Альфа Ромео, Рено, Субару, Тоёота: хямдхан баатрууд

Олон жилийн турш нарийн дарс шиг сайжирсан МАШИН БАЙНА. Техникийн хувьд энэ нь тийм ч тодорхой биш боловч цаг хугацаа өнгөрөх тусам тэдний цэвэр ариун зүйл, хуучин сургуулийн философи, энгийн зүйрлэл байсаар ирсэн бөгөөд энэ нь улам бүр технологийн болон асептикийн эрин зуунд бид зөвхөн харамсаж байна. Эдгээр машинуудын гоо үзэсгэлэн нь өнөөдөр та тэдгээрийг ихэвчлэн бэлэг болгон өгдөггүй боловч боломжийн үнээр гэртээ авч явах боломжтой байдаг. Хорин жилийн өмнө интернетгүй бол илүү хэцүү байсан: хэрэв та тодорхой загвар авахыг хүсч байвал урт, нямбай хайсны дараа үүнийг дилерээсээ эсвэл бүүргийн захаас олох гэж найдах хэрэгтэй байв. Гэсэн хэдий ч, та ганцхан товшилтоор дэлхийн аль ч алслагдсан тосгонд зарагдах машиныг олох боломжтой. Эсрэгээрээ, хэрэв та гэртээ согтуу ирээд eBay рүү орвол маргааш өглөө нь толгойны том өвчин, худалдаж авснаа ч санахгүй байгаа машинтай сэрэх болно.

Мөн энэ туршилтын цаад санаа энд байна: энэ бол өмнөх үеийнх шигээ хатуу, цэвэрхэн машинууд, аналог машинууд алга болсны баяр бөгөөд энгийнээр хэлбэл хэн ч орон сууц барьцаалахгүйгээр өөрөө худалдаж авах боломжтой. Нэмж дурдахад хямд купе, спорт машинуудын дунд шинэ загвар байгаа бол өмнөх загвараас илүү сайн байх нь бага, бага байдаг. Энэхүү туршилтын машинууд нь үүний нотолгоо юм: тэд орчин үеийн өрсөлдөгчид (эсвэл залгамжлагчид) дутагдаж буй зүйлийг санал болгодог тул сонгосон.

Туршилтанд ямар машин оруулахаа шийдэх нь тэдгээрийг биечлэн хянахаас илүү хэцүү байсан. Бид хорин хэдэн машины жагсаалтыг хялбархан гаргаж болох ч дараа нь шалгалт нь бүх сэтгүүлийг хамарна. Эдгээр хуудсуудаас харж буй эхний тавд орохын тулд бид хэдэн цагийн турш ярилцаж, таслав. Бид бүх цаг үеийн хамгийн дуртай дөрөв, цагаан ялаагаа сонгон авлаа.

Эхэндээ Бедфордод, дараа нь замын эргэн тойрон дахь зам дээр болдог энэхүү сорилтын хувьд бид намар орой болсон ч гэсэн ер бусын дулаахан өдрийг сонгосон. Дөнгөж 10, одоо аль хэдийн үдээс хойш 20 хэмээс хэтрэхгүй температуртай сайхан дулаахан нартай байна (бид Газар дундын тэнгист биш Англид байдаг гэдгийг танд сануулж байна). Би зам дээр ирэхэд Клио харагдана. RS 182 намайг хүлээж байна. Би түүний эзэн Сэм Шиханыг танилцуулах гэж ам нээхээс өмнө тэр агааржуулагч ажиллахгүй байгаад уучлалт гуйсан (Сэм маш халуун өдрийг урьдчилан таамаглаж байгаа бололтой). Гэхдээ тэр Лондоноос яаралтай цагт ирсэн ч гэсэн чихнээс чих рүү инээмсэглэв.

