Зөвхөн тэнгэрээс ирсэн од биш

Үнэн хэрэгтээ машин үйлдвэрлэгчид аюулгүй байдлын талаар маш их зүйлийг хийсэн.

Автомашин үйлдвэрлэгчид цэвэр, аюулгүй машин санал болгодог гэж хэлдэг. Энэ бол хэтрүүлэг боловч аюулгүй байдлын тал дээр их зүйл хийсэн.

 тээврийн хэрэгслийн тэгш хэмийн тэнхлэгээс 40 хувиар нөхөгдөх жолоочийн талын саад. Зураг дээр F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>

Аюулгүй байдал нь анх олноор үйлдвэрлэсэн хамгаалах бүсийг нэвтрүүлсэн Volvo-гийн хувьд сурталчилгаа байхаа больсон. Одоо үйлдвэрлэгч бүр аюулгүй машин үйлдвэрлэдэг гэж худалдан авагчдад итгүүлэхийг хичээж байна.

Идэвхтэй ба идэвхгүй аюулгүй байдал

Өргөн тархсан ослын туршилтууд нь юуны түрүүнд машины биеийн бүтцийн эсэргүүцлийг шалгадаг мөргөлдөөний хэв гажилт. Үүнийг идэвхгүй аюулгүй байдал гэж нэрлэдэг. Гэсэн хэдий ч мөргөлдөөнөөс урьдчилан сэргийлэхийг хичээх хэрэгтэй бөгөөд үүнд идэвхтэй аюулгүй байдлын элементүүд болох электрон удирдлагатай туслах системүүд тусалдаг. Хамгийн түгээмэл нь: ABS систем нь тоормослох үед машиныг хянах боломжийг олгодог, ASR нь жолооны дугуйг гулсахаас сэргийлдэг, хамгийн дэвшилтэт ESP систем нь хөдөлгөөний замыг автоматаар тогтворжуулдаг. Германд хоёр дахь шинэ машин бүрээр тоноглогдсон байдаг Францад таван хүн тутмын нэг, Италид найман хүн тутмын нэг, Их Британид арван хоёрдугаарт нэг ESP стандартаар ирдэг. Европын автомашин үйлдвэрлэгчдийн холбоо 2004 оны дунд үеэс эхлэн Европын холбоонд худалдаалагдаж буй бүх жижиг оврын автомашинуудыг стандартын дагуу ABS болон ASR. Хэдийгээр энэ нь гэж нэрлэгддэг зүйлд хамаатай. холбооны хуучин гишүүд.

ослын туршилтууд

Евро-NCAP холбоо нь зах зээлд нийлүүлэгдэж буй зах зээлийн янз бүрийн сегментээс шинэ болон шинэчлэгдсэн суудлын автомашины загварт хамаарах ослын туршилтын журмыг боловсруулсан. Тэдний үр дүнг хэд хэдэн од хэлбэрээр нийтэлж, туршилтын явцад олж авсан оноог хөрвүүлдэг. Euro-NCAP бол Европын засгийн газар болон хэрэглэгчдийн байгууллагуудын бие даасан холбоо юм.

Туршилтын эхнийх нь тээврийн хэрэгслийн тэгш хэмийн тэнхлэгтэй (хөдөлгөөн гэж нэрлэгддэг) 40 хувиар шилжсэн жолоочийн тал дээр хэв гажилттай тэгш өнцөгт саадтай тээврийн хэрэгсэлтэй тэгш хэмтэй бус мөргөлдөхөөс бүрдэнэ. Энэ нь эсрэг чиглэлээс ирж буй хоёр тээврийн хэрэгслийн ердийн мөргөлдөөний нөхцөл байдлыг илэрхийлдэг. Мөргөлдөөний хурд 64 км/цаг. Туршилтын машин дотор дөрвөн Hybrid III дамми байрлуулсан бөгөөд хоёр нь урд, хоёр нь хойд суудалд. 

Хоёрдахь туршилтанд машиныг хажуу талаас нь хэв гажилттай тэгш өнцөгт урд талтай тэрэгээр дайруулна. Ачааны машины хурд 50 км/цаг. Жолоочийн суудалд EuroSID-1 дамми байдаг бөгөөд түүний ард хэмжээст тохирсон хоёр дамми байдаг. хоёр хүүхэд. 

Гурав дахь туршилт нь шонгийн эсрэг хажуугийн цохилтыг дуурайлган хийдэг бөгөөд түүний үр дүн нь жолоочийн толгойн хамгаалалтын түвшинг тодорхойлох боломжийг олгодог. Туршилтын машин нь 25,4 см диаметртэй ган тулгуурт перпендикуляр гүйх тэргэнцэр дээр суурилагдсан.Мөргөлдөөний хурд 9 км/цаг Дугуйны ард цорын ганц EuroSID-1 дамми суурилуулсан.

