү? Гаднаас нь харахад эдгээр тээрэм бүгд адилхан харагддаг. Нэг платформ болон түүнээс гаргаж авсан мотоциклийн санааны ачаар Априлиа хөвд дээр хэд хэдэн ялаа маш сайн, үр дүнтэй цохив. Mille мотоциклийн төсөл аль хэдийн уралдааны машиныг төсөөлж эхэлсэн. Илжигнээс спортын азарга хийхэд хэцүү байдаг тул энэ нь энгийн худалдан авагчдад ашигтай.

Хэрэв бид RSV Mille-ийн үндсэн гэр бүлд үлдэх юм бол тэд бараг ижил дугуйгаар олон төрлийн амтыг хангасан. Мөн халааснууд. Хамгийн энгийн бөгөөд хямдхан Mille бол хоёр хүний ​​суудал, хөлтэй, хангалттай зайтай (спортын стандартаар мэдэгдэж байгаа), хангалттай хүчин чадалтай, уралдааны зам дээр дурдах нь зүйтэй зүйлгүй замын тамирчин юм.

Тиймээс та хүүхдээ зайрмаг эсвэл аялалд авч явах боломжтой; мөн та зам дээр галзуурч болно. Буруу зэмсэг дээр сууж байна гэсэн таагүй мэдрэмж байхгүй. Мотоциклийн дугуйчны хувьд түдгэлзүүлэлтийн тохиргоонд тааруулахын тулд кондукторын чих байхгүй, дугуйны өндөр, энэ нь ямар хар ид шидтэй тоглох нь нэг их ялгааг анзаарахгүй байх болно.

Тийм ээ, гэхдээ одоо бид тэнд байна. Тэгэхээр RSV Mille R илүү үнэтэй юу? Мэдээжийн хэрэг. Энэ нь нэрэндээ дурдсан шоо гэх мэт илүү зугаа цэнгэлийн сонголтыг санал болгодог. Гэртээ эхнэртэйгээ гар нь чөлөөтэй гэж зарлахаар эр хүн л булцгар байх ёстой. R загвартай бол хоёулаа нэгэн зэрэг машин жолоодох боломжгүй болно.

Зорчигчийн суудал, дөрөө байхгүй. Олон талын зориулалттай Öhlins Racing-ийн түдгэлзүүлэлтүүд байдаг бөгөөд сэтгэлийн амар амгаланг хангахын тулд цөөн хэдэн нүүрстөрөгчийн элементүүд болон эрхэм хос OZ дугуйг нэмж оруулсан болно. Ротакс 60 градусын нээлттэй өнцөгт хоёр цилиндртэй хөдөлгүүр нь тахир гол дээр 118 морины хүчийг хөгжүүлэх чадвартай тул зөвхөн морины хүчтэй унахыг мэддэг хэн бүхэн сэтгэл дундуур байх болно. Туршилтын дугуйн дээр Акрапович дээр 5000 километрийн туршилтын дараа тэд 110 морины хүчийг хэмжсэн. автобусанд.

Их үү, бага уу? Энэ хурдан машин мөн үү? Тасалгааны температурын IQ-тай ямар ч калибрын хурдтай явган хүний ​​зам, байшингийн хооронд л машин жолоодох боломжтой юм бол та яаж шударгаар хариулах вэ? Тиймээс би Aprilia захиралд бизнесийн эрсдэлийг нэгтгэхийг санал болгов: тэд улсын аварга шалгаруулах тэмцээн, Альп-Адриатын цомын тэмцээнд хэд хэдэн уралдаанд туршилтын дугуйнаасаа татгалзаж, хуванцарыг эвдэх эрсдэлтэй байсан. Би ясаа эрсдэлд оруулдаг. Тиймээс миний хөрөнгө оруулалт илүү том бөгөөд харьцангуй сайн баталгаа болсон гэдэгт би итгэлтэй байсан.

