MV Agusta Brutale Gold цуврал
Би үйлдвэр рүүгээ буцах гэж яарч байсан тул хамгийн үзэсгэлэнтэйг нь буцааж, гэртээ харих онгоцонд хүрэх ёстой байв. Гэвч олон амрагууд миний санаа зоволтыг сонирхсонгүй. Хариулт нь MV Agusta-ийн зөв замыг баталгаажуулсан бөгөөд үүнийг судалгааны хэлтсийн гайхалтай дарга Массимо Тамбурини F4 загвараар хэрэгжүүлсэн.
F4-ийг төлөвлөхдөө тэрээр бүрэн чөлөөтэй гартай байсан бөгөөд түүнийг бүтээх үед тэрээр өв залгамжлагч нь Brutale-ийн хуяг дуулгагүйгээр F4-ээс хасагдана гэж тангарагласан. Эцэст нь хэлэхэд, Итали бол Дукатигийн мангасын нутаг бөгөөд хоёр дугуйт загварт дүрслэгдсэн дүрс нь Raptor Cagi, одоо MV Agustin Brutale-д харагддаг.
Brutale гэдэг нэр хаанаас гарсныг харахад амархан. Би түүнийг анх харахаасаа өмнө түүний түрэмгий дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн сүнсийг мэдэрсэн. Энэ нь F4-д байх ёстой боловсронгуй байдлын илт дутагдалтай гэсэн үг юм. Мөн энэ нь зөвхөн анхны харцаар л харагдаж байна. Харгис хэрцгий, түрэмгий дүр төрх, хатуу, бүдүүлэг мэт санагдах шугамууд нь нэр, хүлээлтийг бүрэн хангадаг.
Мотоциклийн хатуу шинж чанарыг урд талын гэрлээс эхэлж, жижиг арын үзүүрээр төгсдөг хатуу шугамаар онцлон тэмдэглэв. 749 радиаль хавхлагатай 16 cc шингэн хөргөлттэй Brutalin төхөөрөмж нь үндсэндээ F4-ээс бидний мэддэг зүйл юм. Уралдахад дасан зохицсон зургаан шатлалт хурдны хайрцгийг эгчээс нь мэддэг. Гэсэн хэдий ч арааны харьцааг өөрчилж, Вебер-Марелли түлш шахах системийг шинэчилж, хоолойнуудыг өөрчилсөн. Шугамын доор энэ нь долоон морины хүчтэй гэсэн үг. Brutale 127 12 rpm-д.
Дээрх баарны өмнө миний үзүүлсэн харгислал онцгой байсан. Энэ нь зөвхөн MV Agusta байсан учраас төдийгүй, зөвхөн 300 хувь хэвлэгдэх Алтан цувралд (Сери Оро) хамаарах онцгой хувилбар байсан юм. Үүний онцлог нь жишээлбэл, магнийн хүрээний эд анги, дүүжин гар, обуд юм. Үнэ нь бас тохиромжтой - ойролцоогоор 58 сая лир. F4 Serie Oro-д зориулж Варезэд шаардагдахаас арай бага мөнгө, "хэвийн" Brutal S-ийн үнээс бараг хэд дахин их мөнгө.
Харьцангуй намхан суудалд суугаад өндөр байрлалтай жолооны хүрд дээр гараа тавихад авсаархан мэт санагдсан мэдрэмж биелсэн. Би эгц суугаад мотоциклийн урд тал руу үл ялиг бөхийв. F4 ахын спортлог сэтгэлээр хөлийн тохируулгатай гишгүүр нь нэлээд хойшоо шахагдсан тул өндөр бариултай хослуулан хөдөлгүүрийн мэдрэмж ер бусын байсан. Хэмжигч нь нүүрстөрөгчөөр бүрхэгдсэн бөгөөд F4-ийнхтэй төстэй байсан бөгөөд аналог тахометр нь шар биш цагаан өнгөтэй байв.
Tamburini шугамын дизайны суут ухаан, мэдрэмж нь мотоциклийн бүх нарийн ширийн зүйлээс тод харагддаг. Бага оврын багалзуурын хөшүүрэг эсвэл урд талдаа нэг түлшний сав хэлбэртэй нийлдэг ухаалаг хийцтэй агаарын оролтын тусламжтайгаар алдаагүй дархны гайхалтай загваруудыг таашаана.
Яндангийн системийн дуу чимээ нь орчин үеийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн хувьд гайхалтай бүдүүн, бүдүүн юм. Харгис хэрцгий харгис исгэрч, бүхэлдээ гэрэлтэж, дуу чимээ нь гадаад төрхөө бүрэн шинэчлэх үед таашаал дэмийрэл болж хувирдаг.