Явган зорчигчийн аюулгүй байдал

Мөн Euro-NCAP туршилтаар осолд өртсөн явган зорчигчийн аюулгүй байдлыг шалгадаг. Мөрдөн байцаалтын явцад 40 км/цагийн хурдтай явж байсан машинд мөргүүлсэн насанд хүрэгчид болон хүүхдүүдийн хөл, толгойн гэмтэл гарсан байна. Биеийн холбоо барих онцлог цэгүүд бампер, урд хормогч, бүрээс, салхины шил, багана. Авсан оноог од болгон хувиргана.

Euro-NCAP тестийн аргачлалыг бодит ослын талаар олон жилийн судалгаанд үндэслэн боловсруулсан. Манекен нь хүний ​​биеийн бүтцийг хуулбарлаж, ган араг яс, хөнгөн цагаан гавлын яс, резинэн арьстай. Гэсэн хэдий ч эдгээр нь хурдатгал мэдрэгч (акселерометр) ба деформацийн мэдрэгч (тенсометр) бүхий нарийн төвөгтэй судалгааны хэрэгслүүд юм. Hybrid III дамми нь урд талын цохилтын туршилтанд, EuroSID-1 дамми нь хажуугийн цохилтын туршилтанд ашиглагддаг. Тэд эсийн бүтцээрээ голчлон ялгаатай байдаг. янз бүрийн хүч, хурдатгал хэмждэг цээжний болон ашигласан мэдрэгч. EuroSID-1 нь гар, шуу байхгүй, гар нь тохойн түвшинд төгсдөг. Хүүхдийн манекен нь 18 ба 36 сартай хүүхдийн биеийн галбирт тохирсон хэмжээтэй байна. Нэг манекений үнэ 100 мянга орчим. фунт.

Аюулгүй байдлын суртал ухуулга

Euro-NCAP тестийн үр дүнг зар сурталчилгааны кампанит ажилд ихэвчлэн ашигладаг боловч эдгээр хэмжилтийг хөнгөнөөр авч үзэх хэрэгтэй. Аюулгүй байдлыг хэмжих арга үнэхээр алга. Үйлдвэрлэгчийн үүднээс "аюулгүй машин" гэдэг нь энэ чиглэлийн хууль тогтоомжид нийцсэн машин юм. Өнөөдөр Euro-NCAP шалгалтаас 5 од авах машин зохион бүтээх нь асуудал биш юм. Одоо байгаа тээврийн хэрэгслийн загварт хамгийн их оддын алга болсон цэгийг суудлын бүсний индикаторыг нэмж авах боломжтой. Гэсэн хэдий ч чийдэнг нэмсэн нь машины биеийн бүтцийг өөрчилсөнгүй.

Машинууд улам бүр хатуу идэвхгүй аюулгүй байдлын стандартыг хангах ёстой нь сайн хэрэг бөгөөд ослын туршилтаар нотлогддог. Бидний санал болгож буй шинэ тээврийн хэрэгслүүд улам олон болж, стандартын дагуу ABS системээр тоноглогдсон байдаг нь бидний хувьд ч сайн хэрэг. Гэсэн хэдий ч ийм машин байхгүй тул бид аюулгүй машин жолоодож байгаа эсэхийг шалгах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Аюулгүй байдалд нөлөөлдөг хамгийн чухал зүйл бол жолооч өөрөө юм. 

Euro-NCAP ослын туршилтын үр дүн:

Загвар хийх	Туршилтын жил	Зорчигчийн хамгаалалт	Явган хүний ​​хамгаалалт	Хүүхдийн хамгаалал
Lexus GS 300	2005	5	2	4
Peugeot 1007	2005	5	2	3
Сузуки хурдан	2005	4	3	3
Хонда FR-V	2005	4	3	3
Fiat Panda	2004	3	1	2
Hyundai getz	2004	4	1	4
Киа пиканто	2004	3	1	4
Хонда жазз	2004	4	3	3
Volkswagen Golf V	2004	5	3	4
Опел Астра III	2004	5	1	4
Ford Focus II	2004	5	2	4
Citroen C4	2004	5	3	4
BMW 1 цуврал	2004	5	1	3
Citroen C5	2004	5	1	3
Peugeot 407	2004	5	2	4
BMW 5 цуврал	2004	4	1	4
Ауди A6	2004	5	1	4
VW Touareg	2004	5	1	4
Алтеа суудал	2004	5	3	4
Toyota Corolla Verso	2004	5	2	4
fiat doblo	2004	3	1	3

 Эх сурвалж Euro-NCAP