Би мянган миль хөдөлгүүртэй. Би хоёр метр өөрөө наалддаг ханын цаас, мөнгөлөг скоч худалдаж аваад гэрлийн гэрлийг хааж, зогсоолын тулгуур, эргэх дохио, машины дугаарыг арилгадаг. Бид Dunlop D207GP дугуй өмсдөг. Төгс зүрх сэтгэлээрээ, мотоциклийн хэрэглээний талаар маш сайн Aprilia товхимол гарсны дараа би түдгэлзүүлэлтийг тохируулсан. Тэгээд би ангийн уралдааны дунд хүрдэг

Superstock цаг 1:43, нэг тойрогт 224, Зул сарын баяраас таван секунд хоцорч, улсын аварга. Хоёрдогч арааны харьцаа хэт өндөр байгааг би олж мэдсэн. Хөдөлгүүр нь онгоцонд ердөө 229 км / цаг хурдтай хөгжиж, доош буух үед хэвлийн хуягт маажин үүсдэг; Би булангаас хурдлах үед дугуйны арын хэсэг дүүжин "шахах" талаар бага зэрэг санаа зовж байна. Тэмцээнд тест хийх цаг алга.

Нэг сар хагасын дараа бид гурван долоо хоногийн турш замын туршилтанд мотоциклтой болсон бол энэ удаад аль хэдийн таван мянган км. Зам дээр энэ нь эргэлтийг арилгах нүгэлт уруу татагч хэрэгсэл болж хувирдаг. Хоёр цилиндртэй хөдөлгүүр нь сонирхолтой бөгөөд уян хатан байдал нь тохируулагчийг нээж, хааж байсан ч жолоочийг хурдан ажиллах боломжийг олгодог. Хөлний хооронд ямар ч аймшигтай зүйл өвддөггүй, тиймээс үүнийг урьдчилан таамаглах боломжтой бөгөөд жолоодоход тийм ч их шаарддаггүй гэж би хэлж чадна. Гэхдээ гар хөлний завсар шиг нэлээн том юм.

Есдүгээр сард туршилтаа дуусгахын тулд би улирлын сүүлчийн уралдаанд зориулж Апрельияг Гробник руу дахин жолоодох болно. Энэ удаад тэрээр сэтгүүлчид, боломжит худалдан авагчид болон бусад хүмүүсийн дунд арван хоёр мянган километрийн "биеэ үнэлэлт"-тэй болжээ. Унадаг дугуй эхний өдрийнх шигээ гүйж байна. Зөвхөн Brembo Oro тоормосны дискэнд ул мөр үлдсэн бөгөөд мотоциклийг түрэмгий шампунаар угаасны улмаас хөнгөн цагаан нь бага зэрэг исэлддэг.

Би Aprilio-г баасан гаригийн өглөө, үдээс хойш ипподром дээр дахин ханын цаасных нь дээр авдаг, би амархан салгаж болох толин тусгалыг биширдэг. ... Би тэдний спортын туршлагыг Германы Зупинд утсаар олж авдаг (тэд Öhlins брэндийн төлөөлөгч). 114 N гэсэн шошготой арын цуваа пүрш нь миний 100 кг жинд болон замд хэт зөөлөн тул утсаар ярих зүйл алга.

Тиймээс тэд пүршийг зөвхөн суудлын ард 5-8 мм-ийн "сөрөг түдгэлзүүлэлт" босгосон цэг хүртэл урьдчилан ачаалахыг зөвлөж байна. Би Dunlop-оос гөлгөр дугуй авч, жолоодлогын чанарыг харьцуулж, Superbike-д бүртгүүлсэн. Урд дугуйны хөндлөн огтлол нь 120/75 байхад стандарт нь 120/65 учраас би ялгааг мэдэрч байна. Мотоциклийн урд өндөрт мэдэгдэхүйц өөрчлөлт гарч, налуу дахь хуяг нь газар мөлхөхөө больсон.

Эдгээр хатуу тохиргооны тусламжтайгаар дугуй нь хурдасгах үед бүрэн тайван байх ба хүлээгдэж байснаас ялгаатай нь тоормослох үед бүжиглэдэггүй. Тиймээс өндөр хурдтай үед энэ нь бухимддаггүй. Хүчин чармайлтгүй уралдаанд би 1:42 864 амжилт үзүүлсэн нь миний рекордтой ойролцоо байна. Уралдааныг бүхэлд нь татсан дөрвийг урд дугуйныхаа урдуур давж зүрхэлсэн бол арай хурдан явах байсныг би мэдэж байна.

Онгоц руу эргэх үед тэд бие биенээ илүү хурдан таньж, тоормослох үед бид тэнцүү байж, бие биедээ саад болж, эргэлтийн оройд дөрөв нь хөлөг онгоцны зангуунд зогсож байв. Mille R-ийн тусламжтайгаар би бүрэн хазайсан үед чимээгүй явах эд анги (болон жолоодлогын нарийн хариу үйлдэл) учир эрсдэлд орохгүйгээр мэдэгдэхүйц өндөр хурдыг барьж чадах нь тодорхой байсан.

