Suzuki Vitara, Jimny, SX4 зэрэг туршилтын хөтөч
Яг тэр үед навигацийн дэлгэц дээр бүх зүйл алга болоход бичгийн машин, луужин, хурдны дүрсээс бусад бүх зүйл алга болсон, тэр үед SX4 хөлдсөн байв - хотын кроссоверын хувьд аймшигтай бартаат замын хэсэг байв.
Хотоос холдох тусам бид машинаас бага шаарддаг. Метрополис хотоос мянган км-ийн зайд огт өөр үнэ цэнэтэй зүйлүүд гарч ирдэг - ядаж л энд доод хөршдөө хөршүүдээ гайхуулах шаардлагагүй юм.
Сузуки цувааны туршилтын хөтөч болсон Карачай-Черкесид парадигмын шилжилт нь уулын агаарын анхны амьсгалаар хийгддэг. Тэнд хурдан хүрэхийн тулд, цаашлаад өөрийгөө харуулахын тулд биш харин эргэн тойрны гоо үзэсгэлэнг харахын тулд. Эцэст нь өөрийгөө ертөнцөөс битгий тусгаарла, харин үүнийг бүхэлд нь мэдэр.
Аяллын эхний мөчид би Suzuki SX4 машинтай болсон. Бид ууланд хараахан амжаагүй байхдаа ердийн үнэт зүйлд анхаарлаа хандуулдаг. Өнгөрсөн жил кроссовер 1,4 литрийн турбо хөдөлгүүр (140 морины хүчтэй, 220 Нм эргүүлэх хүч) авсан. Сонгодог "автомат" -тай хослуулсан мотор нь эв нэгдэлтэй ажилладаг, алхамууд нь жигд, үл мэдэгдэх байдлаар өөрчлөгддөг, зөвхөн хурдыг түргэсгэхээс өмнө араагаа шинэчлэхэд бага зэрэг саатал гардаг.
Машинаа спорт горимд оруулснаар эвдрэлийг хялбархан эмчилж болно: энэ бол хурдны хайрцгийг доод араагаа урт байлгахаас гадна хийн дөрөө рүү чиглэсэн урвалыг хурцалж, бүх дугуйгаар хөтөлдөг системийг дахин тохируулах цогц хөтөлбөр юм. ESP. Одоо арын дугуйнууд нь зөвхөн урд дугуйнууд хальтирах үед төдийгүй эргэлт болон огцом хурдатгалын үед холбогддог: электроникууд нь жолооны өнцөг, хурд, хийн дөрөө байрлал мэдрэгчийн заалтаар удирддаг.
Гэсэн ч би Москвагийн зуршлаараа аль болох хурдан очихыг хичээдэг тул гүйцэж түрүүлэх болгондоо энэ горимыг ашигладаг. Дугуйны доор серпентиний асфальт байдаг боловч хөдөлгүүрийн ноцтой, ажил хэрэгч архиралт нь танхай байдлыг өдөөж байгаа бөгөөд энэ ангиллын автомашинаас ерөнхийдөө хүсээгүй юм. Бүжгийн хөгжим нь салон доторх уур амьсгалыг тохируулдаг: утас нь Apple CarPlay-ээр мультимедиа системд шууд холбогдсон бөгөөд хамгийн сүүлийн тоглуулах жагсаалтыг шууд асаав. Хөдөлгөөний тусламжтайгаар мэдрэгчтэй хяналт нь энд маш сайн ажилладаг бөгөөд хуурамч эерэг зүйлд төвөг учруулахгүй, эсвэл эсрэгээр хариу үйлдэл үзүүлэхгүй.
Гэвч дараа нь зам гэнэт дуусч, Suzuki SX4-ийн урд толгодтой талбайнууд гарч ирэн, машинуудын мөрийг зальтай холбосон байв. Одоо бүгдээрээ нийлж, дараа нь салж, цахилгаан дамжуулах цамхгийн шугам тэнгэрийн хаяанаас цааш сунаж, Ариадны чиглүүлэгч утас болж "ажиллаж" байна. Та ийм лавлах цэгээр жолоодож байсан уу? Хэрэв тийм бол та намайг ойлгох болно. Энэ нь бичгийн машин, луужин, хурдны дүрсээс бусад бүх зүйл ерөнхийдөө навигацийн дэлгэц дээр алга болох тэр мөчид ертөнцийн тухай ойлголт улам бүр хурцдаж байна.
