Газрын тосны үнсний агууламж
Агуулга
Газрын тосны үнсний агууламж үндсэн тосны үнсний агууламж ба сульфатын үнсний агууламж гэсэн хоёр ойлголтоор тодорхойлогддог. Товчхондоо, үнсний ердийн агууламж нь суурь суурийг хэр сайн цэвэрлэж, ирээдүйд эцсийн тос хийх болно (өөрөөр хэлбэл янз бүрийн давс, шатамхай бус, түүний дотор металл, хольц) байгааг илтгэнэ. Сульфатын үнсний агууламжийн хувьд энэ нь тодорхой хэмжээний нэмэлт бодис агуулсан бэлэн тосыг тодорхойлдог бөгөөд энэ нь тэдгээрийн тоо хэмжээ, найрлагыг (тухайлбал, натри, кали, фосфор, хүхэр болон бусад элементүүдийн дотор байгаа эсэхийг) яг таг илэрхийлдэг.
Хэрэв сульфатын үнсний агууламж өндөр байвал энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ханан дээр зүлгүүрийн давхарга үүсэх, улмаар мотор хурдан элэгдэх, өөрөөр хэлбэл түүний нөөц буурахад хүргэдэг. Уламжлалт үнсний агууламж бага байгаа нь яндангийн дараах цэвэрлэгээний системийг бохирдлоос хамгаалдаг. Ерөнхийдөө үнсний агууламжийн үзүүлэлтүүд нь нэлээд төвөгтэй ойлголт боловч сонирхолтой байдаг тул бид бүх зүйлийг эмх цэгцтэй болгохыг хичээх болно.
Үнсний агууламж гэж юу вэ, энэ нь юу нөлөөлдөг
Үнсний агууламж нь шатамхай бус хольцын хэмжээг илэрхийлдэг үзүүлэлт юм. Аливаа дотоод шаталтат хөдөлгүүрт тодорхой хэмжээний дүүргэсэн тос нь "хог хаягдлаар" явдаг, өөрөөр хэлбэл цилиндрт орохдоо өндөр температурт ууршдаг. Үүний үр дүнд тэдгээрийн хананд янз бүрийн химийн элементүүд агуулсан шаталтын бүтээгдэхүүн буюу энгийн үнс үүсдэг. Мөн үнсний найрлага, түүний тоо хэмжээ зэргээс шалтгаалан газрын тосны алдартай үнсний агууламжийг дүгнэж болно. Энэ үзүүлэлт нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэсгүүдэд нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсэх чадвар, түүнчлэн тоосонцор шүүлтүүрийн гүйцэтгэлд нөлөөлдөг (эцсийн эцэст галд тэсвэртэй тортог нь зөгийн сархинагийг бөглөрдөг). Тиймээс энэ нь 2% -иас хэтрэхгүй байна. Хоёр үнсний агууламж байгаа тул бид тэдгээрийг ээлжлэн авч үзэх болно.
Үндсэн тосны үнсний агууламж
Энгийн үнсний агууламжийн тухай ойлголтыг энгийнээр эхэлцгээе. Албан ёсны тодорхойлолтын дагуу үнсний агууламж нь газрын тосны дээжийг шатаах явцад үлдсэн органик бус хольцын хэмжээг тодорхойлох хэмжүүр бөгөөд үүнийг туршиж буй тосны массын хувиар илэрхийлдэг. Энэхүү ойлголтыг ихэвчлэн нэмэлт бодисгүй тосыг (суурь тосыг оруулаад), дотоод шаталтат хөдөлгүүр эсвэл ерөнхийдөө машины технологид ашигладаггүй янз бүрийн тосолгооны шингэнийг тодорхойлоход ашигладаг. ихэвчлэн үнсний нийт агууламжийн утга 0,002% - 0,4% хооронд хэлбэлздэг. Үүний дагуу энэ үзүүлэлт бага байх тусам туршсан тос илүү цэвэр болно.
