Туршилт: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
Агуулга
Тэд зөв чиглэлд ажиллаж байгаа нь бид Volvo-ийн хамгийн том загвар болох XC90-ийг танилцуулахаас өмнө хөгжүүлэгчидтэй ярилцах үед аль хэдийн тодорхой болсон. Тэд эзэд нь хөндлөнгөөс оролцоогүй гэж сайрхаж, хэд хэдэн загварын үндэс суурь болох платформ боловсруулах цаг өгсөн. Тухайн үед XC90, S, V90 болон XC60 нь тэдний таамаг зөв болохыг нотлохын зэрэгцээ шинэ XC40 хэр сайн байх вэ гэсэн асуултыг тавьсан юм.
Анхны мэдээллүүд (мөн түүнийг дэлхийн анхны сэтгүүлчдийн тоонд оруулсан манай Себастьян гараас) маш эерэг байсан бөгөөд XC40 нь Европын оны шилдэг машинаар шууд хүлээн зөвшөөрөгдсөн байв.
Хэдэн долоо хоногийн өмнө анхны хуулбар манай туршилтын флотод орж ирэв. Шошго? D4 R шугам. Тиймээс: хамгийн хүчирхэг дизель хөдөлгүүр, хамгийн дээд түвшний тоног төхөөрөмж. Үүний доор дизель хөдөлгүүрт D3 (110 кВт) ба бензинд ижил хүчин чадалтай гурван цилиндртэй T5, түүнээс дээш 247 морины хүчтэй T5 бензин байна.
Анхны сэтгэгдэл бол машины цорын ганц сул тал юм: энэ дизель хөдөлгүүр нь чанга, эсвэл дуу чимээ тусгаарлагч нь үүнд хамаарахгүй. За, өрсөлдөөнтэй харьцуулахад энэ XC40 нь тийм ч их хазайдаггүй, гэхдээ бидний сүйрсэн мотортой, илүү том, илүү үнэтэй ах дүүстэй харьцуулахад ялгаа нь тодорхой юм.
Дизель хөдөлгүүрийн дуу чимээ нь хотын болон хотын захын хурдаар хурдасгах үед мэдэгдэхүйц ажиглагддаг боловч хөдөлгүүрийн бусад хэсэг нь маш жигд холбогдож, автомат хурдны хайрцгаар төгс ойлгогддог нь үнэн юм. Зардал нь хэт их биш юм: долоон зуун тонн хоосон жинтэй, ердийн тойрог, бүх дугуйгаар хөтөлдөг машин, (цаг агаар дулаахан байсан ч) өвлийн дугуй дээр байсан ч ердөө 5,8 литрийн багтаамжтай зогссон. Хэрэглээний талаархи цэвэр субъектив ажиглалт: энэ нь ихэвчлэн хотод түлхэц өгдөг. Дүгнэлт хоёулаа (нэг нь дуу чимээ, нэг нь хэрэглээний талаар) маш тодорхой зөвлөмж өгдөг: хамгийн сайн сонголт (ах дүүсийн адил дахин) нь эрлийз залгуур болох боломжтой. Энэ нь оны хоёрдугаар хагаст гарч ирэх бөгөөд 180 морины хүчтэй (133 киловаттын) гурван цилиндртэй бензин хөдөлгүүрийн хувилбар (T3 загвараас), 55 кВт цахилгаан хөдөлгүүрийг 183 киловаттын системийн нийт хүчээр нэгтгэх болно. . ... Батерейны хүчин чадал нь 9,7 киловатт цаг байх бөгөөд энэ нь жинхэнэ 40 километр цахилгаан гүйлт хийхэд хангалттай юм. Үнэн хэрэгтээ энэ нь Словенийн ихэнх жолооч нарт шаардагдах хэмжээнээс хамаагүй их байдаг (өдөр тутмын ажилдаа явахдаа), ингэснээр хэрэглээ эрс буурах нь ойлгомжтой (хотын D4 -т 90 литрээс доош унах нь ховор байдаг). Эцэст нь хэлэхэд, илүү том, хүнд жинтэй XC40 (цахилгаан хүрээ багатай) нь ердөө л зургаан схемийг эрлийз хувилбарт зарцуулсан тул XC5 T4 Twin Engine таваас доош унах болно. Үнэ (татаас авахаас өмнө) нь D40-ийн үнэтэй харьцуулагдах ёстой бөгөөд гүйцэтгэл нь илүү сайн байдаг (мөн хөтөч нь илүү чимээгүй байдаг), XCXNUMX залгуурын хайбрид нь жинхэнэ амжилт болох нь тодорхой байна. ...