Яагаад гэдгийг ойлгоход хэцүү биш юм. Тэнд Clio RS 182 нь том хэмжээтэй гайхалтай харагдаж байна дугуйлан мөн бидоогуур тайралт буулгасан. Хожим нь халуун люкнүүд томорч, таргалсан бөгөөд үүний үр дүнд энэхүү Clio нь дебют хийсэн цагаасаа хамаагүй жижиг харагдаж байна. Ливери Францын цэнхэр уралдаан Энэ жишээ нь тэдэнд ялангуяа өгдөг. Sheehan-ийн машин нь стандарт 182-той Аяганы хүрээ заавал биш: дараа нь албан ёсны Clio цом биш. Энэ нь хэд хэдэн нэмэлт үйлчилгээтэй гэсэн үг юм (ажиллахгүй агааржуулагчийг оруулаад). Шихан үүнийг хоёр жилийн өмнө 6.500 еврогоор худалдаж авсан боловч одоо бүр ч хямд болсныг хүлээн зөвшөөрчээ.

Дуу чимээ миний анхаарлыг сарниулах үед би энэ бяцхан гайхамшгийг эдэлдэг. Энэ бол жинхэнэ спорт машиныг илэрхийлдэг зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийн хуцалт юм. Гэхдээ Бедфордод ганцхан хүн л гарч ирдэг. Альфа 147. За, энэ 147 нь арай илүү өргөн, жинхэнэ тааруулагч шиг биеийн иж бүрдэлтэй боловч хамгийн урам зоригтой хүмүүс үүнийг анхны харцаар л таньдаг: энэ бол 147. GTA, 6 морины хүчтэй V3.2 250 хөдөлгүүрээр бүтээгдсэн Альфа цувралын дээд хэсэг. 156 GTA хамар доор авсаархан гэртээ. Хэрэв дуу чимээ гараагүй бол энэ бол онцгой зүйл гэдгийг цөөхөн хүн ойлгох байсан. Тиймээс энэ загварт GTA лого ч байхгүй. Эзэмшигч Ник Певеретт хоёр сарын өмнө хамт ажиллагсаддаа дурлачихаад худалдаж авсан. Тэрээр Их Британид хямд байдаг тул ердөө 4.000 фунт стерлинг буюу 4.700 орчим евро зарцуулсан байна. Тэр нэрээ нууцалсан харцаараа түүнд маш их хайртай: “Түүнийг ямар онцгой хүн болохыг ойлгохын тулд та түүнийг мэдэх хэрэгтэй. Олон хүмүүс үүнийг хуучин хуурамч Альфагийн нэг гэж боддог. " Би түүнийг буруутгаж чадахгүй ...

Түүнийг хараагүй ч гэсэн дараагийн өрсөлдөгч хэн байх нь эргэлзээгүй: хэм алдагдал, залуу насны минь дуу ... Субару... Машин эцэст нь ирэхэд энэ нь миний бодож байснаас ч илүү онцгой зүйл болохыг би ойлгосон: тэр ганцаараа. Импреза стандарт цуврал болон мега хойд жигүүрийн доор нэмэлт гэрэлтэй анхны цуврал. БА RB5: тухайн үеийн Subaru WRC -ийн од байсан зүйлээс санаа авсан бөгөөд түүнээс нэрийг нь авсан хувилбар: Ричард Бернс... Энэ бол зөвхөн Их Британид байдаг хязгаарлагдмал хэвлэл бөгөөд баруун гар талдаа жолоодлоготой боловч импортлох ид шидийн ачаар өнөөдөр хэн ч үүнийг худалдаж авах боломжтой. Эзэмшигч Роб Аллен төгс төгөлдөр дээж авахад ердөө 7.000 евро зарцуулсан гэдгээ хүлээн зөвшөөрөхөд би ч гэсэн үүнийг хайж олох хүсэл төрдөг.

Би дөрөв дэх машиныг хараад бодит байдал руу буцдаг. Toyota MR2 Mk3 нь үргэлж хатуу машин байсаар ирсэн боловч одоо үнэ цэнэ нь эрс унасан тул энэ нь хямдхан болжээ. Би тэр даруй худалдаж авах байсан.