Үнсний агууламжид юу нөлөөлдөг вэ? Хэвийн (эсвэл үндсэн) үнсний агууламж нь газрын тосыг цэвэршүүлэх чанарт нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь нэмэлт бодис агуулдаггүй. Мөн тэдгээр нь одоогоор бараг бүх ашигласан моторын тосонд байдаг тул энгийн үнсний агууламжийн тухай ойлголтыг өргөн ашигладаггүй, харин сульфатын үнсний агууламжийн тухай ойлголтыг өргөн утгаар ашигладаг. түүн рүү шилжье.
Сульфатлаг үнс
Газрын тосны хольц
Тиймээс сульфатын үнсний агууламж (сульфатын шаарын түвшин эсвэл үзүүлэлтийн өөр нэр) нь органик металлын нэгдлүүдийг (жишээлбэл, тэдгээрийн бүрдүүлэгч цайр, кали, магни, кальци, бари, натри болон бусад элементүүдийн давс) агуулсан нэмэлтийг тодорхойлох үзүүлэлт юм. . Ийм нэмэлттэй тосыг шатаахад үнс үүсдэг. Мэдээжийн хэрэг, тэдгээр нь тосонд хэдий чинээ их байх тусам үнслэг их байх болно. Энэ нь эргээд дотоод шаталтат хөдөлгүүрт давирхайн ордуудтай холилддог (энэ нь ялангуяа дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь хуучирсан ба / эсвэл тос нь удаан хугацаанд өөрчлөгдөөгүй тохиолдолд үнэн юм), үүний үр дүнд зүлгүүр үүсдэг. үрэлтийн хэсгүүд дээр давхарга үүсдэг. Ашиглалтын явцад тэдгээр нь гадаргууг зурж, элэгдэж, улмаар дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нөөцийг бууруулдаг.
Сульфат үнсний агууламжийг мөн тосны жингийн хувиар илэрхийлнэ. Гэсэн хэдий ч үүнийг тодорхойлохын тулд туршилтын массыг шатаах, шохойжуулах тусгай процедурыг хийх шаардлагатай. Мөн хувь хэмжээг хатуу балансаас авдаг. Үүний зэрэгцээ массаас сульфатыг тусгаарлахын тулд хүхрийн хүчлийг ажилд ашигладаг. Сульфатын үнс гэдэг нэр эндээс гаралтай.. ГОСТ-ийн дагуу хэмжилт хийх алгоритмыг бид доор авч үзэх болно.
Сульфатын үнсний агууламжийн нөлөө
Одоо асуулт руугаа орцгооё сульфатын үнс юу нөлөөлдөг. Гэхдээ үүнээс өмнө түүний үзэл баримтлал нь хөдөлгүүрийн тосны үндсэн тоо гэсэн ойлголттой шууд холбоотой гэдгийг тодруулах хэрэгтэй. Энэ утга нь шаталтын камерт нүүрстөрөгчийн ордын хэмжээг тогтоох боломжийг олгодог. Ихэвчлэн тос нь поршений цагиргуудаар дамжин цилиндрийн ханыг урсдаг. Дээрх үнсний хэмжээ нь гал асаах системийн үйл ажиллагаа, мөн хүйтэн улиралд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд шууд нөлөөлдөг.
Үндсэн тоо нь цаг хугацааны хамаарал
Тиймээс, сульфатын үнсний агууламж нь ашиглагдаагүй (эсвэл зөвхөн дүүргэсэн) тосны үндсэн тооны анхны утгатай шууд пропорциональ байна. Үүний зэрэгцээ үндсэн тоо нь тосолгооны шингэний саармагжуулах чадварыг үнэмлэхүй үзүүлэлт биш бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөх тусам буурдаг гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Энэ нь түлшинд хүхэр болон бусад хортой бүрэлдэхүүн хэсгүүд байдагтай холбоотой юм. Түлш нь ядуу байх тусам (түүн дэх хүхэр их байх тусам үндсэн тоо нь хурдан буурдаг).
Сульфатын үнсний агууламж нь хөдөлгүүрийн тосны гялалзах цэгт шууд нөлөөлдөг, тухайлбал цаг хугацаа өнгөрөх тусам түүний найрлага дахь нэмэлтүүд шатаж, дээрх температурын утга буурдаг болохыг анхаарна уу. Энэ нь мөн тос нь хичнээн өндөр чанартай байсан ч түүний гүйцэтгэлийг бууруулдаг.