Гэхдээ D4 рүү буцах: дуу чимээнээс гадна жолоодлогын системд ямар ч буруу зүйл байхгүй (бүх дугуйгаар хөтлөгч нь хурдан бөгөөд найдвартай), явах эд ангид ч мөн адил хамаарна. Энэ нь цэлгэр биш (XC40 тийм биш), гэхдээ энэ нь тав тухтай байдал, боломжийн аюулгүй замын байрлалын хооронд сайн тохирдог. Хэрэв та нэмэлт, том дугуйтай (мөн харгалзах жижиг хөндлөн огтлолтой дугуйтай) XC40-ийн талаар бодож байгаа бол богино, хурц хөндлөн огтлолтой дугуйгаар бүхээгийг цочирдуулж болно, гэхдээ явах эд анги нь (маш) магтаал хүртэх ёстой. мөн мэдээж спортын стандартууд. SUV эсвэл кроссовер) мөн жолооны хүрд дээр. Хэрэв та бага зэрэг тав тухыг хүсч байвал бидний туршиж үзсэн R Design хувилбарыг бүү сонгоорой, учир нь энэ нь арай хатуу, спортлог явах эд ангитай.
Гадна талын нэгэн адил XC40 нь дизайны олон шинж чанар, унтраалга эсвэл тоног төхөөрөмжийг том дүү нартайгаа хуваалцдаг. Энэ нь маш сайн суудаг (ерэн метрээс дээш өндөртэй жолооч нар зөвхөн нэг инч урагшаа хойшоо чиглүүлж явахыг хүсч магадгүй), арын хэсэгт хангалттай зайтай, бүхээг болон ачаа тээшний бүхээгт гэр бүлд хангалттай зай бий. дөрөв. – том хүүхдүүд болон цанын ачаа тээш байсан ч гэсэн. Сүүлчийн тохиолдолд ачаа тээшний тасалгааг салоноос салгах торны талаар бодоорой.
R Design -ийн нэр томъёо нь илүү бат бөх явах эд анги, дизайны зарим онцлох зүйлүүдээс гадна маш бүрэн аюулгүй байдлын багц юм. Үнэн хэрэгтээ XC40 -ийг туршилтынхтай адил бүрэн тоноглохын тулд зөвхөн хоёр дагалдах хэрэгслийг таслах шаардлагатай болно: Pilot Assist бүхий идэвхтэй аялалын хяналт (1.600 евро) ба сохор цэгийн туслах (600 евро). Хэрэв бид Apple CarPlay, ухаалаг түлхүүр (бамперны доор хөлтэй командын цахилгаан арын хаалгыг онгойлгох), идэвхтэй LED гэрэл, дэвшилтэт зогсоолын системийг нэмбэл эцсийн тоо хоёр мянга орчим нэмэгдэх болно. Тэгээд л болоо.
Эдгээр туслах системүүд үнэхээр сайн ажилладаг, бид эгнээний илүү нарийвчлалтай байхыг л хүсч байна. Pilot Assist -ийг ашиглах үед машин нь захын шугамаас "үсрэхгүй", харин эгнээний дунд байлгахыг хичээдэг боловч холбооны хэтэрхий бүдүүлэг эсвэл хангалтгүй нэмэлт өөрчлөлтөөр хийдэг. Муу биш, гэхдээ энэ нь илүү сайн сүүдэр байж болох юм.
Цахилгаан хэмжигдэхүүн нь мэдээж дижитал бөгөөд маш уян хатан байдаг бол төвийн 12 инчийн зугаа цэнгэлийн дэлгэц нь босоо байрлалтай бөгөөд Audi, Mercedes, JLR-ийн хамгийн сүүлийн үеийн системүүдийн хамт энэ хүрээний шилдэгүүдийн нэг юм. Хяналтууд нь зөн совинтой, жигд бөгөөд систем нь хангалттай хэмжээгээр тохируулах боломжийг олгодог.
Тэгэхээр платформ нь адилхан, гэхдээ: XC40 үнэхээр XC60 ба XC90-ийн жинхэнэ дүү мөн үү? Ялангуяа та илүү сайн хөдөлгүүртэй (эсвэл залгах эрлийзийг хүлээж байгаа) энэ талаар бодож байгаа бол энэ нь тийм юм. Энэ бол орчин үеийн олон технологи бүхий тэдгээрийн өнгөц зураг бөгөөд үүнийг ангийнхаа тэргүүнд тавьдаг. Эцэст нь: Volvo-ийн үнэ тийм ч өндөр биш байсан. Чанга онгирохын тулд тэдний инженерүүд дизель хөдөлгүүрийг хэтэрхий шууд утгаар нь ойлгосон бололтой.
Уншлага:
Туршилт: Volvo XC60 T8 ихэр хөдөлгүүртэй AWD R загвар
Товч туршилт: Audi Q3 2.0 TDI (110 кВт) Quattro Sport
Товчхондоо: BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Design бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй А.