Мэдээжийн хэрэг, энэ нь Бовингдон эсэргүүцэх хэтэрхий их уруу таталт байсан юм. Тэрбээр энэхүү нүүр царайгаа сайжруулсан зургаан шатлалт хувилбарыг хэдэн сарын өмнө 5.000 еврогоор худалдаж авсан юм. Бараг төгс, гялалзсан хар өнгөтэй, дотоод засал арьс улаан, олон янзын сонголтууд.

Ганцхан дутагдаж байгаа зүйл бол бүлгийн цагаан ялаа юм. Бүрээс дээр энэ нь MR2 -тэй ижил брендтэй боловч энэ нь тэдний хоорондох цорын ганц ижил төстэй зүйл юм. Энэ бол Toyota Celica GT-Four, манай хамтрагч Мэттью Хэйвардын хамгийн сүүлийн худалдан авалт. Энэ нь бусад машин шиг сайн хадгалагдаагүй бөгөөд Fast & Furious-ийн захын хачирхалтай обуд, яндан гэх мэт цөөн хэдэн зураас, оригинал бус бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй. Гэхдээ Хэйворд үүний төлөө ердөө 11.000 евро төлсөн. Ерээд оны дунд үеийн жинхэнэ онцгой гомологи болох 11.000 евро, руллинг машины бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хуулбар нь хүмүүст тодорхой насны Juka Kankkunen болон Sega Rally видео тоглоомыг сануулах болно. Түүний шүтлэг бишрэлийн статусыг харгалзан бид түүнийг хэдхэн зураасны төлөө уучилж чадна.

ЭХЛЭХДЭЭ ХИЧЭЭХ ШИЙДВЭР 147 GTA, ялангуяа хамгийн сүүлд машин жолоодсноос хойш маш их хугацаа өнгөрч байна. Түүнийг дөнгөж дөнгөж тоглож байхдаа GTA үе тэнгийнхнийхээ бэрхшээлийг даван туулж чадаагүй, магадгүй тэр нэгэн зэрэг дебют хийх азтай байгаагүй юм болов уу. Форд Фокус RS болон Golf R32 Мк4. Арван жилийн өмнө түүний талаар намайг гайхшруулж байсан зүйл бол тэр байсан хөдөлгүүр уран зохиол.

Одоо ч гэсэн. Жижиг машинд том хөдөлгүүр суурилуулж байсан үе ард хоцорсон: өнөөдөр үйлдвэрлэгчид утааг багасгахын тулд жижиг турбо хөдөлгүүрт найдаж байна. Гэхдээ GTA бол машинаас том хөдөлгүүр нь сайн санаа гэдгийг нотолж байна. Энэ бол хурдан бөгөөд тайвшруулах машинд зориулсан төгс жор юм. Өнөө үед GTA-ийн хамгийн онцлог шинж чанар бол хөдөлгүүр өөрөө юм. Бага эргэлтэнд шингэн, бага зэрэг цус багадалттай байдаг боловч 3.000-аас хойш илүү хүчтэй түлхэж, 5.000 орчим зэрлэг болдог. Тэндээс 7.000 тойрогт улаан шугам хүртэл өнөөгийн жишгээр ч гэсэн маш хурдан байна.

Бедфордширын бартаат зам дээр би GTA -ийн өөр нэг онцлог шинж чанарыг дахин олж мэдэв. амортизатор хэтэрхий их зөөлөн. 147 хэзээ ч тэрслүү, аюултай байдаггүй ч хөвөх мэдрэмж нь тааламжгүй бөгөөд таныг удаашруулдаг. Хэрэв та зөн совингоо чагнаж, хийн дөрөө бага зэрэг хөнгөвчлөх юм бол та үүнийг сайн хурдаар эхлүүлэхэд тайван, гайхалтай зөөлөн машин олох болно, гэхдээ хүзүүгээ бүү тат. Жолооны жолоодлого нь миний санаж байснаас илүү мэдрэмжтэй болсон - гэхдээ энэ нь тэр цагаас хойш жолоодлого нь илүү мэдрэмжгүй болж, барилт нь илүү сайн болсны баталгаа юм. Түүхийнхээ нэгэн цагт энэ загварт суулгасан Q2 хувилбарын хязгаарлагдмал гулсах дифференциалын ачаар. Есөн жил, 117.000 км-ийн дараа машинд бүхээгт өчүүхэн чичиргээ, чичиргээ байхгүй: энэ нь Италийн машинууд задарч байна гэж ярьдаг хүмүүсийн хувьд том ухралт юм.