Үнс багатай тосыг хэрэглэх нь "зоосны хоёр талтай". Нэг талаас, ийм нэгдлүүд нь яндангийн системийг хурдан бохирдуулахаас урьдчилан сэргийлэх зорилготой (жишээлбэл, катализатор, тоосонцор шүүлтүүр, EGR системээр тоноглогдсон) тул тэдгээрийн хэрэглээ үндэслэлтэй юм. Нөгөөтэйгүүр, үнс багатай тос нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эд ангиудын хамгаалалтын шаардлагатай түвшинг хангаж чаддаггүй (багасгадаг). Энд тос сонгохдоо "алтан дундаж" сонголтыг хийж, автомашин үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг дагаж мөрдөх хэрэгтэй. Өөрөөр хэлбэл, үнсний агууламж, шүлтлэг тоог хараарай!
Үнс үүсэхэд хүхрийн үүрэг
Хөдөлгүүрийн тосны хэвийн үнсний агууламжийг анхаарна уу тэдгээрт агуулагдах хүхрийн түвшинтэй ямар ч холбоогүй. Өөрөөр хэлбэл, үнс багатай тос нь хүхэр багатай байх албагүй бөгөөд энэ асуудлыг тусад нь тодруулах шаардлагатай. Сульфатын үнсний агууламж нь бохирдол, тоосонцор шүүлтүүрийн үйл ажиллагаанд (нөхөн сэргээх боломж) нөлөөлдөг гэдгийг нэмэх нь зүйтэй. Харин фосфор нь шатаж буй нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, түүнчлэн шатаагүй нүүрсустөрөгчийн катализаторыг аажмаар идэвхгүй болгодог.
Хүхрийн хувьд энэ нь азотын ислийн саармагжуулагчийн ажиллагааг алдагдуулдаг. Харамсалтай нь Европ болон ЗХУ-ын дараах орнуудад шатахууны чанар маш өөр байгаа нь бидний давуу тал биш юм. тухайлбал, манай түлшинд хүхэр их байдаг бөгөөд энэ нь өндөр температурт устай холилдоход хортой хүчил (гол төлөв хүхэр) үүсгэдэг тул дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эд ангиудыг зэврүүлдэг. Тиймээс Оросын зах зээлд суурь тоо өндөртэй тосыг сонгох нь дээр. Дээр дурдсанчлан шүлтлэг ихтэй тосонд үнслэг их байдаг. Үүний зэрэгцээ бүх нийтийн тос байхгүй гэдгийг ойлгох ёстой бөгөөд үүнийг ашигласан түлш, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанаруудын дагуу сонгох ёстой. Юуны өмнө та автомашин үйлдвэрлэгчийн (тухайлбал, дотоод шаталтын хөдөлгүүр) зөвлөмжийн дагуу барих хэрэгтэй.
Газрын тосны үнсний агууламж ямар байх ёстой вэ
Газрын тосны шаталтаас үүссэн үнс
Орчин үеийн тосны үнсний агууламж бага байгаа нь Европт хүчинтэй байдаг Евро-4, Евро-5 (хуучирсан), Евро-6 зэрэг байгаль орчны шаардлагаас шалтгаална. Тэдгээрийн дагуу орчин үеийн тос нь тоосонцор шүүлтүүр, автомашины катализаторыг их хэмжээгээр бөглөрөхгүй байх ёстой бөгөөд хүрээлэн буй орчинд хамгийн бага хортой бодис ялгаруулдаг. Эдгээр нь хавхлаг, цилиндрт тортог хуримтлагдахыг багасгах зорилготой юм. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр энэ хандлага орчин үеийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нөөцийг эрс багасгадаг, гэхдээ энэ нь шууд хүргэдэг тул машин үйлдвэрлэгчдэд ашигтай байдаг автомашин эзэмшигчид машинаа байнга солих Европт (хэрэглэгчийн эрэлт).
Дотоодын автомашины жолооч нарын хувьд (хэдийгээр энэ нь дотоодын түлшинд хамаатай боловч) ихэнх тохиолдолд үнс багатай тос нь доторлогоо, хуруунд сөргөөр нөлөөлж, дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хормойг арилгахад хувь нэмэр оруулдаг. Гэсэн хэдий ч үнсний агууламж багатай тос нь поршений цагираг дээрх хуримтлалын хэмжээ бага байх болно.