Зохистой мотоцикльчин урд талын тохируулгатай гар дээрээ хоёр хуруугаараа хийдэг хатуу тоормосны үед дугуй булан руу ороход ямар ч эргэлзэхгүйгээр зүгээр л суудаг. Хоёр цилиндрийн тоормосны момент нь огтхон ч саад болохгүй, учир нь дугуйны цохилт нь шүүрч авах пневмо-вакуум хавсралтыг зөөлрүүлдэг.

Энгийн: Хурдны талаар бага зэрэг мэдлэгтэй бол та шаардлагатай тооны араагаа хурдан бөгөөд шийдэмгий бууруулж, тэдгээрийн хоорондох бариулыг сулруулж, машинаа бөхийлгөнө. Унадаг дугуйнаас тасрахгүй. Бүрэн хазайсан үед би гинжийг чанга барихад л хангалттай тохируулагч барьдаг. Би машинаа налуугаас хэрхэн өргөхтэйгөө тэнцүүлэн хурдалж, дугуй минь хэзээ ч гулсдаггүй. Эцэст нь би (хэтэрхий) дугуйтай болсноо ахиад л олж мэдэв, учир нь би хурдны зам дээр тээрэмдэхийн оронд "баас" түүж байсан юм.

Зам дээр ч, уралдааны зам дээр ч гидравлик зүтгүүр, дамжуулалтын гүйцэтгэл, хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл, мэдрэмжийн талаар надад ямар ч тайлбар алга. Тэнд би онгоцонд цагт 230 км хурдалсан нь оддын дунд эргүүлэх шаардлагагүй хоёр цилиндртэй хөдөлгүүртэй туршлага дутмагтай холбоотой юм. Хамгийн их эргэлт, хамгийн их хүчээр жолоодох нь илүү чухал юм.

Энэ нь 7.000-аас 9.500 эсвэл 10.000 эрг / мин хооронд байна. Булангийн доторх энэ бүсийг арчлахад хялбар байдаг, энд хөдөлгүүр нь хурдаа сайн авдаг бөгөөд жолоочийг булангаас хурдан гаргахад хэдхэн дасгал хийхэд хангалттай. Дараа нь онгоцны төгсгөлд хурд нь бас өндөр байдаг.

Замын тохиргоо нь зам дээр жолоодоход тохиромжгүй, жолооч нь хучилтын дээр илүү барзгар овойлттой тулгардаг, жолоодлого нь бага зэрэг хатуу байдаг нь тодорхой байна. Хэт чанга дүүжлүүр нь таны гарыг хугалж, хүчтэй цохилтыг тэсвэрлэдэг тул та аюулгүй байдал, тав тухыг алдагдуулдаг.

Гэхдээ шударга байцгаая: зам дээр байгаа хүнд азот алт, нүүрстөрөгчийн түдгэлзүүлэлт шаардлагагүй. Гэхдээ сэтгэлийн төлөө.

Олон үйлдэлт хяналтын самбар нь тэвчээр шаарддаг, учир нь та тохируулгын товчлууруудын зааврыг дагаж мөрдөх ёстой. Дараа нь энэ нь боломжтой бүх зүйлийг харуулж, тойрог цаг, хамгийн дээд болон дундаж хурдыг хэмжиж, хадгалдаг. ... Энэ нь мөн хурдны хязгаарыг анхааруулах гэрэлтэй бөгөөд хүрээг тохируулах боломжтой. Хэрэгтэй.

Унадаг дугуйг уралдахад бэлэн болгохоор (боолтыг тайлахаас хамгаалж, чиглүүлэгч болон зогсоолын тулгууруудын цахилгааны угсралтыг хамгаалж, эд анги, шингэнийг шалгана) гүйлгэж байхдаа үүнийг ухаалаг, овсгоотой хийсэн гэдгийг хуруугаараа харсан. . механикчдад шударга чих. Хуяг нь дахин иж бүрдэлд багтсан, хурдан хавчих, нарийн контакттай. Бид утаснуудад бэхэлсэн эсвэл шурган шураг олдсонгүй. Италичууд халивуудад зориулсан эргүүлэх эрэг чангалах түлхүүртэй юм шиг санагддаг. Мөн ажилд сайн хяналт тавьдаг.