Сузуки кроссовер нь 180 миллиметр газрын цэвэрлэгээтэй байдаг. Энэ нь тийм ч бага биш боловч нүдний хэмжигч нь тасалдалгүйгээр ажилладаг: тэр чулуу яг 18 сантиметрээс бага байна уу? Хэрэв та тэр эгц толгод дээр эргэлдвэл бид бамбайгаар цохихгүй гэж үү? Гэвч үнэн хэрэгтээ аймшигтай харагдаж байсан зам нь хотын кроссоверын хувьд нэлээд гарцтай болжээ. Ялангуяа тааламжгүй газруудад би төвийн дифференциал түгжээг асаадаг.Энэ нь 60 км / цаг хүртэл хурдтай ажилладаг бөгөөд энэ нь дамжуулах горимыг цагт хэд хэдэн удаа өөрчлөхгүй байх боломжийг олгодог.
Элбрусын оргилууд, үүлний бүрхүүл, бараг хоёр зуун метрийн өндөр хадан цохио, цэнхэр тэнгэр, нуга дахь ижил цэнхэр хонхнууд. 430 литрийн хайрцганд майхан, хангамж байхгүй байгаа нь харамсалтай юм. Гэхдээ маргааш өөр цэг рүү явахын тулд бид буцаж хөдлөх хэрэгтэй.
Эссентукиас Джила Сүүгийн эх үүсвэр хүртэлх хоёр дахь өдрийн замыг Сузуки Жимнигийн хувьд тусгайлан засч тохижуулжээ. Энэ өдөр Vitara, SX4 нар бартаат замын хөнгөн талыг эзэлсээр байгаа бөгөөд биднийг өөр багийнхантай хамт жинхэнэ хардкор хүлээж байна. Гэхдээ та үүнд хүрэх хэрэгтэй хэвээр байна.
Жимни бол дэлхийн цөөхөн жижиг оврын жийпнүүдийн нэг бөгөөд ОХУ-д ганцхан байдаг тул урт удаан аялал хийхэд тийм ч тохиромжтой биш юм. Тасралтгүй тэнхлэгтэй, богино тэнхлэг хоорондын зайтай хүрээний машин нь долгион бүрт даллан, овойлт дээр үсрэхийг хичээдэг. 1,3 литрийн хөдөлгүүрийн хүчин чадал (85 морины хүчтэй) нь зам дээр хурдан гүйцэхэд хангалтгүй юм. Шулуун зам дээр Жимни 100 секундын дотор 17,2 км / цаг хурдалж, өгсүүр өгсөх юм шиг санагддаг.
Энд бараг л их бие байхгүй - ердөө л 113 литр. Гэхдээ практик нь харизматик үйрмэгийн дугуйны ард хэдэн зуун км-ийн зайд зогсохгүйгээр нэлээд өргөх зайтай болохыг харуулж байна. Хамгийн гол нь зөв хандлага бөгөөд ингэснээр Жимнигийн зорчигчид ямар ч асуудалгүй болно. Нэмж дурдахад, бусад замын хөдөлгөөнд оролцогчдоос ялгаатай нь Жимни жолооч асфальтан дахь нүхийг үл тоомсорлож болно: түдгэлзүүлэлт нь тэдгээрийг зөөлрүүлж, энэ нь түүний хувьд хамгийн хэцүү ажил биш гэдгийг тодорхой харуулж байна. Зугаа цэнгэл нь зам дуусах газраас ердийнхөөрөө эхэлдэг.
Маршрут нь уулын голын дагуу явдаг. Бид жийпний жин дор эвдэрч байгаа бололтой сэгсгэр дүнзэн гүүрээр дайран өнгөрдөг. Жимнигийн дугуйны доор газар доороос гарч буй чулуунууд, дараа нь том чулуунууд, дараа нь шаварлаг шалбааг, заримдаа дээр дурдсан зүйлсийн хачин хослолууд байдаг. Бидний явж байгаа зам машины дугуйнаас 30 см орчим зайд хавцал дундуур төгсдөг нь сенсаацийн хурц байдлыг нэмж өгдөг.