Сонирхолтой нь Америкийн тос (стандарт) дахь сульфатын үнсний агууламж Европынхоос доогуур байдаг. Энэ нь 3 ба / эсвэл 4-р бүлэгт хамаарах өндөр чанартай суурь тосыг (полиальфаолефин дээр суурилсан эсвэл гидрокрекинг технологи ашиглан) ашигласантай холбоотой юм.
Катализаторын эсүүд тортогоор бөглөрсөн
Цилиндр блокууд нь нэмэлт бүрээстэй хөнгөн цагаанаар хийгдсэн шинэ загваруудын дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн талаар хэдэн үг хэлье (VAG концерн, зарим "Япон" орчин үеийн олон машинууд). Интернет дээр ийм моторууд хүхэрээс айдаг тухай маш их бичдэг бөгөөд энэ нь үнэн юм. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийн тосонд энэ элементийн хэмжээ түлшнээс хамаагүй бага байдаг. Тиймээс юуны түрүүнд хэрэглэхийг зөвлөж байна бензин стандарт Евро-4 ба түүнээс дээшмөн хүхрийн агууламж багатай тосыг хэрэглэнэ. Гэхдээ хүхэр багатай тос нь үргэлж үнс багатай тос биш гэдгийг санаарай! Тиймээс тодорхой хөдөлгүүрийн тосны ердийн шинж чанарыг тодорхойлсон тусдаа баримт бичигт үнсний агууламжийг үргэлж шалгаж үзээрэй.
Үнс багатай тос үйлдвэрлэх
Үнс багатай тос үйлдвэрлэх хэрэгцээ нь хүрээлэн буй орчны шаардлагаас (Евро-x стандартууд) ихээхэн шалтгаалсан. Моторын тос үйлдвэрлэхэд тэдгээр нь хүхэр, фосфор, үнс (энэ нь хожим сульфат болдог) (олон зүйлээс хамаарч өөр өөр хэмжээгээр) агуулдаг. Тиймээс дараахь химийн нэгдлүүдийг ашиглах нь тосны найрлагад дурдсан элементүүд гарч ирэхэд хүргэдэг.
- цайрын диалкилдитиофосфат (антиоксидант, элэгдэлд тэсвэртэй, хэт даралтын шинж чанартай олон үйлдэлт нэмэлт гэж нэрлэгддэг);
- кальцийн сульфонат нь угаалгын нунтаг, өөрөөр хэлбэл угаалгын нунтаг нэмэлт юм.
Үүний үндсэн дээр үйлдвэрлэгчид тосны үнсний агууламжийг бууруулах хэд хэдэн шийдлийг олсон. Тиймээс дараахь зүйлийг одоогоор ашиглаж байна.
- угаалгын нунтаг нэмэлтийг тосонд биш харин түлшинд оруулах;
- үнсгүй өндөр температурт антиоксидант хэрэглэх;
- үнсгүй диалкилдитиофосфатыг ашиглах;
- үнс багатай магнийн сульфонатыг ашиглах (гэхдээ хязгаарлагдмал хэмжээгээр, учир нь энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрт орд үүсэхэд хувь нэмэр оруулдаг), түүнчлэн угаалгын нунтаг алкилфенолын нэмэлт бодисууд;
- тосны найрлагад синтетик бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашиглах (жишээлбэл, эвдрэлд тэсвэртэй эфир ба өтгөрүүлэгч нэмэлтүүд, хүссэн зуурамтгай чанар-температурын шинж чанар, бага дэгдэмхий чанарыг хангахад шаардлагатай, тухайлбал 4, 5 бүлгийн суурь тос).
Орчин үеийн химийн технологи нь ямар ч үнсний агууламжтай тосыг хялбархан олж авах боломжийг олгодог. Та зүгээр л тухайн машинд хамгийн тохиромжтой найрлагыг сонгох хэрэгтэй.