Франц хэл рүү шилжих цаг болжээ. Альфа цаг хугацааны явцад сайжирч байгаа ч Clio улам дордох хандлагатай байна. Гэхдээ энэ хүн зам руу маш их урам зоригтойгоор харж байгаа тул би Шиханаас ямар нэгэн зүйл хийсэн эсэхийг асууж байна. Тэр миний хажууд сууж, танихгүй хүн дуртай машинаа жолоодож байхыг хараад тарчлаан зовсон тэрээр захын яндангийн систем болон 172 аяга обудыг (ямар ч байсан хувьцааны хэмжээтэй ижил хэмжээтэй) эс тооцвол машин нь бүрэн оригинал гэж хариулав. .

Тэр дөнгөж үйлдвэрээс гараад зам руу шийдэмгий дайрч байгаа бололтой. Хуучин 2 литрийн хөдөлгүүр хичнээн их цэнэглэх дуртайг би мартсан: энэ бол орчин үеийн жижиг сэлгэн залгах турбинуудын төгс эсрэг эм юм. Шинэ яндан нь хатуу биш ч гэсэн дууны аянд маш их эрч хүч нэмдэг. ДАХЬ Хурд Энэ нь нэлээд урт цус харвалтанд орсон боловч үүнийг таньж мэдэхэд гөлгөр, хэрэглэхэд таатай болохыг олж мэдэх болно дөрөө тэд өсгий хурууны төгс байрлалд байдаг.

Гэхдээ франц эмэгтэйн хамгийн гайхалтай зүйл бол энэ юм хүрээ. түдгэлзүүлэлт Тэд төгс төгөлдөр, жолоодлогыг хэт ачаалалгүйгээр шингээдэг, хамгийн сүүлийн үеийн RenaultSports -ээс илүү зөөлөн боловч маш сайн хяналтыг баталгаажуулдаг. ДАХЬ жолоодлого энэ нь амьд бөгөөд эмзэг бөгөөд урд хэсэг нь маш тодорхой байна. 182 нь орчин үеийн халуун люк шиг бариултай байдаггүй, гэхдээ энэ нь огт хэрэггүй: урд болон хойд талын бариул нь тэнцвэртэй тул хурдасгуураар замаа богиносгох нь хялбар бөгөөд зөн совингтой юм. Хэрэв та тогтвортой байдлын хяналтыг идэвхгүй болговол та үүнийг бага зэрэг илгээж болно хэт даврагч.

Хэрэв би шинэ Clio RS Turbo -ийг Clio RS -тэй, магадгүй хоёр зуун метрийн зайд хөөж гаргах шаардлагатай байсан бол аль зүг рүү явж байгааг нь ч мэдэхгүй байсан ч би мянга мянган машин жолоодсон нь дээр гэж бооцоо тавихад бэлэн байна. хуучин машинд суусан үе. Хамгийн хурц Clio -ийн дунд энэ бол хамгийн шилдэг нь гэж би бодож байна.

Илүү сайн байж болох уу? Магадгүй үгүй, гэхдээ би хараад MR2 Бовингдон, дээврээ доошоо наранд шарж, намайг ядаж түүнтэй тааруулахыг хичээдэг. Тэнд Тоёота тэр хачин юм Шинэ мужид, ялангуяа шууд өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад сайн машин шиг харагдаж байв. Гэхдээ энэ нь мөн өөрийн ид шидийн мөчийг даван туулж, дараа нь бараг бүрэн мартагдсан машинуудын нэг юм.