Aprilia RSV Миллер

ТЕХНИКИЙН МЭДЭЭЛЭЛ

хөдөлгүүр: 4 цус харвалт - 2 цилиндртэй, 60 градусын өнцөгтэй, хуурай зумп - шингэн хөргөлттэй, хоёр радиатор - тос хөргөгч - AVDC чичиргээ сааруулагч хоёр босоо ам - Толгой, гинж, араа дахь 2 тэнхлэг - цилиндрт 4 хавхлага - цооног ба хөдөлгөөн 97 × 67мм - Шилжилт 5см997 - Шахалт 6 +/- 3, 11:4 - 0/мин-д нэхэмжилсэн хамгийн их хүч 5кВт (1 морины хүч) - 87/мин-д нэхэмжилсэн хамгийн их эргэлт 118Нм - Олон цэгт түлш шахах, ороох олон талт диаметр 9.500 сек. цилиндр – хар тугалгагүй бензин (OŠ 105) – зай 7.000 В, 51 Ah – генератор 2 Вт – цахилгаан асаагуур

Эрчим хүчний дамжуулалт: шууд холболттой үндсэн араа, арааны харьцаа 1, 935 - газрын тосны банн дахь гидравлик олон хавтан шүүрч авах, эргүүлэх момент Хурдны хайрцаг - 6 шатлалт хурдны хайрцаг, арааны харьцаа: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - гинж 0, арааны харьцаа 852 (520/2 араатай)

Хүрээ: цутгамал хөнгөн цагаан хайрцаг, боолттой суудлын тулгуур - 25 градусын хүрээний толгойн өнцөг - урд 95 мм (97/120-70 дугуйтай 17 мм) - 1415 мм тэнхлэг хоорондын зай

Түр зогсоох: USD Öhlins Racing урд талын бүрэн тохируулгатай телескоп салаа, 43мм нитриттэй гар, 120мм аялал - арын тэгш хэмт бус хөнгөн цагаан нугасан сэрээ, Öhlins Racing бүрэн тохируулах боломжтой төвийн цочрол, дугуйны өндрийг тохируулж, 135мм дугуйны аялал - Öhl тохируулж амортизаторын баар

Дугуй болон дугуй: урд дугуй 3 × 50 17/120-ZR65 дугуйтай - хойд дугуй 17 × 6 00/17-ZR180 дугуйтай

Тоормос: 2 поршений диаметр хэмжигчтэй урд 320 × 4 мм хөвөгч Brembo ороомог – 220 поршений диаметр хэмжигчтэй хойд XNUMX мм ороомог – металл утастай сүлжсэн гидравлик хоолой

Алимны бөөний худалдаа: урт 2080 мм - өргөн 720 мм - өндөр 1170 мм - газраас өндөр 820 мм - бариулын өндрийг газраас 845 мм - газраас хамгийн бага зай 130 мм - түлшний сав 20 л / 4, нөөц 5 л - жин (хамт түлш, үйлдвэр ) 214 кг - даац 107 кг

Тусгай тоног төхөөрөмж: хувьсах хурдны хайрцгийн хөшүүрэг, арын тоормосны хөшүүрэг, жолооны хүрдний хөшүүргийг хөдөлгөсний дараа

Чадвар (үйлдвэр): тодорхойлоогүй байна

МЭДЭЭЛЭЛТЭЙ

Төлөөлөгч: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Любляна

Баталгаат нөхцөл: 12 сар, милийн хязгаар байхгүй

Заасан засвар үйлчилгээний интервал: Эхнийх нь 1000 км -ийн дараа, дараагийнх нь 7.500 км тутамд

Өнгөний хослолууд: супер дугуйн хуулбар улаан хар

Анхны дагалдах хэрэгсэл: уралдааны зогсоолын тавиур, тогтвортой гинж, бүх карбон файбер биеийн эд анги, титан боолтны багц, яндангийн систем + уралдааны замд зориулсан EPROM, мотоциклийн бүрээс

Зөвшөөрөгдсөн дилер / засварчдын тоо: 20/19

ЭРГЭЛТ

Мотоциклийн үнэ: 10.431.90 евро

БИДНИЙ ХЭМЖЭЭ

Дугуйны хүч: 110 км @ 2 эрг / мин

Эргэлт: 93 эрг / мин хурдтай 7.300 Нм

5 литр түлшний жин: 196 кг

Түлшний зарцуулалт: Туршилтын дундаж: 8 л / 52 км

Уралдааны зам дээр: 11 л / 77 км

ТЕСТИЙН АЛДАА

Сэтгэгдэл байхгүй

ТҮДЖҮҮЛЭХ ТОХИРУУЛГА

Сэрээ: Булаг: түдгэлзүүлэлт 30 мм; Өндөр: 5. завсарлага нь хулдаастай нийцсэн; Шахалт: -9; Сунгах: -12