Үнсний түвшний стандартууд
Дараагийн чухал асуулт бол тодорхойлох явдал юм үнсний агууламжийн стандарт. Эдгээр нь зөвхөн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн төрлөөс хамаарахгүй (бензин, дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүр, түүнчлэн хийн бөмбөлөг төхөөрөмж (GBO) бүхий дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн хувьд эдгээр үзүүлэлтүүд өөр өөр байх болно) гэдгийг нэн даруй дурдах нь зүйтэй. мөн одоогийн байгаль орчны стандартууд (Евро-4, Евро-5, Евро-6). Ихэнх суурь тосонд (өөрөөр хэлбэл тусгай нэмэлт бодисыг найрлагад оруулахаас өмнө) үнсний агууламж нь ач холбогдолгүй бөгөөд ойролцоогоор 0,005% байдаг. Нэмэлтүүд, өөрөөр хэлбэл бэлэн моторын тос үйлдвэрлэсний дараа энэ үнэ нь ГОСТ-ийн зөвшөөрөгдсөн 2% -д хүрч чадна.
Моторын тосны үнсний агууламжийн стандартыг Европын Автомашин Үйлдвэрлэгчдийн Холбооны ACEA стандартад тодорхой заасан байдаг бөгөөд тэдгээрээс хазайх нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй тул орчин үеийн бүх (лицензтэй) моторын тос үйлдвэрлэгчид эдгээр баримт бичгүүдийг үргэлж дагаж мөрддөг. Бид химийн нэмэлтүүдийн үнэ цэнэ болон одоо байгаа стандартуудыг нэгтгэсэн Евро-5 байгаль орчны стандартын хүснэгт хэлбэрээр өгөгдлийг танилцуулж байна.
| API шаардлага | SL | SM | SN-RC/ILSAC GF-5 | CJ-4 |
|---|---|---|---|---|
| Фосфорын агууламж, % | 0,1 хамгийн их | 0,06-0,08 | 0,06-0,08 | 0,12 хамгийн их |
| Хүхрийн агууламж, % | - | 0,5-0,7 | 0,5-0,6 | 0,4 хамгийн их |
| Сульфаттай үнс, % | - | - | - | 1 хамгийн их |
| Бензин хөдөлгүүрт тавигдах ACEA шаардлага | C1-10 | C2-10 | C3-10 | C4-10 |
| - | Бага SAPS | MidSAPS | MidSAPS | Бага SAPS |
| Фосфорын агууламж, % | 0,05 хамгийн их | 0,09 хамгийн их | 0,07-0,09 хамгийн их | 0,09 хамгийн их |
| Хүхрийн агууламж, % | 0,2 хамгийн их | 0,3 хамгийн их | 0,3 хамгийн их | 0,2 хамгийн их |
| Сульфаттай үнс, % | 0,5 хамгийн их | 0,8 хамгийн их | 0,8 хамгийн их | 0,5 хамгийн их |
| Үндсэн тоо, мг KOH/г | - | - | 6 мин | 6 мин |
| Арилжааны дизель хөдөлгүүрт тавигдах ACEA шаардлага | E4-08 | E6-08 | E7-08 | E9-08 |
| Фосфорын агууламж, % | - | 0,08 хамгийн их | - | 0,12 хамгийн их |
| Хүхрийн агууламж, % | - | 0,3 хамгийн их | - | 0,4 хамгийн их |
| Сульфаттай үнс, % | 2 хамгийн их | 1 хамгийн их | 1 хамгийн их | 2 хамгийн их |
| Үндсэн тоо, мг KOH/г | 12 мин | 7 мин | 9 мин | 7 мин |
Дээрх хүснэгтээс харахад үнсний агууламжийг Америкийн API стандартын дагуу үнэлэхэд хэцүү байдаг бөгөөд энэ нь Шинэ ертөнцөд үнсний агууламж тийм ч болгоомжтой байдаггүйтэй холбоотой юм. тухайлбал, тэд зүгээр л канистрт ямар тос байгааг заадаг - бүрэн, дунд үнс (MidSAPS). Иймээс тэд үнс багатай байдаггүй. Тиймээс, нэг эсвэл өөр тосыг сонгохдоо та ACEA тэмдэглэгээнд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.