Аймшигтай, гэхдээ бид цааш явах тусам Жимнигийн чадавхид илүү их итгэдэг. Чулуу руу авирах нь тийм ч хялбар биш бөгөөд та гартаа цохилж буй жолооны хүрдийг бүх хүчээрээ атгах хэрэгтэй. Гэхдээ бүх зүйл хязгаартай байдаг. Жимнигийн хувьд эдгээр нь Эльбрусын бэлд орших булаг шанд юм. Цаашилбал, илүү өндөр - зөвхөн явганаар явна.
Туршилтын жолоодлогын дараа Жиминийг жолоодож явсан хамт ажиллагсад бид хоёр Витара, SX4 нар асфальтан дээр илт тохь тухтай байвал бартаат замд явах нь илүү хялбар төдийгүй Жимнигаар явахад илүү тааламжтай гэж санал нэгдэв.
Жимнигийн дараахь Suzuki Vitara S бол жинхэнэ супер машин юм. Хөдөлгүүр нь SX4-тэй адилхан боловч зан чанарын ялгаа маш их мэдрэгддэг. Витара нь илүү хөгжилтэй, шаламгай бөгөөд энэ нь тод төрхтэй нэлээд нийцдэг.
Үүний зэрэгцээ, түдгэлзүүлэлт нь илүү хатуу бөгөөд цуглуулсан мэт санагддаг бөгөөд Витара буланд бараг өсгийтэй байдаггүй. Супер цэнэглэгдсэн хөдөлгүүртэй машин дээр ийм тохиргоо нь "атмосферийн" кроссовертой харьцуулахад хамаагүй илүү тохиромжтой мэт санагддаг бөгөөд асуултууд бага гардаг.
Ууланд эрт харанхуй болдог тул бартаат Витара-г шалгаж амжихгүй байна. Гэсэн хэдий ч Suzuki Vitara-ийн бартаат замын боломж нь бид маш хол явж, хамгийн чухал нь өөрсдөө гарч ирсэн SX4-ээс илүү сайн байгаа юм. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг систем энд адилхан боловч газрын цэвэрлэгээ нь 5 миллиметрээр өндөр байна. Энэ нь хангалтгүй хэвээр байгаа боловч богино өсөлт, тэнхлэг хоорондын зайтай хослуулан геометрийн гүйлтийн чадвар энэ өсөлтөөс шалтгаалан мэдэгдэхүйц сайжирч байна.
Тийм ээ, Витара кроссоверын турбо хувилбар нь сайн, гэхдээ энэ нь хот, хурдны зам, серпентиний зам, бартаат замын хувьд илүү чухал хэвээр байгаа тул би 320 Ньютон метр эргэлт бүхий дизель хөдөлгүүртэй Сузуки Витарагийн түлхүүрүүдийг шударгаар сонгохыг хүсч байна. ОХУ-д ийм машин байдаггүй нь хэзээ ч байхгүй нь харамсалтай.
| Төрөл | ||
| кроссовер | кроссовер | Жийп |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Дугуйны дугуй мм | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Жин хасах | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | ||
| Турбо хөдөлгүүртэй бензин, R4 | Турбо хөдөлгүүртэй бензин, R4 | Бензин, R4 |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Эрчим хүч, морины хүч эргэлт дээр | ||
| 140 дээр 5500 | 140 дээр 5500 | 85 дээр 6000 |
| Макс. сэрүүн. момент, минут / мин | ||
| 220 дээр 1500-4000 | 220 дээр 1500-4000 | 110 дээр 4100 |
| Дамжуулах, жолоодох | ||
| AKP6, дүүрэн | AKP6, дүүрэн | AKP4, залгаас бүрэн |
| Макс. хурд, км / цаг | ||
| 200 | 200 | 135 |
| 100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Шатахууны хэрэглээ (гор. / Трасса / меш.), Л. | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Их биеийн хэмжээ, л | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Үнэ, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