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | VCAG doo |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 69.338 € |
| Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ: | 52.345 € |
| Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт: | 69.338 € |
| Эрчим хүч: | 140 кВт (190 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,0 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 210 км / цаг |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа нь милийн хязгаарлалтгүй хоёр жил |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км / 12 |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 2.317 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 7.517 € |
| Дугуй (1) | 1.765 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 25.879 € |
| Албан журмын даатгал: | 5.495 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 9.330 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 52.303 0,52 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - эгнээнд - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 82 × 93,2 мм - шилжилт 1.969 см3 - шахалт 15,8:1 - хамгийн их хүч 140 кВт (190 морины хүч) 4.000 эрг / мин - поршений дундаж хурд хамгийн их хүчээр 12,4 м / с - тодорхой хүч 71,1 кВт / л (96,7 л тарилга - яндангийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 8 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 5,250; II. 3,029 цаг; III. 1,950 цаг; IV. 1,457 цаг; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - дифференциал 3,200 - обуд 8,5 Ж × 20 - дугуй 245/45 R 20 В, гулсалтын хүрээ 2,20 м |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 210 км/ц - 0-100 км/ц хурдатгал 7,9 секундэд - түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 5,0 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 131 г/км |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | кроссовер - 5 хаалга - 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, гурван салаа хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт) , арын диск, ABS, арын дугуй дээрх цахилгаан зогсоолын тоормос (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,6 эргэлт |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.735 кг - Зөвшөөрөгдсөн нийт жин 2.250 кг - Тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 2.100 кг, тоормосгүй: np - Дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: np |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.425 мм - өргөн 1.863 мм, тольтой 2.030 мм - өндөр 1.658 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.702 мм - урд зам 1.601 - арын 1.626 - газрын цэвэрлэгээний диаметр 11,4 м |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 880-1.110 620 мм, хойд 870-1.510 мм - урд өргөн 1.530 мм, хойд 860 мм - толгойн өндөр урд 960-930 мм, арын 500 мм - урд суудлын урт 550-450 мм, арын суудал - жолооны хүрд 365 мм диаметр 54 мм - түлшний сав L XNUMX |
| Хайрцаг: | 460-1.336 L |
Бидний хэмжилт
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Дугуй: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Одометрийн төлөв: 2.395 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,0s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,4 жил ( 137 км / цаг) |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 5,8 л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 73,6m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 44,7m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| Дуу чимээ 90 км / цаг | 58dB |
| Дуу чимээ 130 км / цаг | 62dB |
| Туршилтын алдаа: | Ойлгомжгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (450/600)
Volvo нь дээд зэргийн чанартай кроссоверыг жижиг хэлбэрээр хийж болохыг баталсан. Гэсэн хэдий ч залгуурын холимог (эсвэл хамрын хамгийн сул бензинтэй загвар) нь илүү сайн сонголт байх болно гэж бид үзэж байна. Дуу чимээ ихтэй дизель хөдөлгүүр нь XC40 -ийг нийлбэр дүнгээр эхний дөрөвт оруулжээ
Такси ба их бие (83/110)
Хэдийгээр XC40 нь одоогоор Волвогийн хамгийн жижиг жийп машин боловч гэр бүлийн хэрэгцээнд хүрэлцэх хэмжээнд хүрээд байгаа юм.
Тайтгарал (95
/ нэг)Дуу чимээ багатай байж магадгүй (дизель чанга, залгуурын холимогийг хүлээнэ үү). Мэдээллийн зугаа цэнгэл, эргономик
Дамжуулах (51
/ нэг)Дөрвөн цилиндртэй дизель нь хүчирхэг, хэмнэлттэй боловч удаан эдэлгээтэй, өнгөлөөгүй.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (77
/ нэг)Мэдээжийн хэрэг, ийм жийпийг спортын седан шиг жолоодох боломжгүй бөгөөд түдгэлзүүлэлт нь хангалттай хатуу, дугуй нь маш бага тул тохь тух дутагдаж байна.
Аюулгүй байдал (96/115)
Идэвхтэй, идэвхгүй аюулгүй байдал нь Volvo -ээс хүлээж байсан түвшинд байна.
Эдийн засаг ба байгаль орчин (48
/ нэг)Хэрэглээ нь тийм ч өндөр биш бөгөөд үндсэн үнэ нь боломжийн байдаг, ялангуяа хэрэв та тусгай саналтай таарвал. Гэсэн хэдий ч энэ нь хамгийн сайн сонголт байх болно.
Жолоодлогын таашаал: 2/5
Энэхүү XC40 нь хэт тохьтой дүүжлүүртэй, нэг талаас үнэхээр тухтай аялахад тохиромжтой, нөгөө талаас эргэхэд маш их жийп авахад таатай байх болно.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
тусламжийн системүүд
Тоног төхөөрөмж
мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем
гадаад төрх
хэт чанга дизель
сохор цэгийн хяналтын системийг стандартад оруулаагүй болно