Жишээлбэл, ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт 5 онд хүчинтэй, хамааралтай Евро-2018 стандартын дагуу өгсөн мэдээлэлд үндэслэн орчин үеийн бензин машинд ACEA-ийн дагуу C3 тосыг дүүргэхийг зөвшөөрдөг (ихэвчлэн API-ийн дагуу SN) - сульфатын үнсний агууламж 0,8% -иас ихгүй (дунд үнс). Хэрэв бид хүнд нөхцөлд ажилладаг дизель хөдөлгүүрүүдийн тухай ярих юм бол жишээлбэл, ACEA E4 стандарт нь түлш дэх сульфатжуулсан үнсний агууламжийн 2% -иас хэтрэхгүй байхыг зөвшөөрдөг.
LPG-тэй автомашины үнсний агууламжийн шаардлага
Хийн цилиндртэй тоног төхөөрөмжтэй автомашины хувьд ашиглах нь илүү дээр юм үнс багатай тос. Энэ нь бензин, хий (метан, пропан, бутан хамаагүй) химийн найрлагатай холбоотой юм. Бензинд илүү хатуу тоосонцор, хортой элементүүд байдаг бөгөөд бүхэл бүтэн системийг сүйтгэхгүйн тулд үнс багатай тусгай тос хэрэглэх шаардлагатай. Тосолгооны материал үйлдвэрлэгчид хэрэглэгчдэд тохирох ICE-д зориулагдсан "хийн" тосыг тусгайлан санал болгодог.
Гэсэн хэдий ч тэдний мэдэгдэхүйц сул тал бол өндөр өртөгтэй тул мөнгө хэмнэхийн тулд энгийн "бензин" тосны шинж чанар, хүлцэлийг харж, үнс багатай тохирох найрлагыг сонгох боломжтой. Уул уурхайн ил тод байдал нь уламжлалт тосноос хамаагүй өндөр байх хэдий ч та ийм тосыг заасан журмын дагуу өөрчлөх хэрэгтэй гэдгийг санаарай!
Үнсний агууламжийг тодорхойлох арга
Гэхдээ хөдөлгүүрийн тосны үнсний агууламжийг хэрхэн тодорхойлох вэ, канистр дахь тос ямар үнсний агууламжтай болохыг яаж ойлгох вэ? Хэрэглэгч хөдөлгүүрийн тосны үнсний агууламжийг савны шошгон дээрх тэмдэглэгээгээр тодорхойлоход хамгийн хялбар байдаг. Тэдгээрийн үнсний агууламжийг ихэвчлэн ACEA стандартын дагуу (автомашин үйлдвэрлэгчдэд зориулсан Европын стандарт) заадаг. Үүний дагуу одоо борлуулагдаж буй бүх тосыг дараахь байдлаар хуваана.
- бүрэн үнс. Тэд нэмэлтүүдийн бүрэн багцтай. Англи хэл дээр тэд бүрэн SAPS гэсэн утгатай. ACEA стандартын дагуу тэдгээрийг дараах үсгээр тэмдэглэсэн болно - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Энд байгаа үнсний хольц нь тосолгооны шингэний нийт массын 1 ... 1,1% орчим байна.
- дунд зэргийн үнс. Тэд нэмэлтүүдийн багцыг багасгасан. Дунд SAPS эсвэл Дунд SAPS гэж нэрлэдэг. ACEA-ийн дагуу тэдгээрийг C2, C3 гэж тодорхойлсон. Үүний нэгэн адил дунд зэргийн үнсний тосонд үнсний масс нь ойролцоогоор 0,6 ... 0,9% байх болно.
- Бага үнс. Металл агуулсан нэмэлтүүдийн хамгийн бага агууламж. Бага SAPS-ийг тодорхойлсон. ACEA-ийн дагуу тэдгээрийг C1, C4 гэж тодорхойлсон. Бага үнсний хувьд харгалзах утга нь 0,5% -иас бага байх болно.