Гэхдээ ихэнхдээ түүх буруу байдаг: MR2 нь MX-5-т атаархах зүйлгүй. Энэ бол цорын ганц спорт дунд хөдөлгүүртэй жинхэнэ жолоодлогын таашаал авахын тулд түлшний хэмнэлт. Дөрвөн цилиндртэй хөндлөн 1.8 нь тийм ч хүчтэй биш: 140 морины хүчтэй. тэр үед ч тийм ч олон байгаагүй. Гэхдээ хүч буурсан ч гэсэн жин Эрчим хүчний нягтрал нь ердөө 975 кг.

Жэтрогийн завгүй амьдралын улмаас ... түүний MR2 жаахан эзгүйрсэн ба тоормос бага хурдтайгаар исгэрэх (хэдийгээр тэд хэвийн ажилладаг). Гэсэн хэдий ч тоормосны хажуу тийш найман настай хүүхэд шинэ харагдаж байна.

Хүч чадлын жингийн харьцааг үл харгалзан, MR2 энэ нь тийм ч хурдан биш юм шиг байна. Гэвч бодит байдал дээр тийм биш байна. Тэнд Тоёота тэр үед тэр түүнд 0-100-ийг 8,0 секундын дотор зарласан боловч энэ хугацаанд хүрэхийн тулд цагираг руу үсрэх шаардлагатай байв. ДАХЬ хөдөлгүүр Тэр дэглэм өсөх тусам улам хатуурдаг ч таны хүлээж байсан цохилтыг хэзээ ч авч чадахгүй. Өөр нэг динамик сул тал болхурдасгуурЭнэ нь урт удаан аялсан ч гэсэн хөдөлгөөнийхөө 80 хувийг аяллын эхний хэдэн см -ээр ашигладаг тул дөрөө бүхэлд нь доош нь дарахад бараг юу ч тохиолддоггүй болохыг олж мэдээд аймшигтай мэдрэмж төрдөг.

Il хүрээ харин ч ухаантай юм. Тоёота үргэлж бахархаж ирсэн барицентр MR2 нь ихэнх жин нь тээврийн хэрэгслийн төвд төвлөрдөг бөгөөд энэ нь практик дээр жолоодох хурд гэсэн үг юм муруй сенсаацтай. Энд маш их механик зүтгүүр байдаг бөгөөд жолоодлого нь маш шууд байдаг: арын дугуйнууд урд талын дугуйг сайтар дагаж байхад машин аль хэдийн жолоодлогын дохио өгөх цаг байхгүй. Хэзээ нэгэн цагт түүнийг сайн мэддэг Жетро удаан эргэлтээр хоёрдугаарт орж чадсан ч тэр траверсуудад дургүй. Нөгөөтэйгүүр, энэ нь танд маш хурдан явах боломжийг олгодог бөгөөд хурдатгалын харьцангуй дутагдал нь асуудлын нэг хэсэг болдог.

LA RB5 ҮНЭГҮЙ БАЙНА. Энэ бол миний дуртай Impreza Mk1 байсан. Үнэхээр, хэрэв та бодоод үзвэл энэ нь минийх байсан юм Импреза туйлын дуртай. Өнөөдөр энэ нь түүний тухай миний дурсамжтай нийцэж байна гэж найдаж байна. Гайхамшигтай статустай байсан ч RB5 нь үндсэндээ саарал будгийн будаг агуулсан гоо зүйн иж бүрдэл бүхий стандарт Impreza Turbo загвар байв. хорлон сүйтгэгч арын төгсгөл Үйлдвэрлэл... Бараг бүх RB5 байсан түдгэлзүүлэлт Нэмэлт Prodrive болон гүйцэтгэлийн багц, мөн нэмэлтээр 237 морины хүчтэй болсон. мөн 350 Нм хүртэл эргүүлэх хүч Энэ нь өнөөдөр тийм ч хүчтэй биш юм шиг байна, тийм үү?

