Туршилтын хөтөч Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: спортын вектор
Агуулга
Альфа Ромео Стелвио Квадрифоглио тангараг өргөсөн алфистуудыг гайхшруулахаа амлаж байна
0 секундэд 100-ээс 3,8 км / цаг хурдасна, 283 км / цаг хурдлах, ухаалаг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем, хойд тэнхлэг дээрх моментийн вектор, дасан зохицох электрон удирдлагатай түдгэлзүүлэлт - Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлэхийг амлаж байна. зөвхөн тангараг өргөсөн альфиистууд биш.
Энэхүү загварыг танилцуулахын тулд италичууд маш сонирхолтой, ер бусын газрыг сонгосон байна. Дубайн үймээн самуунаас хол, АНЭУ -ын цөлийн уулсын гүнд гайхамшигтай серпентин бүхий хаалттай нэвтрүүлэг, урт нуман эргэлт, гайхалтай цуврал эргэлт биднийг хүлээж байв.
Ялангуяа та Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio машин жолоодож байгаа үед ирээдүйтэй сонсогдож байна. 2,9 литрийн багтаамжтай Biturbo V6 нь Giulia седан шиг гайхалтай 510 морины хүчтэй. Стелвио нь үеэлтэйгээ харьцуулахад зургаан сантиметр урт, 9,5 сантиметр өргөн, хамгийн чухал нь 25,5 сантиметр өндөр юм.
Энэ нь өөрөө зам дээрх динамик зан байдлын хувьд ноцтой асуудал мэт сонсогдож байна. Наад зах нь бид Альфагийн хамгийн хүчирхэг бартаат замын жолоочийг гартал бидний бодож байсан зүйл ...
Стелвио чиглэлээ аяндаа өөрчилдөг бөгөөд арын талаас мэдэгдэхүйц хүчээр гайхалтай өндөр хурдтайгаар ээлжлэн эргэдэг. 12: 1 жолооны систем нь хойд тэнхлэг дээрх зүтгүүр ба дугуйны байрлалын талаар маш сайн мэдээлэл өгдөг.
Pirelli дугуйнууд нь 70 км / цаг-аас дээш хурдтай нягт булангуудад исгэрч эхэлдэг боловч энэ нь машины динамик боломжийг шавхдаггүй. Арын тэнхлэгийн дифференциал нь гаднах дугуйг эргүүлэхэд автоматаар хурдасгадаг - "моментийн вектор" хэмээх алдартай шинжлэх ухаанд.
Тиймээс эргэх радиус автоматаар буурч, том жийп нь дараагийн ээлжинд яардаг. Италийн загвар нь маш их элсэн гадаргуу дээр ч гэсэн зүтгүүрийн асуудалгүй байдаг.
Арын дугуй нь зүтгүүрээ алдаж эхлэхээс өмнө зүтгүүрийн 50 хүртэлх хувийг автоматаар урд тэнхлэг рүү шилжүүлдэг. Үгүй бол ихэнх тохиолдолд Стелвио Квадрифоглио хойд дугуйгаар хөтөлдөг машинтай төстэй дүрийг харуулахаас зугтдаггүй байв.
Хяналттай дрифт нь зөвхөн уралдааны горимд боломжтой бөгөөд бусад бүх тохиолдолд электрон тогтворжуулалтын систем нь харгис хатуу байдалд нөлөөлдөг. Аз болоход энэхүү спортын горим нь нисгэгчийн ажиллахад арай илүү зай үлдээдэг.
Хэрэв та түлш хэмнэхийг хүсч байвал зургаан цилиндрийн гурвыг түр идэвхгүй болгох, инерцийн горимоор Stelvio нь илүү хэмнэлттэй болох дэвшилтэт үр ашигтай горим бас бий. Альфагийн албан ёсны мэдээллээр дунджаар 100 км тутамд есөн литр ус зарцуулдаг. Маш өөдрөг үнэ цэнэ, ялангуяа спортоор хичээллэх.
Biturbo V6 хүчирхэг түлхэлт
Бид дахин уралдааны горимд орсон бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн тохируулагчийн хариу үйлдлийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлдэг боловч энэ нь мэдэгдэхүйц турбо нүхийг нөхөхөд хангалтгүй юм. Эрчим хүчний жинхэнэ үсрэлт нь ойролцоогоор 2500 эрг / мин (хамгийн их эргэлт 600 Нм хүрэх үед) тохиолддог бөгөөд үүнээс дээш Стелвио хүчээ жигд хөгжүүлж, гайхалтай зүтгүүрийг бий болгодог.
Битурбо цахилгаан хөдөлгүүр нь найман шатлалт автомат төхөөрөмж илүү өндөр хурдны хайрцагт шилжихээс өмнө 7000 гаруй эрг / мин эргэдэг. Та үүнийг жолооны хүрдний баруун талд байрлах сэлүүр ашиглан гараар хийж болно.
Альфагийн инженерүүд энэ процедурт тохирох программ хангамжийг Giulia QV-ээс өөрөөр суулгасан нь хөдөлгүүр болон хурдны хайрцгийн хооронд илүү зохицолтой болно гэж амласан. Араа солих бүрт Stelvio нь яндангийн системээс аянга цахилгаантай дуу чимээ гаргаж, дараа нь шинэ хүчирхэг архирах - ямар ч цахим загварчлалгүйгээр сэтгэл хөдөлгөм, жинхэнэ механик дуу чимээ гаргадаг.
Тиймээс Quadrifoglio нь атаархмаар хурдтайгаар хөгжсөөр байна. Үүний зэрэгцээ 1830 кг жинтэй жийп нь зам дээрх овойлтыг сайн шингээдэг бөгөөд хүнд хэцүү боловч эвгүй унадаг. Энэхүү эерэг машин нь зөвхөн хүчирхэг альфа тоглогчдыг гайхшруулах боломжтой болно.