Зарим тохиолдолд C1-ээс C5 хүртэлх ACEA тэмдэглэгээтэй тосыг "бага үнс" гэж нэрлэдэг нэг бүлэгт нэгтгэдэг болохыг анхаарна уу. тухайлбал, ийм мэдээллийг Википедиагаас олж болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь бүхэлдээ зөв биш, учир нь ийм хандлага нь эдгээр бүх зүйлийг харуулж байна тосолгооны материал нь катализатор хувиргагчтай нийцдэг бөгөөд үүнээс өөр зүйл байхгүй! Үнэн хэрэгтээ үнсний агууламжаар газрын тосны зөв зэрэглэлийг дээр дурдсан болно.
.
Үнсний стандартууд
Төрөл бүрийн тосны дээжийг турших
ОХУ-ын улс хоорондын ГОСТ 12417-94 “Газрын тосны бүтээгдэхүүн. Сульфатын үнсийг тодорхойлох арга бөгөөд үүний дагуу хэн ч туршиж буй газрын тосны сульфатын үнсний агууламжийг хэмжих боломжтой, учир нь энэ нь нарийн төвөгтэй төхөөрөмж, урвалж шаарддаггүй. Үнсний агууламжийг тодорхойлох бусад стандартууд, тухайлбал ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575 зэрэг олон улсын стандартууд байдаг.
Юуны өмнө, ГОСТ 12417-94 нь сульфатын үнсний агууламжийг дээжийг нүүрстөрөгчжүүлж, хүхрийн хүчлээр боловсруулж, тогтмол жинтэй болтол нь кальцижуулсаны дараа үлдэгдэл гэж тодорхойлдог болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Баталгаажуулах аргын мөн чанар нь маш энгийн. Эхний шатанд туршсан тосны тодорхой массыг авч, нүүрстөрөгчийн үлдэгдэл болгон шатаадаг. Дараа нь та үүссэн үлдэгдлийг хөргөхийг хүлээж, төвлөрсөн хүхрийн хүчилээр эмчлэх хэрэгтэй. нүүрстөрөгчийг бүрэн исэлдүүлэх хүртэл +775 градусын температурт (нэг чиглэлд 25 градусын хазайлт, нөгөө нь зөвшөөрөгддөг) гал асаана. Үүссэн үнсийг хөргөхийн тулд хэсэг хугацаа өгнө. Үүний дараа үүнийг шингэрүүлсэн (устай тэнцүү хэмжээгээр) хүхрийн хүчилээр боловсруулж, массын утга тогтмол болох хүртэл ижил температурт кальцижуулна.
Хүхрийн хүчлийн нөлөөн дор үүссэн үнс нь сульфат болно, үнэндээ түүний тодорхойлолт хаанаас гаралтай. дараа нь үүссэн үнсний масс болон туршсан тосны анхны массыг харьцуулна (үнсний массыг шатаасан тосны массаар хуваана). Массын харьцааг хувиар илэрхийлнэ (өөрөөр хэлбэл үр дүнгийн коэффициентийг 100-аар үржүүлнэ). Энэ нь сульфатын үнсний агууламжийн хүссэн утга байх болно.
Ердийн (үндсэн) үнсний агууламжийн хувьд ГОСТ 1461-75 улсын стандарт "Газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн. Үнсний агууламжийг тодорхойлох арга" -ын дагуу туршилтын тосыг янз бүрийн хортой хольц байгаа эсэхийг шалгана. Энэ нь нарийн төвөгтэй процедурыг хамардаг, тэр ч байтугай янз бүрийн хэрэглээнд зориулагдсан тул бид энэ материалд түүний мөн чанарыг харуулахгүй. Хэрэв хүсвэл энэ ГОСТ-ийг интернетээс хялбархан олж болно.
Түүнчлэн Оросын ГОСТ 12337-84 "Дизель хөдөлгүүрт зориулсан моторын тос" байдаг (21.05.2018 оны XNUMX-р сарын XNUMX-ний хамгийн сүүлийн хэвлэл). Энэ нь янз бүрийн хүчин чадалтай дизель ICE-д ашигладаг дотоодын моторын тос зэрэг янз бүрийн параметрүүдийн утгыг тодорхой тусгасан болно. Энэ нь янз бүрийн химийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн зөвшөөрөгдөх утгыг, түүний дотор зөвшөөрөгдөх тортогны хэмжээг заана.