Би RB5 дээр суухад хэдэн жилийн дараа хуучин найзаа олох шиг болно. Миний санаж байгаа шиг бүх зүйл: цагаан залгуур, доторлогоо арьс цэнхэр илгэн, тэр ч байтугай анхааруулах наалт: "Хурдны замд удаан явсны дараа хөдөлгүүрээ унтраахаасаа өмнө нэг минут зогсоо." Энэ хуулбар нь маш анхны тул кассет тоглуулагчтай хэвээр байна Субару ихэнх эзэд нь хэдхэн сарын дотор алдсан хайрцагтай. Би хөдөлгүүрийг асааж, сонсох үед орон сууц дөрөв гэж тэр амандаа бувтнана, ядаж л би ухарч ухарч байгаагаа мэдэрч байна: би дахиад 24 настай, мөрөөдлийнхөө машинд сууж байна.

L 'Импреза нарийн хувьд тийм ч их биш. Асар том жолооны хүрд трактороос буулгасан юм шиг байна, мөн Хурд энэ бол урт алхам юм. Тэнд Жолоодлогын байрлал Энэ нь өндөр, босоо байрлалтай бөгөөд үзэмж нь хоолойгоор хүрээлэгдсэн байдаг мессеж урд болон бүрээсний төв хэсэгт асар том агаарын хэрэглээ.

Наснаас үл хамааран RB5 нь алх хэвээр байна. ДАХЬ хөдөлгүүр Басс дээр энэ нь бага зэрэг сааталтай байдаг - гэхдээ нөгөө талаар энэ нь үргэлж ийм байсан - гэхдээ та хурдаа нэмэх тусам илүү идэвхтэй болдог. Энэ үед яндангийн чимээ танил холтос болон хувирч Импреза бөгс рүү чинь өшиглөнө. Энэ жишээ нь өндөр эргэлтэнд бага зэрэг эргэлздэг бөгөөд энэ нь эхлэлийг сүйтгэж болзошгүй, гэхдээ өөрөөр хэлбэл энэ нь маш хурдан юм.

Анхны Impreza зөөлөн байхад мартсан. Энэ бол өөрийн хүссэнээр нугалахыг оролдохоос илүүтэй замд дасан зохицдог машин юм. ДАХЬ муруй Гэсэн хэдий ч энэ нь маш сайн, баярлалаа хүрээ энэ нь хэзээ ч хямралд орохгүй юм шиг байна. Хэрэв та буланд хэт хурдан орох юм бол тохируулагчийг онгойлгоход урд хэсэг нь тэлэх хандлагатай байдаг. Эсвэл та оройтож тоормослож, дараа нь эргүүлж болно, гэхдээ та хажуу талаас нь эхлүүлсэн ч гэсэн эвдрэлгүй гарах хангалттай зүтгүүрийг олж чадна гэсэн итгэлтэйгээр эргүүлж болно.

Сүүлчийн өрсөлдөгч бол жинхэнэ араатан. Тэнд GTFour Хэйвард миний хувьд цоо шинэ - Селика Миний жолоодож явсан хамгийн ахмад нь түүний өв залгамжлагч учраас би юу хүлээж байгааг мэдэхгүй байна. Гэхдээ энэ бол ноцтой машин гэдгийг ойлгохын тулд түүнтэй хэдэн минут хамт байх хэрэгтэй.

Il хөдөлгүүр энэ үнэн турбо Хуучин сургууль: Энэ нь сул зогсолт хийхэд жаахан залхуу байдаг бөгөөд энэ нь исгэрэх, сорох албадан индукцийн концерт бөгөөд үүнд хог хаягдлын чимээ нэмэгддэг. Борлуулалтын дараах утааг сонсох нь робот зөгий үүрээ тэнд барьсан мэт сонсогддог. Зам дээр GT-Four илүү чанга сонсогдож байх шиг байна ...