Варезийн эргэн тойрон дахь жижиг тосгонуудаар аялахдаа нэрнээсээ ялгаатай нь Brutale нь уян хатан, зөөлөн гэдгээ харуулжээ. Тохируулагчийн хөшүүрэг, шүүрч авах нь гайхалтай хөнгөн байсан бөгөөд шууд шахах систем нь нарийвчлалтай, шийдэмгий байдлаар хариу үйлдэл үзүүлсэн.
Би суперспортын сувилагчаас авсан хуримтлагдсан зүрх нь өндөр зайд эргэлдэхийг хүсч байна гэж бодож байсан ч харгис бага эргэлтэнд ч гэсэн зохих ёсоор хариулав. Гэсэн хэдий ч энэ нь 5000 эрг / мин хурдтай гарч ирсэн бөгөөд тохируулагчийг илүү хүчтэй нэмснээр урд дугуй нь байнга дуугарах болно. Гэнэтийн хурдатгал 9000 эрг/мин болоход хоёр дахь хязгаарыг би 13000 эрг / мин-д мэдэрсэн бөгөөд улаан анхааруулах гэрлээр сэрэв.
Agusta нь цагт 250 км хурдлах чадвартай бөгөөд хуяг дуулга, салхины шилгүйгээр надад сайн санагдсан. Ийм өндөр хурдтай, босоо байрлалтай, бариул дээр амортизаторгүй байсан ч харгис тайван, хариу үйлдэл үзүүлсэн хэвээр байв. Бат бөх хром, молибдений хүрээ, магнийн хайлшаар хийсэн ердөө гурван кг жинтэй нэг гар савлуур үүнд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан нь эргэлзээгүй. Миний жин, амтыг харгалзан илүү түрэмгий жолоодлогын хувьд түдгэлзүүлэлт нь хэтэрхий зөөлөн байх байсан ч Италийн мушгирсан зам дээр аялалын аялал хийхэд энэ нь бүрэн зөвшөөрөгдөхүйц байсан. Үнэхээр гайхалтай. Түүнчлэн түдгэлзүүлэлт, тоормосны багц.
Та арын толиндоо харж байна уу? Би мэдэхгүй, чи надаас тэдний талаар асуудаггүй, учир нь харгис хэрцгий тестэд огт байхгүй байсан! Магадгүй үйлдвэрт хэн нэгэн тэднийг түүнийх биш гэж үзээд авч хаясан байх. Эсвэл тэр зүгээр л Варезийн нутаг дэвсгэрт шинэ Агустагийн ард хоцорсон хоёр дугуйт гүйцэж түрүүлсэн мотоциклийн уралдаанчдыг гайхшруулж чадахгүй байв.
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: Дөрвөн цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй
Хавхлага: DOHC 16 хавхлагатай радиаль түдгэлзүүлэлт
Эзлэхүүн: 749 см3 байна
Цооног ба хөдөлгөөн: 73, 8 x 43, 8 мм хэмжээтэй
Шахалт: 12:1
Карбюратор: Вебер-Марелли түлш шахах систем
Шилжүүлэгч: Олон дискний тос
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 араатай
Түдгэлзүүлэх (урд): 50 мм-ийн Marzocchi урвуу дуран сэрээ (Шоуны туршилтын дугуйн дээр 49 мм)
Түдгэлзүүлэлт (арын): Sachs тохируулж болох амортизатор, 120мм дугуйтай аялал
Тоормос (урд): 2 мм диаметртэй 310 диск, 6 поршений тоормосны диаметр Nissin
Тоормос (хойд): F210 мм диск, 4 поршений тоормосны диаметр
Дугуй (урд): 3 x 50 хэмжээтэй
Дугуй (оруулах): 6 x 00 хэмжээтэй
Дугуй (урд): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR радиаль
Уян харимхай хамтлаг (асуух): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR радиаль
Толгой / өвөг дээдсийн хүрээний өнцөг: 24° / 104мм
Тэнхлэг хоорондын зай: 1398 мм-ийн
Газар дээрээс суудлын өндөр: 790 мм-ийн
Шатахууны сав: 20 XNUMX литр
Жин (хуурай): 179 кг
Текст: Роланд Браун
Зураг: Мак МакДиармид, Роланд Браун.
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: Дөрвөн цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 араатай
Тоормос: 2 мм диаметртэй 310 диск, 6 поршений тоормосны диаметр Nissin
Түр зогсоох: 50мм-ийн Marzocchi дээшээ доош дуран сэрээ (Show Test Bike дээр 49мм) / Sachs тохируулж шок, 120мм дугуй аялал.
Шатахууны сав: 20 XNUMX литр
Тэнхлэг хоорондын зай: 1398 мм-ийн
Жин: 179 кг