Амортизатор: Булаг: сөрөг түдгэлзүүлэлт 5 ÷ 8 мм; шахалт: -8; сунгалт -16

Жолооны хаалт: бүрэн зөөлөн байрлалаас 6-аас 10 товшилт

Төгсгөлийн үнэлгээ

Уралдааны амжилт, Априлиа уралдааныг цуврал үйлдвэрлэлтэй нягт уялдуулсаны ачаар энэ дугуй нь дур булаам болсон. Хоёр цилиндртэй хөдөлгүүрийн ачаар загварлаг, чанартай эд ангиудын ачаар энэ нь хямдхан юм. Үүний зэрэгцээ энэ нь нэмэлт хөрөнгө оруулалт шаарддаггүй спортын хэрэгсэл юм. Энэ нь дундаж гарт ч хурдан байж чаддаг.

Баярлалаа

+ хил дамнасан харилцааны мэдрэмж

+ чанарын тоног төхөөрөмж

+ хоёр цилиндртэй

+ тоормос

ГРАЖАМО

- мотоциклийн жин

- сэлбэг хэрэгслийн үнэ

Митя Хустинчич

Зураг: Uros Potocnik.

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: 4 цус харвалт - 2 цилиндртэй, 60 градусын өнцөгтэй, хуурай зумп - шингэн хөргөлттэй, хоёр радиатор - тос хөргөгч - AVDC чичиргээ сааруулагч хоёр босоо ам - Толгой, гинж, араа дахь 2 тэнхлэг - цилиндрт 4 хавхлага - цооног ба хөдөлгөөн 97 × 67,5 мм - Шилжилт 997,6 см3 - Шахалтын харьцаа 11,4 +/- 0,5:1 - 87 эрг / мин-д нэхэмжилсэн хамгийн их хүч 118 кВт (9.500 морины хүч) - Нэхэмжлэгдсэн хамгийн их эргэлт 105 эрг / мин-д 7.000 Нм, олон цэгийн түлшний талбайн 51-т цилиндрт залгуурууд – хар тугалгагүй бензин (OŠ 2) – зай 95 В, 12 Ah – генератор 12 Вт – цахилгаан асаагуур

  Эрчим хүчний дамжуулалт: Шууд холболтын үндсэн араа, харьцаа 1,935 - газрын тосны ванны гидравлик хөдөлгүүртэй олон хавтан шүүрч авах, PPC эргүүлэх момент - хурдны хайрцаг 6 шатлалт, харьцаа: I. 2,50, II. 1,750 цаг; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - гинж 520, арааны харьцаа 2,470 (17/42 араатай)

  Хүрээ: цутгамал хөнгөн цагаан хайрцаг, боолттой суудлын тулгуур - 25 градусын хүрээний толгойн өнцөг - урд 95 мм (97/120-70 дугуйтай 17 мм) - 1415 мм тэнхлэг хоорондын зай

  Тоормос: 2 поршений диаметр хэмжигчтэй урд 320 × 4 мм хөвөгч Brembo ороомог – 220 поршений диаметр хэмжигчтэй хойд XNUMX мм ороомог – металл утастай сүлжсэн гидравлик хоолой

  Түр зогсоох: USD Öhlins Racing урд талын бүрэн тохируулгатай телескоп салаа, 43мм нитриттэй гар, 120мм аялал - арын тэгш хэмт бус хөнгөн цагаан нугасан сэрээ, Öhlins Racing бүрэн тохируулах боломжтой төвийн цочрол, дугуйны өндрийг тохируулж, 135мм дугуйны аялал - Öhl тохируулж амортизаторын баар

  Жин: урт 2080 мм - өргөн 720 мм - өндөр 1170 мм - газраас өндрөөс суудлын өндөр 820 мм - бариулын өндөр газраас 845 мм - газраас хамгийн бага зай 130 мм - түлшний сав 20 л / нөөц 4,5 л - жин (түлштэй, үйлдвэр ) 214 кг - даац 107 кг