Эхлэх үед маш олон турбо хоцролт байдаг: хурд нь 3.000 эргээс доош унахад ямар нэгэн зүйл болохоос өмнө хэдэн секунд хүлээх хэрэгтэй болдог. Гэхдээ энэ горимоос дээгүүр Селика нь үүртэй мэт урагшилдаг. Кастрол мөн Синес гэдэг залуу машин жолоодож байв. Энэ бол Японы ST205 WRC техникийн тодорхойлолтын жишээ юм: анх 251 морины хүчтэй байсан. Түүнд одоо дор хаяж 100 хүн байгаа бололтой, өнгөрсөн үеийн үймээн самуунтай үед үүнийг хийх боломжтой гэж Маттью хэлэв.

Le түдгэлзүүлэлт хэрцгий: с зөөлөн маш хатуу, хатуу цочрол шингээгчтэй тул аялах нь тийм ч таатай биш юм. Гэхдээ энэ нь мэдээж үр дүнтэй байдаг дугуй хуучин болон тэмдэглэгдээгүй GT-дөрөв түүнд маш их атгах зүйл бий жолоодлого Хэмжээ нь нарийн бөгөөд харилцах чадвартай. Зарим хуучин эзэмшигч нь богиносгосон холбоосыг суулгасан байх ёстой Хурдодоо нэг арааны хооронд ойролцоогоор хоёр сантиметр зайтай байна. Эдгээр зам дээр энэ нь өрсөлдөгчдөөс хамгийн хурдан нь болох нь дамжиггүй.

Жагсаалын гарал үүсэл Тоёота Тэд мөн түүний нэгэн заль мэхэнд гэнэтийн мэт гайхалтай санагддаг: үзэсгэлэнтэй хэт даврагч эрх баригчид. Удаан буланд арын жингийн тэнцвэргүй хуваарилалт нь илүү их эргэлтийг арын хэсэгт шилжүүлдэг хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал тэр аль болох ихийг газарт хаяхаар шийдсэн бололтой. Энэ нь эхлээд түгшүүр төрүүлж байгаа ч удалгүй та системд итгэж сурах болно. дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй Энэ нь машиныг зөв чиглэлд жолоодоход тусална.

Бидний эргэн тойрон дахь машинууд нар жаргах дор амарч байх үед бидний толгойд нийтлэг бодол гарч ирдэг: Магадгүй энэ үеийн машинууд жолоодох нь туйлын таашаал байсан байх, динамик нь утаа ялгаруулалт болон NCAP -ийн үнэлгээнд нөлөөлж чадах эрин үеийн бүтээгдэхүүн байж магадгүй юм. Түүнээс хойш машинууд илүү ногоон болж, илүү хурдан, аюулгүй болсон боловч жолоодоход илүү хөгжилтэй болгосон нь цөөхөн. Энэ бол үнэхээр ичгүүр юм.

Гэхдээ хэрэв бид ирээдүйгээ өөрчилж чадахгүй бол өнгөрсөн амьдрал бидэнд үлдээсэн зүйлийг ядаж эдэлж чадна. Би эдгээр машинд дуртай. Бодит үнээр сайн гүйцэтгэлтэй хүчирхэг автомашины бүхэл бүтэн үе бий. Завтай үедээ худалдаж аваарай.

Хэдийгээр энэ нь уралдаан гэхээсээ илүү баяр болж байгаа ч ялагчийг сонгох нь зөв юм шиг санагдаж байна. Хэрэв би гаражтай байсан бол энэ таван машинаас аль нэгийг нь тавьчихвал би илүү баярлах болно. Гэхдээ хэрэв би машинаа жолоодохын тулд өдөр бүр нэгийг нь сонгох шаардлагатай бол би мөрий тавих болно Clio 182, 182 оны залгамжлагч шинэ Clio Turbo -оос илүү амьд, хөгжилтэй байж магадгүй юм.